Motor Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i e ca18s

Estes motores son en liña, de catro cilindros, a produción comezou en 1981, instaláronse nunha variedade de coches.

Todos teñen un bloque de fundición e unha cabeza de aluminio.

Todas as modificacións teñen o mesmo volume: o sistema de distribución de gas 1,8l DOHC 16V / OHC 8V é típico de todos os coches.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Capacidade do motor,	1809 cc
Potencia máxima	175 h.p.
Par máximo	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) a rpm
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98)
Consumo de combustible	5.5 - 6.4 l/100 km
tipo de motor	en liña, 4 cilindros, 16 válvulas, refrixeración líquida, DOHC
Diámetro do cilindro	83 mm
Potencia máxima	175 (129) / 6400 cv (kW) a rpm
Supercargador	Turbina
Relación de compresión	9
Golpe de pistón	84 mm

Fiabilidade do motor

Este motor considérase o seguinte paso no desenvolvemento do modelo anterior Z-18. O Nissan ca18 ICE pode, como o seu predecesor, funcionar durante algún tempo con gasolina tipo A-76 e o ​​seu grupo de pistóns non estará demasiado danado. Cun sistema de ignición de dobre circuíto, mesmo cun sensor Hall, ninguén pode garantir o correcto funcionamento do sistema (isto pódese observar a partir dos oscilogramas). Moitas veces, os circuítos de interruptor que están no distribuidor quedan inutilizables (por certo, os circuítos son intercambiables con outros circuítos doutros modelos de motor).

Co paso do tempo, a partir de 1986, os sistemas ópticos instálanse no distribuidor deste motor sen utilizar un sensor Hall. O sistema óptico xustificou todo o cento, non se atoparon problemas e disfuncións no funcionamento. Se queres escoller un motor que teña un sensor óptico en lugar dun sensor Hall, asegúrate de que non hai ningún servomotor de baleiro de sincronización de ignición na carcasa do distribuidor. En vez diso, debería haber unha unidade de control do motor.

Un problema común con este motor é o carburador, a principal causa de fallo é a sucidade. Manteña limpo o motor, cada panca e resorte do carburador; cambiando periodicamente os filtros antes de limpar (preferentemente os de marca) - esquecerás os problemas co carburador durante moito tempo.

Se decides cambiar o selo do vástago da válvula, terás que retirar o rolo que suxeita o balancín, non esquezas que a rosca do parafuso M8 se rompe de forma moi sinxela e hai que ter moito coidado.

Cando se rompe o cinto da válvula, o parafuso pode dobrarse, a probabilidade desta opción é do 50%. Se decides substituír a correa de distribución, podes atopar un problema asociado ás marcas: a maioría das veces ponse con pintura. Para establecer o punto morto superior no primeiro cilindro, aliña as marcas da tapa do parabrisas e a segunda marca, que está á esquerda da polea. As etiquetas pódense calcular nunha cantidade de seis, a maioría das veces están marcadas con tons claros.

Se avalía que todo o ca18 é fiable como motor, pero hai algunhas dificultades no traballo de reparación e axuste, por exemplo, para cambiar o filtro de aceite neste motor, cómpre gastar moito esforzo e tempo.

Hai outro problema desagradable co motor sa18: o interruptor de ignición e o sensor Hall están destruídos, o distribuidor é inestable; corta a chave desde a transmisión ata o árbol de levas, directamente no distribuidor. Debido a isto, o proceso de ignición está interrompido. A primeira vista, todo está en orde: un control deslizante que funciona, unha faísca, pero o motor non arranca.

Mantenibilidade

CA18DET é un motor que só se pode avaliar de forma ambigua.

Beneficios de CA18 na renovación:

• Pequeno en peso, excelente distribución do peso;
• Fácil de sintonizar con CA18DE(T) se substitúe a culata e os pistóns;
• Consumibles de baixo custo
• Fácil de atopar pezas de recambio

Non é difícil reparar este motor, e se non está seguro das súas habilidades, esta é unha tarefa fácil para os especialistas. O único problema é a falla do sensor de posición do acelerador.

Se o dpdz está roto, prepárate para unha reparación cara.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Que tipo de aceite botar

Dado que aquí hai un sumidoiro seco, é necesario un enfoque especial. Se le as opinións dos condutores, entón o aceite do fabricante orixinal é o máis adecuado.

Os aceites Nissan son de alta calidade, recomendados pola fábrica para este motor de gasolina. A viscosidade equilibrada e as propiedades protectoras proporcionan a lubricación necesaria do mecanismo, o que reducirá o seu desgaste e aumentará a vida útil do motor. Se usa aceite, o motor arrancará moito máis doado en caso de mal tempo. O cumprimento do manual de uso é un requisito previo!

Lista de coches nos que se instalou este motor

A maioría destes coches teñen unha transmisión manual (caixa de cambios manual)

• CA18i

Este motor instalouse no RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 e R32 GXi Skyline.

• CA18E

A unidade é rara e instalouse só en dous modelos de coches: R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) e U11 Bluebird 1.8 SSS-E.

• CA18ET

Este ICE instalouse en moitos modelos de coches xaponeses e británicos: 200SX Turbo (1984-1988, EUA e Canadá), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Inglaterra), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM e Inglaterra), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Inglaterra), Auster 1.8Xt (1985-1990) e C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti e SST 1800Ti.

• CA18S

Este tipo de motor utilizouse só para o mercado doméstico xaponés. Instalouse en: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) e U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Este ICE pódese atopar en modelos como: Pulsar NX SE (EUA e Canadá), EXA Australia e Xapón), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Inglaterra). ), B12 Sunny Coupe (Inglaterra), T72 Bluebird (Inglaterra), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) e KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Motor utilizado para: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994) e Auster (1985-1990).