O motor 1.5 Ecoboost de Ford - unha boa unidade?

Ao desenvolver o motor 1.5 Ecoboost, Ford aprendeu dos erros do pasado. Desenvolveuse un mellor sistema de refrixeración e a unidade comezou a funcionar de xeito aínda máis silencioso e eficiente. Lea máis sobre a unidade no noso artigo!

Unidades Ecoboost: que debes saber sobre elas?

As primeiras unidades da familia Ecoboost foron construídas en 2009. Diferéncianse en que usan turbocompresor e inxección directa de combustible. Os motores de gasolina foron desenvolvidos pola empresa xunto con enxeñeiros de FEV Inc.

Cales foron as intencións dos construtores?

O obxectivo do desenvolvemento era proporcionar parámetros de potencia e par comparables ás versións de aspiración natural cunha cilindrada moito maior. Xustificáronse as hipóteses, e as unidades Ecoboost caracterizáronse por unha moi boa eficiencia de combustible, así como por baixos niveis de gases de efecto invernadoiro e contaminantes.

Ademais, os motores non requiren grandes custos operativos e son bastante versátiles. Os efectos do traballo foron avaliados tan positivamente que o fabricante estadounidense detivo o desenvolvemento de tecnoloxías híbridas ou diésel. Un dos membros máis populares da familia é o motor 1.5 Ecoboost.

1.5 Motor Ecoboost - información básica

O motor Ecoboost de 1.5 litros debutará en 2013. O deseño da unidade en si é moi similar ao modelo máis pequeno de 1,0 litros.Os deseñadores tamén aprenderon dos erros cometidos no desenvolvemento do Ecoboost de 1,6 litros. Estamos a falar de problemas asociados ao sistema de refrixeración. O modelo de 1.5 litros pronto substituíu completamente a unidade defectuosa.

O bloque contén as principais solucións que caracterizan á familia Ecoboost, por exemplo. inxección directa de combustible e turbocompresor. O motor utilizouse por primeira vez para os seguintes modelos:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (desde 2015);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Datos técnicos: por que se caracteriza a unidade?

A unidade de catro cilindros en liña está equipada cun sistema de combustible con inxección directa de combustible. O diámetro de cada cilindro é de 79.0 mm e a carreira é de 76.4 mm. A cilindrada exacta do motor é de 1498 cc.

A unidade DOHC ten unha relación de compresión de 10,0:1 e ofrece 148-181 hp. e 240 Nm de par. O motor Ecoboost de 1.5 L require aceite de motor SAE 5W-20 para funcionar correctamente. Pola súa banda, a capacidade do propio tanque é de 4,1 litros e o produto debe cambiarse cada 15-12 horas. km ou XNUMX meses.

Solucións de deseño: características de deseño do motor 1.5 Ecoboost

O motor 1.5 Ecoboost utiliza un bloque de cilindros de aluminio con forros de fundición. Os deseñadores optaron por un deseño aberto: suponse que iso proporcionaba un arrefriamento eficaz. Todo isto complementouse cun novo cigüeñal de fundición con 4 contrapesos e 5 rodamentos principais.

Que outras solucións se introduciron?

Para as bielas utilizáronse pezas metálicas en po forxadas en quente. Tamén debes prestar atención aos pistóns de aluminio. Son hipereutécticas e teñen tapas extremas asimétricas recubertas para reducir a fricción. Os deseñadores tamén implementaron un cigüeñal de carreira curta, que proporciona un desprazamento menor.

Ford tamén presentou un conversor catalítico de tres vías comprimido que, combinado con outras tecnoloxías, significa que a unidade non produce moitos contaminantes. Como resultado, o motor 1.5 Ecoboost cumpre os estritos estándares ambientais Euro 6. 

O motor quéntase rapidamente e funciona de forma estable. Detrás disto hai accións concretas dos deseñadores

En canto ao primeiro aspecto, foi decisivo o uso dunha culata de aluminio totalmente redeseñada con colector de escape integrado. Isto leva ao feito de que a calor dos gases de escape quenta a unidade motriz. Ao mesmo tempo, a temperatura de vapor relativamente baixa prolonga a vida útil do turbocompresor.

Nótese que a cabeza ten 4 válvulas por cilindro: 16 válvulas de escape e 2 de admisión. Son impulsados ​​por tapas de válvulas duradeiras e debidamente fabricadas nos dous árboles de levas en cabeza. Os eixes de escape e admisión están equipados cun sistema de sincronización de válvulas variable desenvolvido polos deseñadores de Ford: tecnoloxía Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

Semellanza coa unidade 1.0li e funcionamento silencioso do motor

Como se mencionou anteriormente, o motor 1.5 Ecoboost ten moito en común co modelo 1.0. Isto aplícase, por exemplo, ao moderno sistema de accionamento do árbol de levas, que foi tomado dunha unidade de tres cilindros de menor potencia. 

Ademais, o 1.5L tamén ten unha correa de distribución que funciona con aceite de motor. Isto resulta nun baixo nivel de ruído. Tamén fai que toda a estrutura sexa máis duradeira. Os deseñadores do modelo da familia Ecoboost tamén optaron por unha bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente, que tamén é accionada por unha correa en aceite.

A combinación de turbocompresor e inxección directa de combustible garante un alto rendemento.

O motor Ecoboost de 1,5 litros é económico. Isto conséguese combinando un turbocompresor de baixa inercia Borg Warner de alto rendemento cunha válvula de derivación e un intercooler auga-aire. O segundo compoñente está integrado no colector de admisión de plástico.

Cómo funciona? O sistema de inxección directa de alta presión inxecta combustible nas cámaras de combustión a través de inxectores de 6 orificios que están montados na culata no centro de cada cilindro xunto ás bujías. O funcionamento do equipo aplicado está controlado polo acelerador electrónico Drive-by-Wire e o controlador Bosch MED17 ECU. 

Facer funcionar un motor 1.5 Ecoboost: un gran gasto?

Ford creou unha unidade estable que non require custos elevados. Os usuarios agradecen o motor 1.5 Ecoboost pola ausencia de problemas asociados ao funcionamento do sistema de refrixeración - corrixíronse os erros cometidos durante o desenvolvemento do modelo 1.6L - o motor non se sobrequenta. Grazas a isto, tanto o turbocompresor como o catalizador non fallan.

Para rematar, imos dar algúns consellos. Para o correcto funcionamento da unidade, é necesario utilizar combustible de alta calidade. Isto é necesario para manter os inxectores en bo estado; se non, poden atascarse e poden formarse depósitos nas paredes traseiras das válvulas de admisión. A vida útil total da unidade da marca Ford é de 250 km. km, non obstante, cun mantemento regular, debería cumprir esta quilometraxe sen danos graves.