Motor Mitsubishi 4G54
Contido
O outrora popular motor de Mitsubishi Motors é 4g54. Configuración en liña, catro cilindros.
Pertence á serie Astron. Utilizouse na produción de coches de modelos populares, por exemplo, Pajero. Usado en coches doutras marcas.
O motor ten varias versións. A versión estadounidense denomínase "Jet Valve". Distínguense pola presenza dunha válvula de admisión separada, que proporciona un volume adicional de aire á cámara de combustión. Esta solución inclina a mestura para reducir o nivel de emisións de escape en determinados modos de funcionamento.
Outra versión do motor Mitsubishi é o ECI-Multi ("Astron II"). Apareceu en 1987. A principal característica é a inxección de combustible controlada electrónicamente. ECI-Multi utilizouse para crear o Mitsubishi Magna. A versión máis popular de 4g54 é carburada. A produción de motores con carburador de dúas cámaras comezou en 1989. O carburador ten un dispositivo de arranque automático e un actuador neumático do acelerador da cámara secundaria. Nalgúns modelos de coches, atópase un carburador controlado electrónicamente. Neste caso, o sistema de combustible complétase cunha bomba mecánica de diafragma.
Nunha categoría aparte, paga a pena destacar a versión turbo de 4g54. No Mitsubishi Starion (GSR-VR) instalouse un turbocompresor con inxección de combustible centralizada e intercooler. O motor turboalimentado estaba equipado cunha bomba de combustible eléctrica externa.
O modelo de turbocompresor máis eficiente TD06-19C instalouse na configuración de carreiras Pajero. Un coche de carreiras desta modificación non estaba dispoñible para o comprador medio e utilizábase exclusivamente para carreiras deportivas. Mitsubishi Starion participou na carreira París-Dakar en 1988.
Especificacións (segundo Wikipedia, drom.ru)
| Volume | 2,6 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Diámetro do cilindro | 91,1 mm |
| Golpe de pistón | 98 mm |
| Poder | 103-330 CV |
| Relación de compresión | 8.8 |
Potencia dependendo da versión:
- Válvula de chorro - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Versión de carburador - 103 hp
- Turbo - 175 hp.
- Versión para deportes de motor - 330 hp
O número do motor está situado xunto ao colector de escape nunha zona plana.
Fiabilidade da unidade
O Mitsubishi 4g54 é un motor fiable de dous litros. Refírese aos famosos motores "millonarios". Presenta un sistema de alimentación sinxelo e unha boa calidade de construción.
Mantenibilidade
Mitsubishi 4g54 non é o motor máis común. Atopar unidades completas e pezas de reposición individuais para iso é algo difícil, pero posible.
Os motores completos, debido á súa rareza, son algo máis caros que os seus homólogos.
Podes verificalo nun dos sitios con produtos usados. É moi posible solicitar un motor de contrato a Xapón, incluso desde almacéns en Rusia. Por certo, isto é moito máis fácil de facer que atopar pezas individuais, cuxo custo a miúdo supera os límites razoables.
Como noutros coches, non é raro que falle o arranque. Ademais, dada a quilometraxe, literalmente todo se desgasta dentro da unidade. As lamelas inchan e funden, a áncora e os cepillos quedan inservibles. Un feito interesante é que un analóxico case completo, desmontado para as pezas de recambio, é un arrancador de marchas para o motor 402 KENO. Unha unidade pública relativamente barata desmontase case sen problemas. Unha excepción é a eliminación dun rodamento novo para substituír o antigo. Para iso, a cabeza está rasgada.
Despois diso, a áncora acúrtase 2 mm. O eixe é perforado desde o extremo 1 mm ou a bola substitúese por un tamaño de 4,5 mm.
Como resultado, as pezas baratas do doador "reviven" o antigo motor de arranque, o que indica unha vez máis a mantebilidade.
Moitas veces os problemas co motor crean unha cadea. Máis precisamente, a súa tensión desaparece ou as fases de temporización desvíanse (menos veces hai que substituír a cadea). Neste caso, é moito máis difícil arranxar a avaría e isto non é sorprendente. O tensor/amortiguador sitúase tradicionalmente nun lugar de difícil acceso. É necesario retirar a reixa, o radiador, a bomba e as tapas da cadea, eliminar a cadea de equilibradores. O mecanismo de equilibrio compre sen problemas. Para os motores Mitsubishi, chámase "Eixe silencioso". Alégrome de que existan análogos rusos e ucraínos económicos deste tipo de mecanismos.
Instalar un distribuidor nun motor de combustión interna 4g54 para condutores inexpertos pode ser moitos problemas, aínda que non é diferente de reparar outras marcas de coches. Adoitan cometer erros que provocan un acendido incorrecto ou un funcionamento irregular e incorrecto do motor. O principal é poñer a bandeira exactamente no medio ao instalar o distribuidor. As marcas superior e inferior do eixe do distribuidor deben situarse unha fronte á outra, despois de que o distribuidor colócase no seu lugar con marcas no cigüeñal e na culata.
Dado que o motor deixou de producirse durante moito tempo, o volante do embrague adoita fallar nel. Tales reparacións son unha das máis caras.
Acompañado da identificación concomitante doutros problemas, como a substitución dos reténs de aceite. Cada xunta ou glándula adquírese con moita dificultade. A súa entrega ao lugar de reparación ten que esperar semanas. O axuste da válvula é entre outros problemas do xa "non novo" 4g54. Tradicionalmente, nestes casos é máis fácil contactar cun centro especializado.
Nun apartado especial de problemas convén destacar a reparación de fendas. O sobreenriquecido do motor a miúdo implica a reparación da culata. As gretas na cabeza están indicadas polo fume branco do tubo de escape, o que indica que o aceite entrou no refrixerante. Tamén nestes casos obsérvanse burbullas (gases de escape) no tanque de expansión ou radiador. Ao analizar, adoitan detectarse fugas de aceite e de refrixerante. Nestes casos, é necesaria unha xunta de culata.
En xeral, as críticas sobre Mitsubishi 4g54 son positivas. Os propietarios satisfeitos do Mitsubishi Pajero 2.6 litros son especialmente comúns. Destaca a excepcional fiabilidade do motor, a dispoñibilidade de análogos económicos de pezas de reposición. Dependendo do estado, repárrase a transmisión automática, substitúense rodamentos, xuntas e selos. Pode haber problemas coa electricidade, os sensores e o tensor da cadea.
Selección de aceite
En Mitsubishi cun motor 4g54, recoméndase encher o aceite orixinal Lubrolene sm-x 5w30, cuxo nome adoita atoparse no manual. Números de aceite: MZ320153 (aceite de motor, 5w30, 1 litro), MZ320154 (aceite de motor, 5w30, 4 litros). O aceite de baixa viscosidade é excelente para o motor desta marca e modelo. Con menos frecuencia, os usuarios elixen aceite cunha viscosidade de 0w30. Números de aceite: MZ320153 (aceite de motor, 5w30, 1 litro),
MZ320154 (aceite de motor, 5w30, 4 litros).
Onde estaba instalado o motor?
Anos 80-90
| Volume | 2,6 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Diámetro do cilindro | 91,1 mm |
| Golpe de pistón | 98 mm |
| Poder | 103-330 CV |
| Relación de compresión | 8.8 |
Anos 70-80
| Dodge Ram 50 | desde o 1979-89 |
| Dodge Raider | desde o 1982-83 |
| Dodge 400 | desde o 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | desde o 1981-85 |
| Plymouth Voyager | desde o 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | desde o 1978-80 |
| Chrysler neoiorquino | desde o 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | desde o 1982-85 |
| Chrysler Clase E | desde o 1983-84 |
| Sigma | desde o 1980-87 |
| Debonair | desde o 1978-86 |
| Sapporo | desde o 1978-83 |
| Mazda B2600 | desde o 1987-89 |
| Magna | 1987 |
