Motor Mitsubishi 4N15
Contido
Esta instalación do motor destacou recentemente na prensa, xa que foi xunto coa nova camioneta L200 ao noso mercado ruso. Como sabedes, o vello Elka tiña dous motores: un 2,4G4 de 64 litros e un 2,5D4 de 56 litros diésel. Que cambiou? Central eléctrica actualizada para 2,4 litros en lugar de 2,5 litros. É cun sistema de distribución de gas Mayvek de 3 litros. con., máis potente que o analóxico anterior e desenvolve un alto par de 30 Nm.
Descrición do novo motor
4N15 é unha nova unidade turbodiésel de 16 válvulas equipada con 4 cilindros. O seu volume é de 2,4 litros. O motor está equipado con dous árboles de levas e denomínase DOHC. A unidade de potencia é alimentada polo sistema de combustible Common Rail.
En conxunto co motor desenvolvéronse dúas caixas de cambios: unha "mecánica" de 6 velocidades e unha "automática" de 5 velocidades cun modo deportivo secuencial.
O motor 4N15 ten unha configuración da válvula de admisión de 2 etapas e o nivel de compresión redúcese. Estas innovacións fixeron posible instalar un BC de aluminio, facendo un motor máis lixeiro.
O uso dun sistema de inxección directa, o turbocompresor redimensionado - todo isto tivo un efecto positivo no consumo de combustible. Así, en comparación co anterior motor diésel de 178 cabalos de potencia, o consumo reduciuse ata un 20%, pero iso non é todo. Reduciuse significativamente a cantidade de emisións de CO2. O par aumentou en 80 Nm - en lugar de 350 converteuse en 430.
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2442 |
| Potencia máxima, CV | 154 - 181 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 380(39)/2500; 430(44)/2500 |
| Combustible usado | Combustible diésel |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| tipo de motor | ECI-MULTI de inxección distribuída de 4 cilindros en liña |
| Engadir. información do motor | DOHC (arbo de levas en cabeza dobre) con distribución electrónica de válvulas MIVEC, transmisión por cadea de distribución |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 154(113)/3500; 181(133)/3500 |
| Instalado en coches | L200, Delica, Pajero Sport |
Diferenzas entre 4N15 e 4D56
No seu traballo, ambos os diésel son claramente diferentes. Co novo motor, a pickup é máis divertida, pero o máis importante, máis silenciosa. Hai menos flutuacións, aínda que aínda se deixa sentir a vibración da instalación diésel en modo inactivo. Pero un diésel segue sendo un diésel, e este ruído é o seu distintivo, sobre todo se se coloca nunha camioneta.
Algunhas dificultades poden xurdir ao principio polo hábito ao comezo. Non funcionará para moverse sen problemas nunha caixa de cambios mecánica, sen traballar xoias co embrague. E a maioría dos propietarios do vello Elka, que se mudaron a un coche novo, estarán de acordo con isto. Aínda que a falla do motor non está aquí, pero a súa conexión mutua coa caixa fíxose claramente máis difícil.
É moito máis agradable comunicarse cunha transmisión automática. Xunto co 4N15, unha transmisión automática de 5 velocidades funciona na nova camioneta.
A potencia do diésel 4N15 é de 181 CV. Con. Curiosamente, este non é outro restyling 4d56, senón un tipo completamente novo e moderno de diésel "limpio". Foi especialmente preparado para os mercados occidentais, e desde 2006 hai rumores sobre iso. Non obstante, o motor só apareceu en 2010 e instalouse por primeira vez en Lancer, ACX, Outlander e Delica.
Tamén houbo quen acusaba a preocupación de MMC de reducir o tamaño: unha redución deliberada do tamaño para mellorar o rendemento e reducir os custos. Ben, o motor fíxose máis pequeno en volume do que era antes. Non obstante, ao comparar a cilindrada de ambos os dous motores, obtense unha diferenza de 34 metros cúbicos. mira, que non é unha gran diferenza e non se pode falar de ningunha redución.
Aceite
Se fose posible verter Mobil 4 56W-1 en 0D40, é improbable que isto funcione con 4N15. Recomendado Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ou UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, así como outros lubricantes que cumpran estes requisitos.
- A graxa cumpre o grao de viscosidade SAE.
- O aceite cumpre coas clasificacións ACEA (C1/3/4) e JASO.
Outras condicións:
- o lubricante non debe emitir moito hollín, se non, o filtro fallará rapidamente;
- o lubricante debe ser alto alcalino, baixa cinza e PAO.
| Gelo | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Pedro | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Estranxeiro | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| buscador da verdade | Se o combustible é Euro 4 ou superior, só hai vantaxes de MidSAPS / LowSAPS. |
| Insider | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Coñecedor novato | Recomendaría a tolerancia de MV 228.51 cunha viscosidade de 5w30 de Shell, Lukoil e o DPF obstruídas máis por mal funcionamento dos sistemas do motor que polo contido de cinzas do aceite utilizado. Gustábanlles Lukoil e Shell 228.51 en gasóleos e gasolinas, no inverno os líquidos flúen ben, arden de mala gana. Contido de cinzas 1 fósforo 800. Parece que unha pequena cantidade de ésteres pasa por esta tolerancia de formulación nos aceites probados. |
| Samurai 76 | Considere tamén Mobile esp. Moi bo aceite nesta categoría. |
| Non creo… | A lista de Gloryk inclúe ECT C2/C3 0w30 xunto con análises e unha morea do seu traballo. Sabes como usar a busca? Ou seguir enlaces? Ou busca en Google os estándares e busca o que che gusta neles? Se esperas que te convenzan de tomar un determinado aceite, vai ao mercado con isto. Alí colgan ben os fideos. |
Características do novo centro de negocios
O bloque de aluminio é tanto unha vantaxe como unha desvantaxe. A idea de reducir o peso do motor substituíndo o ferro fundido pesado por metal máis lixeiro na fabricación do bloque de cilindros remóntase a un pasado afastado, e ninguén lembra realmente nin o nome do primeiro innovador. Non obstante, este enfoque de deseño foi adoptado por moitos fabricantes de automóbiles, debido a unha redución de peso ata tres veces.
Si, o bloque de ferro fundido é máis forte, pero se oxida rapidamente e arrefría peor. Non por nada, alá polos anos 30 do século pasado, colocouse un bloque de aluminio nos coches de carreiras. O motor máis lixeiro arrefriouse máis rápido debido ás mangas "húmidas" separadas do corpo do bloque polo refrixerante.
Curiosamente, este deseño tamén foi adoptado pola industria automotriz soviética. Implementouse no coche Moskvich-412, pero os nosos enxeñeiros non conseguiron substituír completamente o ferro fundido, xa que era extremadamente difícil de organizar desde o punto de vista tecnolóxico.
Os ICE de aluminio teñen moitas vantaxes:
- excelentes propiedades de fundición;
- baixo custo;
- inmunidade aos cambios de temperatura;
- facilidade de corte e reelaboración.
Agora sobre as desvantaxes do bloque de aluminio:
- baixa resistencia e rixidez;
- fallo inminente da xunta da culata;
- aumento da carga nas mangas.
Para os conservadores, un dos puntos enumerados é suficiente para negarse a introducir un novo deseño. Non obstante, os individuos con ideas innovadoras, que están no liderado de coñecidas empresas de automóbiles, conseguiron tirar a manta sobre si mesmos, e algúns motores da gama lineal comezaron a estar equipados con tales bloques. E o Mitsubishi 4N15 é un deles. E o que hai, cada ano o número de bloques de aluminio crece rapidamente.
En canto ás características do ferro fundido antigo e bloques novos.
- O motor de fundición está feito de aceiro de aliaxe, que despois é mecanizado. Isto fai que o material sexa moi forte e reduce a fricción. Noutras palabras, os aneis e os pistóns, ao estar en contacto constante coas paredes do bloque, son incapaces de comelos rapidamente. Así, a unidade do motor de fundición dura máis.
- O bloque de aluminio está fundido a partir dunha aliaxe cunha composición máis suave, polo que para darlle á estrutura a dureza adecuada, é necesario facer as paredes máis grosas e engadir nervaduras especiais. Sen dúbida, o aluminio presenta o maior grao de dilatación térmica, o que require un control preciso dos ocos situados entre os elementos da central. Para aumentar o recurso deste motor, recoméndase facer pistóns e cilindros a partir de metais brandos non férreos.
- Unha gran masa é a principal desvantaxe dos bloques de ferro fundido. O aluminio, ademais da súa menor masa, non ten outras vantaxes sobre el.
Mantemento e reparación
Desafortunadamente, os condutores rusos, que están afeitos a aforrar combustible e lubricantes, non difiren na precisión da condución. Isto leva a reparacións de motores non planificadas, especialmente se este último cumpre coas normas europeas actuais, é dicir, máis suave e sensible.
4N15 non é diferente dos seus homólogos "delicados", polo tanto, á mínima infracción, provoca reparacións non planificadas. Para que unha nova instalación de motor sirva para a súa vida útil, débense observar as seguintes regras.
- Use só aceite comprobado e non enche lubricante de baixa calidade.
- Vixiar oportunamente a unidade de tempo.
- Actualiza as bujías a tempo instalando compoñentes orixinais.
- Monitoriza o sensor de temperatura do motor.
- Limpar oportunamente as boquillas, que se obstruyen máis rápido nun motor diésel.
Non esquezas realizar o próximo mantemento nos centros de servizo oficiais. Os motores modernos son moi sensibles ao máis mínimo erro, e a neglixencia pode levar facilmente a unha revisión importante.
