Motor Mitsubishi 4G92

En moitos coches de fabricación xaponesa, podes atopar o motor Mitsubishi 4g92. Este modelo de motor ten unha serie de vantaxes, o que lle permitiu permanecer na industria durante un longo período de tempo.

Esta unidade de potencia foi creada para a instalación nas novas xeracións de Mitsubishi Lancer e Mirage. Foi instalado por primeira vez en modelos de produción en 1991.

Tecnoloxicamente semellante ao motor 4g93, pero hai algunhas diferenzas. Foron eles os que permitiron que o motor se fixera tan popular, polo que se utilizou durante toda unha década e pódese atopar en moitos modelos de coches xaponeses.

Descrición do motor

Como se desprende das marcas, aquí úsanse 4 cilindros, este é o deseño estándar para os coches xaponeses. Ademais, hai que ter en conta que aquí, en comparación co motor orixinal, cambiouse a carreira do pistón, reduciuse a 77,5 mm. Isto permitiu reducir a altura do bloque de cilindros a 243,5 mm, limitando as posibilidades de axuste do motor. Pero, ao mesmo tempo, os deseñadores gañaron en tamaño, o que permitiu facer o motor máis compacto. Tamén se reduciu o peso total deste nodo, o que tivo un efecto positivo na dinámica xeral.

Esta unidade de potencia foi desenvolvida nos departamentos de deseño de Mitsubishi Motors Corporation. Foron eles os que desenvolveron este motor. Tamén son os principais produtores. Ademais, este motor pode ser producido pola planta de motores de Kioto, que é parte da preocupación, pero adoita indicarse como fabricante individual ao marcar pezas e conxuntos.

Este motor produciuse ata 2003, despois de que deu paso a unidades de potencia máis avanzadas e modernas. O último coche equipado con este motor foi o Mitsubishi Carisma de primeira xeración. Ao mesmo tempo, foi a unidade base, que se instalou na versión principal do modelo.

Технические характеристики

Importante son as características técnicas xerais deste motor. Así podes comprender con máis precisión as características desta unidade de potencia. Nótese que son as características técnicas do motor as que o converten nun dos máis fiables e populares entre os condutores. Considere os principais matices.

• O bloque de cilindros está feito de ferro fundido.
• Nos primeiros motores, o sistema de potencia foi carburado, pero máis tarde comezaron a usar un inxector, o que aumentou aínda máis a eficiencia.
• A unidade usa un esquema con 16 válvulas.
• Cilindrada do motor 1,6.
• O uso da gasolina AI-95 considérase óptimo, pero na práctica, os motores funcionan ben no AI-92.
• EURO-3.
• Consumo de combustible. En modo urbano - 10,1 litros. No suburbio - 7,4 litros.
• A temperatura de funcionamento do motor é de 90-95 °C.

Na práctica, o recurso da unidade de enerxía varía de 200-250 mil quilómetros. Hai que entender que esta característica é moi condicional. Depende moito das características do funcionamento do vehículo, o coidado vese especialmente afectado. Cun mantemento axeitado, así como en ausencia de situacións nas que o motor funciona en modos desorbitados, o recurso pode aumentar unha vez e media.

Tamén cabe destacar que o motor podería ter diferentes sistemas de distribución de gas. Esta é unha rareza na industria do automóbil, pero neste caso, este enfoque non afectou negativamente á eficiencia e á fiabilidade. Na versión básica, instalouse unha culata dun só eixe cun sistema de distribución SOHC. As versións máis potentes e modernas usaban un cabezal de leva dobre DOHC.

Todas as versións usan a tecnoloxía de distribución de gas Mivec. Utilizouse por primeira vez aquí. Este tipo de temporización permítelle optimizar o funcionamento do motor de combustión interna. A baixas velocidades, a combustión da mestura estabilizase.

En tempos de apertura de válvulas máis altos, a eficiencia aumenta. Este sistema permítelle obter a mesma eficiencia en todos os modos de operación.

Polo momento, ao rexistrarse, non miran os números do motor, pero para garantir que non se produzan problemas, por exemplo, cun motor roubado, aínda é mellor comprobalo vostede mesmo. O número do motor está situado xusto debaixo do termostato. Alí, no motor, hai unha plataforma duns 15 cm de alto, onde está estampado o número de serie do motor. A partir del podes coñecer o historial exacto da unidade de potencia. Se está lixado, o máis probable é que o coche ou o motor teña antecedentes penais. Na foto podes ver como é a sala.

Fiabilidade do motor

A principal vantaxe deste motor, segundo a maioría dos condutores, é a súa fiabilidade. É por iso que os propietarios das mulleres xaponesas adoitan tentar instalalo nos seus coches. Despois de todo, isto permitirache esquecer practicamente unha serie de dificultades asociadas ás unidades de potencia xaponesas.

En primeiro lugar, este modelo de motor tolera facilmente combustible de baixa calidade. A pesar de que o fabricante indicou claramente que o uso da gasolina AI-95 é óptimo, na práctica o motor funciona ben no AI-92 e dista moito de ser a mellor calidade. Isto permítelle aumentar significativamente a vida útil do motor en condicións domésticas.

A unidade de potencia demostrouse en diversas situacións. Tolera ben os arranques en frío no inverno, non hai queixas sobre a calidade do arranque.

Ao mesmo tempo, non hai consecuencias desagradables en forma de danos no cigüeñal e outras disfuncións que adoitan ocorrer despois do inverno.

As opcións de inxección non causan problemas eléctricos, o que non é típico dos coches deses anos de produción. A unidade de control fai o seu traballo moi ben. Os sensores funcionan durante moito tempo e sen fallos.

Mantenibilidade

A pesar da alta fiabilidade, non esqueza que este motor aínda non é novo, polo que non se poderá prescindir de reparacións. Aquí cómpre entender que primeiro é necesario prestar atención ao servizo. Para este motor, os seguintes intervalos considéranse óptimos.

• Cambio de aceite 10000 (preferentemente cada 5000) quilómetros.
• Axuste da válvula cada 50 millas (cun ​​árbol de levas).
• Substitución da correa de distribución e dos rolos despois de 90000 quilómetros.

Estas son as principais obras que permitirán que o teu coche sirva durante moito tempo e sen avarías. Imos analizalos con máis detalle.

As válvulas pódense axustar tanto nun motor frío como nun quente, o principal é que se manteña o esquema de verificación recomendado. Nos motores de dobre eixe instaláronse válvulas con compensador hidráulico, non precisan ser axustadas. Os xogos das válvulas deben ser os seguintes.

Cun motor quente:

• entrada - 0,2 mm;
• liberación - 0,3 mm.

Para o frío:

• entrada - 0,1 mm;
• liberación - 0,1 mm.

Ao substituír a correa, verifique como está situada a marca na polea. Isto permitirache axustar de forma óptima o sensor de posición do árbol de levas. Tamén evitarás danos nos pistóns.

Tamén moitas veces hai un problema cando a velocidade flota. Este comportamento pode ocorrer mesmo sen razón aparente. Na práctica, as razóns para isto poden ser as seguintes.

• Hai que cambiar as bujías. Debido ao hollín, a chispa resultante pode non ser o suficientemente forte, como resultado, obsérvanse un mal funcionamento do motor de combustión interna.
• Ás veces, a válvula do acelerador pode atascarse debido á obstrucción. Neste caso, cómpre limpalo.
• Un controlador de velocidade de ralentí fallido tamén pode ser a causa.
• Se o anterior non axuda, debes comprobar o distribuidor (para motores de carburador).

Ás veces, os condutores poden experimentar a incapacidade de arrancar o motor. Normalmente o arrancador é a causa. Deberá ser eliminado e reparado. Podes atopar un número suficiente de vídeos sobre este tema.

Se se precisa unha revisión importante, asegúrese de seleccionar os pistóns de reparación en función do tamaño actual. Podes usar análogos, as críticas sobre eles son bastante boas.

Axuste

Normalmente, aquí utilízanse varias opcións de mellora, o que lle permite aumentar a potencia. Pero, a elección de opcións para lograr a tarefa é pequena.

A opción estándar, cando se seleccionan outros tamaños de pistón e biela, non funciona aquí. Os enxeñeiros xa reduciron significativamente a altura dos pistóns, o que lles permitiu resolver os seus problemas, pero ao mesmo tempo complicar a vida dos amantes das melloras.

O chip tuning segue sendo a única opción viable. De feito, trátase dun cambio no software da unidade de control a unha variante con outras características. Como resultado, pode aumentar a potencia en 15 hp.

Tamén é posible a transmisión manual SWAP. Isto permítelle aumentar a eficiencia da transferencia de enerxía ás rodas.

Que tipo de aceite botar

Paga a pena lembrar que o motor come lubricante de forma bastante activa. Polo tanto, o nivel de aceite debe comprobarse regularmente. Ademais, preste sempre atención ao manómetro de aceite, que mostra o cheo que está o cárter de aceite.

Ao cambiar o aceite, pode ser necesario limpar o cárter. Isto adoita ser necesario cada 30 mil quilómetros. Non facelo pode producir problemas operativos. Para este modelo de motor de combustión interna, pode usar unha variedade de marcas de lubricantes. O uso de sintéticos considérase óptimo. Ademais, a selección faise tendo en conta a tempada. Aquí tes unha lista de mostras de aceites aceptables:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Que son os coches

Os condutores adoitan preguntarse en que modelos se pode atopar esta unidade de potencia. O caso é que resultou ser un éxito, polo que se instalou en moitos coches. Isto a miúdo leva a certa confusión cando tales motores poden verse en exemplares bastante inesperados.

Aquí tes unha lista de modelos onde se utilizou este motor:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Podes atopar estes motores nos coches producidos entre 1991 e 2003.