Motor Nissan HR15DE
Contido
Os motores de Nissan para o comprador moderno demostraron ser económicos, fiables e cunha longa vida útil. Os motores da serie HR15DE instalados en coches tan coñecidos como Nissan Tiida desde 2004, aínda hoxe, teñen moito menos probabilidades de ser reparados en comparación cos seus homólogos competitivos.
Información histórica
A historia da creación de motores modernos inclúe unha breve historia de varias xeracións de motores de combustión interna (ICE), que co paso do tempo foron melloradas e adaptadas ás condicións de funcionamento cambiantes.
O primeiro motor de Nissan apareceu en 1952 e era un motor de catro cilindros con carburador en liña, a súa cilindrada era de só 860 cm³. Foi este primeiro motor de combustión interna, instalado nos coches entre 1952 e 1966, o que se converteu no fundador dos modernos motores Nissan.
Desde 2004, Nissan experimentou un punto de inflexión: nese momento comezou a produción dos últimos motores da serie HR. De 2004 a 2010 desenvolvéronse e producíronse os seguintes motores:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
Os tres primeiros modelos eran motores de tres cilindros en liña, é dicir, os pistóns estaban situados nunha fila e poñían en marcha o cigüeñal. Os tres últimos modelos xa eran motores de catro cilindros. As características importantes dos motores da serie HR foron a combinación de alta potencia e emisións tóxicas moderadas á atmosfera. Varios modelos estaban equipados cun turbocompresor, que técnicamente permitiu desenvolver a máxima potencia que os motores sen turbina. Producíronse modelos con pequenos intervalos de tempo, as principais diferenzas foron a diferenza no volume da cámara de combustión e o grao de compresión.
O motor HR15DE era un dos motores de catro cilindros máis óptimos daquela en comparación cos predecesores obsoletos. Se os modelos antigos tiñan un maior consumo de combustible, entón o novo modelo ten esta cifra reducida ao mínimo. A maioría dos compoñentes e conxuntos foron de aluminio, facilitando moito o deseño. Así mesmo, incrementouse o par motor da unidade de potencia, que é o máis adecuado para o ciclo de tráfico urbano, incluso con atascos. Xunto á alta potencia entre todos os "irmáns", este motor era o máis lixeiro, e a nova tecnoloxía para pulir superficies de rozamento permitiu reducir o coeficiente de rozamento nun 30%.
Технические характеристики
O primeiro que ás veces atopan os condutores ao mercar un coche é buscar unha placa cun número de serie do motor. Encontrar estes datos é bastante sinxelo: o fabricante estampa na parte frontal do bloque de cilindros, preto do motor de arranque.
Agora pasemos a descifrar as designacións de letras e números do motor. No nome HR15DE, cada elemento ten a súa propia designación:
- a serie do motor producido indícase coas dúas primeiras letras "HR";
- a cilindrada do motor indícase cun número, que debe dividirse por 10. Para a nosa serie de motores, este parámetro é de 1,5 litros;
- despois dos números vén a letra "D", que indica que cada cilindro ten catro válvulas (dúas de admisión e dúas de escape), así como dous árboles de levas;
- a última letra "E" indica que as boquillas están instaladas neste modelo de motor.
As principais características do motor de potencia móstranse na seguinte táboa:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de motor | catro cilindros, dezaseis válvulas, refrixerado por líquido |
| Cilindrada do motor | 1498 cm³ |
| tipo de temporización | DOHC |
| Golpe de pistón | 78,4 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Número de aneis de compresión | 2 |
| Número de aneis rasqueta de aceite | 1 |
| Orde de ignición | 1-3-4-2 |
| Compresión | Fábrica - 15,4 kg/cm² Mínimo - 1,95 kg/cm² Diferenza entre cilindros: 1,0 kg/cm² |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Poder | 99-109 HP (a 6000 rpm) |
| Torque | 139 – 148 kg*m |
| (a 4400 rpm) | |
| Combustible | AI-95 |
| Consumo combinado de combustible | 12,3 l |
- O motor HR15DE é un motor de 4 cilindros dunha soa fila: a unidade de potencia ten un cigüeñal, que é accionado por catro pistóns dispostos lado a lado. A cilindrada do motor é un dos indicadores máis importantes aos que prestan atención os condutores: diso depende a potencia. Para o modelo HR15DE, é de 1498 cm³, o que lle dá unha potencia duns 99-109 cabalos de forza.
- Motor de 16 válvulas: cada cilindro ten dúas válvulas de admisión e dúas de escape. A pesar da discusión dos enxeñeiros - que é máis fiable - unha cadea ou un cinto, o fabricante considera que é máis fiable usar unha cadea de distribución.
- A superposición das válvulas é minimizada polo desfasador do árbol de levas instalado neste modelo de motor. Este dispositivo proporciona os máximos ángulos de retardo de apertura e peche das válvulas de admisión.
- Refrixeración líquida: recoméndase usar anticongelante como fluído de traballo. O termostato, que proporciona o réxime de temperatura óptimo do motor, funciona no intervalo de refrixeración 77-83,5 °.
- Orde de ignición 1-3-4-2 - Este diagrama mostra a orde de ignición da mestura de combustible na cámara de combustión. Para o seu bo funcionamento, é necesario cambiar a batería de forma oportuna e utilizar bujías recomendadas polo fabricante.
- É importante ter en conta que o modelo de motor ten bos indicadores de par, que fan que sexa máis cómodo manexar o coche nun entorno urbano.
- O combustible utilizado é AI-95, non obstante, a xulgar polos comentarios dos condutores, este motor "omnívoro" funciona perfectamente con gasolina AI-92 sen perda de potencia.
Fiabilidade do motor
Case todos os propietarios de vehículos saben que o recurso de calquera motor depende en gran medida das condicións do seu funcionamento. Se a unha persoa gústalle a condución rápida e "agresiva", aumenta a carga dos compoñentes e conxuntos de fricción e aumenta o desgaste das pezas. O sobreenriquecemento frecuente contribúe á dilución do aceite, que non ten tempo para formar unha cantidade suficiente de película de aceite. Ademais, o incumprimento do intervalo de temperatura pode provocar a deformación da culata, o refrixerante que entra na cámara de combustión e un grave dano ao grupo cilindro-pistón.
Paga a pena prestar atención aos seguintes puntos:
- Nissan produce modelos cunha transmisión de sincronización por cadea ou engrenaxe, que é certamente máis fiable que as correas.
- Cando se sobrequentan, os motores desta serie raramente rachan a culata.
- Os modelos da serie HR sempre foron recoñecidos como os mellores e máis fiables entre todos os "irmáns" do mundo.
O recurso da unidade de potencia HR15DE é de polo menos 300 mil quilómetros, pero isto está lonxe do límite. Suxeito ás regras de funcionamento descritas no manual, así como á substitución oportuna de aceite e filtro de aceite, o recurso aumenta a 400-500 mil quilómetros.
Mantenibilidade
Un dos pequenos inconvenientes ou "voar na pomada" é o difícil traballo de reparación deste modelo. As dificultades non xorden debido á mala calidade da montaxe ou á falta de pezas de reparación, senón ao denso "persoal" do compartimento do motor. Por exemplo, para quitar o xerador e substituílo, terás que desaparafusar os compoñentes e conxuntos veciños. O punto positivo indubidable é que estes motores e os seus compoñentes raramente requiren reparación.
Se un día o teu motor empezou a quentar mal, apareceu o chorro, a detonación ou o coche comezou a moverse mentres conducía, entón a quilometraxe do teu coche xa supera os 300 mil quilómetros.
O fabricante tamén recomenda que os propietarios de coches con gran quilometraxe leven sempre aceite de motor, líquido de refrixeración, fluído da transmisión automática e un diagrama de cableado. En caso de emerxencia contactar cun servizo de coches, isto axudará moito ao mecánico do coche na reparación.
Que tipo de aceite botar?
O aceite de motor de calidade xoga un papel importante na lonxevidade do "corazón" do seu coche. O mercado petroleiro moderno ofrece unha gran variedade, dende as marcas máis baratas ata as máis caras. O fabricante recomenda non aforrar en aceite de motor e usar aceite de motor sintético da marca Nissan, que só se vende en tendas especializadas.
Lista de coches Nissan con motor hr15de
- Gran Livina
- Livina XR
- EVALIA
- almería
- Soleado N17
- AD Expert (2006)
- AD Wagon (2006)
- Vagón AD-MAX (1992 - 1996)
- Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
- Jukes (2010)
- Marzo (2002-2010)
- Nota (2005-2012)
- Tiida (2004 — 2012)
- Wingroad (2005)
Últimos coches producidos con este modelo de motor:
- Bluebird sylphy 4wd
- nissan wingroad y12
