Motor Nissan CA20S
Nissan CA é un motor de combustión interna de pistóns cun volume de 1,6 a 2 litros. Foi desenvolvido para pequenos coches Nissan e substituíu os motores Z e algúns motores máis pequenos de 4 cilindros da serie L.
O motor é completamente metálico, a súa cabeza é de aluminio. A diferenza dos motores de combustión interna das series Z e L, en lugar dunha cadea de distribución de ferro, ten unha correa de distribución de gas. Isto fai que este modelo sexa máis barato.
Os primeiros modelos CA tiñan 8 válvulas accionadas por un único árbol de levas.
As versións posteriores do motor recibiron un sistema electrónico de inxección de gasolina.
As unidades da serie CA foron deseñadas para ser compactas e lixeiras, eficientes e eficientes en combustible en comparación cos seus predecesores da serie Z.
Este é o primeiro motor no que se instalou un sistema para reducir os gases de escape ao ambiente, de aí o nome do motor CA - Clean Air - aire limpo.
Nas versións posteriores, o número de válvulas aumentou a 16, o que fixo que o motor fose máis potente.
Debido ao custo bastante elevado do metal, a produción de motores interrompeuse en 1991. Nunca se produciron nunha versión turboalimentada.
Os modelos de 1,8 e 2 litros foron substituídos por motores Nissan de catro cilindros da serie SR. Os motores 1,6 subcompactos foron substituídos pola serie GA.
Descrición do modelo CA20S
No noso artigo falaremos do motor Nissan CA20S. O número de serie fala do sistema de "aire limpo" (CA, aire limpo), a capacidade do motor de 2 litros (20) e a presenza dun carburador (S).
Produciuse entre 1982 e 1987.
Traballando ao límite das súas capacidades, produce 102 cabalos de potencia (a 5200 rpm), o seu par é de 160 (a 3600 rpm).
Os seus últimos modelos foron o CA20DE con árbores de levas xemelgos e inxección electrónica de combustible, o CA20DET con turbocompresor, o CA20T só con turbocompresor, o CA20T con turbocompresor e inxección electrónica de gasolina.
Modelos de coches Nissan nos que se instalou este motor: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Serie S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Caracterización | Valor |
|---|---|
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1973 |
| Potencia máxima, CV | 88-110 |
| Par máximo | 145 (a 2800 rpm) e 167 (a 3600 rpm) |
| Consumo de combustible, l/100 ks | 5.9 - 7.3 |
| tipo de motor | 4 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 85 |
| Potencia máxima, CV | 120 (a 5600 revolucións) |
| Relación de compresión | 9 |
| Carrera do pistón, mm | 88 |
Mantemento e reparación
Como dixemos, o motor é económico en canto ao consumo de gasolina. O consumo de aceite tamén é mínimo. Segundo os comentarios dos propietarios de coches con este motor, podemos concluír que é fiable, duradeiro, resistente, non require reparación durante moito tempo (ata 200 e, ás veces, ata 300 mil quilómetros percorridos).
O prezo dun motor totalmente equipado oscila entre 50 e 60 mil rublos.
En canto á compra de pezas de recambio para este modelo, aínda que o seu custo non é elevado, será bastante difícil atopalas no mercado secundario, xa que hai moito tempo que non se produce o modelo.
Por exemplo, o prezo dunha bomba de combustible é de 1300 rublos, un conxunto de catro velas é de 1700 rublos, a substitución dun soporte do motor custará ata 1900 rublos e unha correa de distribución - ata 4000 rublos.
O segundo problema pode ser a falta de literatura relevante sobre a reparación deste modelo e a falta de vontade dos talleres de reparación de vehículos para asumir tales traballos.
Non obstante, os coches desa xeración proporcionan un fácil acceso ao motor, polo que moitos condutores reparan o motor eles mesmos.
No inverno, este motor necesitará ata 20 minutos de quecemento;
O sensor de posición do árbore de levas pode estar danado, debes prestarlle atención.
Saída
Ata a data, quedan moitos coches en marcha (por exemplo, Skyline, Stanza, Laurel) cos motores da serie CA20S aínda funcionando, o que indica a súa durabilidade e fiabilidade. Isto é facilitado por un corpo totalmente metálico. Basicamente, os entusiastas do tuning compran estes coches, pero segundo os seus comentarios, non teñen présa por separarse dos seus motores nativos, senón que modifican só a aparencia do coche.
Se temos en conta todas as características deste motor, é dicir, a súa eficiencia, a súa compatibilidade co medio ambiente, a facilidade de reparación, podemos dicir que foi un dos mellores motores da súa época.
