Motor Mitsubishi 4G63

O motor Mitsubishi 4g63 é un motor de catro cilindros deseñado para a instalación en turismos. Introduciuse por primeira vez en 1975 en vehículos como o Mitsubishi Galant e o Lambda. Despois chamouse G62B, despois de que apareceu G63B. A diferenza do seu predecesor, tiña un maior volume de traballo, un diámetro de cilindro diferente e unha fundición diferente no bloque.

En 1980, apareceu unha nova versión do motor, incluíndo mono-inxección, así como turbocompresor e 12 válvulas. Foi montado en coches, a saber, Lancer EX2000 e Galant Lambda. A seguinte etapa de desenvolvemento chegou en 1984, cando se introduciu un motor de tipo inversor, equipado con 8 válvulas. Despois de 1988, a liña do motor foi renomeada e a nova versión pasou a chamarse 4g63. En comparación cos seus predecesores, tiña maior potencia e causaba menos danos ao medio ambiente.

En 1993, houbo cambios significativos no deseño. Apareceu unha modificación que tiña unha forma única de unir o volante ao cigüeñal con 7 parafusos. Paralelamente á nova, produciuse a versión antiga con 6 parafusos de fixación. O motor ao longo da súa historia foi producido por MITSUBISHI MOTORS. O endurecemento dos estándares ambientais mundiais levou a que a produción de versións de 8 válvulas do motor cesou. A última modificación, equipada cun inxector, foi montada en 1993. Unha versión similar do motor cun carburador permaneceu máis tempo na produción en masa, debido á alta fiabilidade e ao baixo prezo.

En 1995, unha modificación que tiña un soporte de 7 parafusos pasou a chamarse 4G63T. A finais de 1997, a versión de 6 e parafusos do motor con inxector e turbocompresor foi finalmente descontinuada. En 2003, o motor recibiu unha serie de melloras e comezou a ser complementado co sistema MIVEC.

Технические характеристики

O motor Mitsubishi 4g63 é un dos motores de combustión interna de catro cilindros en liña máis populares na actualidade. Ten unha serie de características técnicas:

• O peso é de 160 kg.
• O ferro fundido úsase na produción de cilindros.
• O sistema de alimentación pertence á variedade de carburador ou inxección.
• A potencia do motor alcanza os 109 cabalos a 5500 rpm.
• O número de cilindros é de catro.
• Hai 2 válvulas por cilindro.
• A carreira do pistón é de 88 mm.
• O diámetro do cilindro é de 85 mm.
• A gasolina 95 úsase como combustible.
• O consumo de combustible alcanza os 13,9 litros por cada 100 km cando se trata de traballar en ciclo combinado.
• O aceite cámbiase cada 10000 km.
• O recurso do motor é de 200000 km, segundo a información do fabricante, pero na práctica esta cifra pode crecer máis de 2 veces co coidado axeitado.
• A unidade de potencia ten características características, por exemplo, ten dous eixes de equilibrado instalados en antifase. Grazas a eles, prodúcese unha eliminación case total das vibracións que se producen cando se traballa á máxima velocidade.
• O motor 4g63 pódese montar en vehículos que prevén a instalación tanto lonxitudinal como transversal da unidade de potencia. Esta característica fai posible utilizar o motor non só en berlinas de tamaño completo, senón tamén en coches compactos deseñados para circular en zonas urbanas.
• O número do motor está situado no lado esquerdo debaixo do colector de escape. Hai que usar un espello para velo.

Ao longo dos anos da súa existencia, a unidade de potencia consolidouse como un elemento fiable e duradeiro do coche, independentemente da presenza de turbocompresor, inxección única ou inxector.

Modificacións

Como se mencionou anteriormente, ao longo dos anos da súa existencia, o motor 4g63 foi mellorado e producido en varias modificacións, por exemplo:

1. 4g63T, cuxa característica era a presenza dun turbocompresor e un sistema que inclúe 12 válvulas. Tiña taxas de fiabilidade e durabilidade bastante altas, pero non foi moi utilizada debido a problemas coa turbina utilizada. Moitas veces estaba montado nunha versión deportiva do vehículo. A unidade de potencia podía producir ata 300 cabalos de potencia, o que proporcionaba ás máquinas un gran dinamismo.
2. Apareceu en 1986 e utilizou un sistema de distribución de gas chamado DOHC. A súa presenza permitiu mellorar as características de potencia do motor. Esta versión cumpriu totalmente cos estritos requisitos da lexislación sobre variedades ambientais xaponesas.
3. 4g63 con catro válvulas por cilindro. Esta opción estaba equipada cun sistema de distribución de gas modificado chamado SOHS. As características distintivas desta variedade foron un alto rendemento dinámico e un baixo consumo de combustible.
4. 4g64 apareceu en 1993 e incluía un volante montado en 7 parafusos. Os trazos característicos desta modificación son un sistema de inxección e inxección de combustible mellorado. Algúns fabricantes chineses seguen instalando o motor 4g63 nos seus vehículos aínda hoxe.

Os cidadáns que adquiren un vehículo cunha potencia similar valoran moito o seu coche. O motor ten alta fiabilidade e mantemento.

Debido ao deseño especial, é posible axustar o motor. Os artesáns que queiran mellorar o seu tren motriz deben saber que pode aumentar a potencia de varias maneiras, por exemplo, utilizando eixes modificados, instalando un turbo 4g63T, utilizando pezas de recambio dunha versión deportiva ou instalando un sistema de escape de fluxo directo.

Que fiable é o motor?

O motor 4g63 ten unha longa vida útil e practicamente non causa problemas ao seu propietario. O seu uso aforrará unha gran cantidade de diñeiro gastado en mantemento e reparación. A pesar do alto nivel de fiabilidade, o motor tende a fallar co paso do tempo. Caracterízase por varios problemas que se poden solucionar rapidamente sen contactar cun servizo de vehículos especializados, por exemplo:

1. A aparición de vibracións ao longo do tempo. A razón deste problema son os eixes de equilibrio, que reciben unha lubricación insuficiente cando están en condicións de alta carga. Se non se fai nada, entón a vibración pode aumentar significativamente, os eixes eventualmente atascaranse. A reparación consiste en substituír os compoñentes desgastados e lubricar a fondo as pezas que rozan no futuro. En tal situación, recoméndase substituír os soportes do motor, xa que tamén se poden danar durante a vibración.
2. Xiros inestables. A causa destes problemas é un sensor de temperatura, boquillas ou válvula de aceleración defectuosa que require limpeza. Ao solucionar un problema, o diagnóstico xoga o papel do momento máis difícil, xa que na maioría dos casos non é posible usar un ordenador.
3. A aparición dun golpe inexplicable no motor baixo carga. Un fenómeno semellante ocorre despois de 50000 km de carreira. O feito é que os compensadores hidráulicos están suxeitos a un desgaste natural e, finalmente, quedan inservibles. O motor comeza a funcionar mal, e un golpe característico xoga o papel de presaxio de problemas máis graves. A resolución de problemas pódese facer substituíndo as pezas desgastadas. Para evitar estes problemas no futuro, é necesario utilizar aceite de alta calidade e substituílo cada 10000 km.

Os fallos descritos ocorren con máis frecuencia despois do uso prolongado do motor. Para evitar a súa aparición, é necesario realizar un mantemento regular, controlar o funcionamento do motor e, cando aparecen os primeiros signos de avaría, diagnosticar.

A unidade de potencia non é difícil de reparar e o condutor pode realizar todas as operacións necesarias por si mesmo. O motor non é adecuado para funcionar a baixas temperaturas. Se o termómetro cae por debaixo dos -30 graos, non se recomenda poñer en marcha un coche equipado con 4g63, xa que o arranque difícil en tal situación é bastante común, polo que non se recomenda usalo en xeadas severas.

Que aceite se recomenda usar?

Para un correcto funcionamento durante un longo período de tempo, só se deben verter no motor os aceites recomendados. Se estamos a falar do motor 4g63, entón é necesario usar un lubricante coa seguinte marca.

Graxa	Caracterización
0W-40	É ideal para traballar en condicións extremas. O aceite ten características, a saber, unha base estable, unha pequena cantidade de aditivos, unha longa vida útil dos aditivos, inmunidade a temperaturas elevadas, unha diminución da cantidade de calor xerada, unha forte película protectora e tamén facilitou o arranque do motor en frío. tempo.
5W-30	Adecuado para motores instalados en vehículos que operan en zonas urbanas. Asegura un funcionamento estable e evita o desgaste prematuro se a unidade de potencia está inactiva durante moito tempo, está nun atasco de tráfico, úsase en distancias curtas e en ambientes poeirentos.
5W-40	Ten un baixo nivel de fluidez e temperatura de ignición. O seu uso evitará a formación de depósitos que afectan negativamente ao funcionamento da unidade de potencia. Non é necesario lavar regularmente, xa que tal aceite non ten a capacidade de obstruír o motor.
5W-50	Pódese usar tanto para un motor novo como para unha unidade de potencia cunha sólida quilometraxe. Este lubricante é adecuado para calquera estación e ofrece unha protección fiable contra o desgaste precoz e a corrosión. O lubricante ten a capacidade de restaurar o rendemento dos compoñentes do motor, grazas aos antioxidantes incluídos na composición.
10W-30	Bo para usar en todas as estacións. Na fabricación utilízanse tecnoloxías especiais, así como substancias naturais a base de parafina. É capaz de reducir significativamente o nivel de toxicidade dos gases de escape, non está suxeito a procesos oxidativos, non deixa manchas de ferruxe, evita a formación de depósitos de carbono en varios compoñentes e pezas do motor e evita o desgaste prematuro.
10W-40	Axeitado para un entusiasta do coche que quere garantir un funcionamento estable do motor en calquera condición climática. O aceite contribúe a un consumo económico de combustible, resiste a oxidación e forma unha mínima cantidade de hollín.
10W-50	Inclúe substancias minerais e sintéticas. O uso deste tipo de lubricante aumenta os intervalos de tempo a través dos cales é substituído. Ten a capacidade de aumentar significativamente a vida útil do coche, protexer contra a sedimentación de compostos non desexados nos elementos metálicos do motor e producir arrefriamento durante o funcionamento.
10W-60	Este lubricante ten unha alta viscosidade e inclúe compoñentes que teñen un efecto beneficioso sobre os selos. Recoméndase o seu uso para motores que previamente sufriron un desgaste importante. A lubricación é capaz de eliminar unha variedade de depósitos formados nun motor con alto quilometraxe.
15W-50	É un aceite totalmente sintético apto tanto para motores de gasolina como diésel. Está formulado con tres ésteres complementados cos últimos aditivos para garantir o máximo rendemento. O lubricante é moi adecuado para variedades de motores modificados ou deportivos.

Todos os tipos descritos pódense utilizar no motor 4g63 a petición do condutor ou por circunstancias. Recoméndase encher un novo lubricante no motor cada 7000 - 10000 km. O motor aguantará ata 4 litros, pero ao substituílo, non debes botar máis de 3,5 litros. Para facer todo ben, debes realizar todos os pasos de acordo co seguinte algoritmo:

1. Quenta o motor deixando que o vehículo estea a ralentí durante un tempo.
2. Agarde ata que todos os compoñentes do motor de combustión interna se arrefrien completamente durante 30 - 40 minutos.
3. Elixe un recipiente axeitado no que se desaugará o lubricante usado.
4. Desenrosque o tapón de drenaxe situado na parte inferior da cárter de aceite. Para evitar derramar aceite vello, cómpre desenroscar o tapón cunha chave e, a continuación, retiralo con coidado coas mans, substituíndo un recipiente no que a minería fluirá cun forte fluxo.
5. Agarde 5 minutos ata que toda a graxa saia do aceite.
6. Despeje un novo lubricante polo pescozo de recheo superior. Ao realizar esta operación, hai que lembrar que é imposible facer unha substitución completa. En calquera caso, permanecerá preto do 3-4% da minería, o que non afectará o funcionamento do motor de combustión interna.

Compróbase o lubricante drenado para detectar contaminantes e impurezas non desexadas. A súa análise determinará se hai que lavar o motor ou se pode realizar este procedemento máis tarde.

Ao recargar, é imperativo usar unha vara reactiva. Primeiro de todo, vértese o 80% do volume necesario, despois de que o resto se enche gradualmente ata a marca desexada. Finalmente, debe instalarse un novo filtro de aceite.

En que máquinas está instalado o motor Mitsubishi 4g63?

Debido á súa alta potencia, fiabilidade e longa vida útil, o motor Mitsubishi 4g63 utilízase nun gran número de vehículos en varias modificacións, por exemplo:

• Mitsubishi Chariot, que é unha minivan de fabricación xaponesa deseñada para a condución urbana. O motor 4g63 proporciona á máquina un funcionamento estable durante un longo período.
• Mitsubishi Space Runner. Está montado nunha versión diésel do motor de combustión interna, equipado con 4 cilindros e inxección directa. O coche ten unha potencia que alcanza os 82 CV. a 4500 rpm. A cilindrada do motor é de 1998 centímetros cúbicos.
• Mitsubishi Delica, cuxa potencia alcanza os 145 CV. Este coche está montado variedade de gasolina 4g63, equipado con inxección de distribución. O par máximo alcanza os 210 N/m. O vehículo é un monovolume compacto apto tanto para estradas boas como malas.
• Mitsubishi Eclipse é un coche deportivo equipado cunha unidade de potencia aumentada. Inclúe un motor 4g63 cun volume de 2 litros, tanto unha variedade atmosférica como un turbo. O vehículo adquire velocidade rapidamente e é adecuado para conducir a alta velocidade nunha estrada plana.
• Mitsubishi Galant é un sedán de clase media cun alto nivel de confort. O uso do motor de combustión interna 4g63 permítelle utilizar o coche para un paseo tranquilo pola cidade ou un sprint dinámico en rutas interurbanas. As características distintivas son a potencia e a fiabilidade.
• Mitsubishi Lancer Evolution é un sedán dinámico e deportivo. O alto rendemento é proporcionado por un motor turboalimentado de dous litros, que está equipado cun difusor alongado e un sistema de distribución variable das válvulas.
• Mitsubishi Pajero está equipado cun motor de gasolina cunha disposición lonxitudinal dianteira, que está equipado cunha inxección dunha variedade distributiva. O coche é un SUV de tamaño completo de fabricación xaponesa capaz de superar obstáculos de distintos graos de dificultade.
• Mitsubishi RVR é unha furgoneta compacta fabricada en Xapón. Está equipado cunha unidade de potencia capaz de entregar unha potencia que alcanza os 139 CV. Hai inxección directa de combustible, pero non hai turbocompresor. O coche é apto para circular por estradas urbanas e rurais. A boa distancia ao chan permite que o vehículo supere unha variedade de obstáculos.

Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant

As máquinas descritas anteriormente son de diferentes tipos e inclúen unidades de potencia con propiedades relevantes. Pero non esquezas que cada modificación foi creada a partir dun motor de combustión interna chamado Mitsubishi 4g63. Hoxe, este motor segue mellorando, pero a unidade de potencia en cuestión segue a estar equipada con máquinas de varias clases e variedades. Creado hai preto de medio século, non perde popularidade nin en 2020.