Motor N54: que debes saber sobre a unidade de BMW?

BMW creou o motor N54 con dous pequenos turbocompresores, toda unha novidade na oferta do fabricante. O motor recibiu boas críticas, pero xurdiron moitos problemas durante o funcionamento. Por que? Atoparás a información máis importante sobre o N54 no noso artigo!

Características do motor N54 

A maior innovación é que o deseño inclúe dous pequenos turbocompresores de baixa presión para minimizar o lag do turbo.

1. A presión de sobrealimentación alcanza os 0,55 bar e un intercooler aire-aire tamén intervén no funcionamento da unidade. Esta tecnoloxía coñécese como TwinPower Turbo.
2. Os deseñadores tamén decidiron a cuberta aberta da unidade de potencia, así como a instalación dunha bomba de auga eléctrica.
3. O bloque do motor está feito de aluminio.
4. BMW tamén presentou o sistema Valvetronic con elevación de válvulas variable.

O sistema de inxección directa de combustible utilizado no N54 - High Precision Injection - inclúe inxectores piezoeléctricos.

Semellanza coas versións anteriores das unidades

No caso do motor N54, hai moitas semellanzas coa variante N53. Isto débese ao proceso de produción paralelo. Estamos a falar do uso da inxección directa de combustible, así como dun sistema dual VANOS con tempo variable de válvulas. Grazas a estas solucións de deseño, o N54 produciu 45 hp adicionais. e 108 Nm en comparación coa versión N52. 

Motor BMW N54 - datos técnicos

O motor turboalimentado foi feito nunha configuración sinxela cun sistema de sincronización de válvulas variable DOHC con catro válvulas por cilindro. Carrera 89,6 mm, diámetro do cilindro 84 mm. A relación de compresión é de 10.2 e o volume total é de 2979 cc. 

O motor de gasolina está equipado cun módulo de control electrónico Siemens MSD80, Mitsubishi TD03-10TK3 biturbo. O aceite recomendado é 5W-30 e a capacidade do depósito é de 6.5 litros. 

Tres variantes do bloque N54B30

Están dispoñibles tres opcións de motor N54B30 con 306 CV e 326 CV. e 340 cv a 5 rpm. nos dous primeiros casos e 800 rpm. no terceiro, mentres que o par é de 5 Nm, 900 Nm e 400 Nm respectivamente. Instaláronse versións individuais en modelos de coches como:

• N54B30 306 km con: E60 535i (2007-2010), E90, E91, E92, E93, 335i (2007-2010), E82, E88 135i (2007-2010), X6 xDrive35i (2008), X2010 xDrive4i (35-2009) ) ) -2016);
• N54B30 326 HP en: F01 740i (2008-2012);
• N54B30 340 km con: E82 Serie 1 M Coupé e E89 Z4 sDrive35is.

Funcionamento do motor N54 - os problemas máis comúns

A unidade considérase bastante de emerxencia. Os fallos máis comúns do motor N54 están relacionados co sistema de refrixeración, o sistema de combustible, o turbocompresor e as fugas de aceite. Son deficiencias que adoitan aparecer, polo que debes observalas máis detidamente.

Fallas do sistema de refrixeración e fugas incontroladas de aceite

Os problemas asociados ao sistema de refrixeración xorden a uns 60 km de quilómetros. km a 100 mil km. Os fallos están relacionados co vaso de expansión e as liñas de refrixeración. Son propensos a rachar, o que leva a fugas frecuentes. Tamén hai fallos no ventilador eléctrico.

A causa pode ser unha xunta da tapa da chave, a carcasa do filtro ou o cárter de aceite. Os máis problemáticos son os modelos máis antigos de motores con gran quilometraxe. Neste caso, recoméndase substituír toda a carcasa do filtro e a tapa de aceite, unha solución moito máis eficaz que substituír os selos antigos por outros novos.

Problemas co sistema de combustible e o turbocompresor

Aparecen con máis frecuencia en unidades antes da modernización da bomba de combustible de alta presión - bomba de combustible de alta presión, esta unidade distinguíase por unha alta taxa de fallo. Nas novas versións, rompe con menos frecuencia. O módulo LPFP EKP, que consome moita electricidade, tamén é caro de operar.

No caso dunha turbina, o traqueteo característico é un gran problema, que fai máis ruído. O elemento está danado de forma natural despois duns 150 km. km. O tubo do ventilador tamén é defectuoso e propenso a racharse; isto leva a fugas.

Como podes ver, o motor N54 é unha unidade que pode considerarse bastante problemática. Ten que decidir por si mesmo se paga a pena buscar un motor deste tipo para o seu coche.