Motor Nissan QR20DE
Contido
Nissan sempre agradaba ao consumidor cos seus produtos, desde pezas de reposición individuais ata motores prefabricados.
Estes últimos fixéronse famosos polo seu excelente traballo en comparación cos seus homólogos competitivos e unha longa vida útil. Algúns distinguíanse por unha boa capacidade de mantemento, outros requirían un mantemento especializado.
No noso artigo, centrarémonos no motor QR20DE: analizaremos as súas principais características, falaremos das vantaxes e desvantaxes.
Un pouco de historia
A nosa mostra estaba lonxe de ser a única da súa familia producida por Nissan. Os motores QR introducíronse a principios da década de 2000 para substituír a serie SR. O novo motor foi modificado cun acelerador electrónico, bobinas de encendido individuais, unha culata mellorada, eixes equilibrados e a presenza de temporización variable das válvulas no eixe de admisión, etc.
Os principais irmáns do noso motor foron varios modelos que diferían no volume da cámara de combustión: 2 e 2,5 litros, así como algunhas características técnicas. O bloque de cilindros para todos os motores de combustión interna estaba feito de aliaxe de aluminio, o sistema de distribución de gas presentouse en forma de 2 árbores de levas. Todos os motores eran de 16 válvulas: cada cilindro tiña 2 válvulas de admisión e 2 de escape.
A principios do segundo milenio lanzouse o noso primoxénito, que estaba equipado con inxección electrónica de combustible multipunto. Esta unidade de potencia instalouse en moitos coches, desde sedans de baixo custo ata coches sólidos.
Esta decisión dos enxeñeiros estaba totalmente xustificada: as capacidades técnicas do motor permitiron manobrar na pista como un coche pequeno e tirar de SUV pesados mesmo co compresor de aire acondicionado aceso.
A potencia variou entre 130 e 150 CV. dependendo da versión do motor de combustión interna e da selección para un coche en particular.
O progreso da automoción non se detivo, as versións actualizadas requirían motores máis avanzados e a nosa mostra deu lugar a cinco modelos infantís máis:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
Dun modelo a outro, os motores melloráronse constantemente, fixéronse pequenas modificacións no deseño: as diferenzas foron na forma de inxección de combustible, a modernización do grupo cilindro-pistón, o volume da cámara de combustión, a relación de compresión, etc. . O noso motor instalouse en Nissan Primera e outros coches coñecidos, incluídos aqueles con transmisión automática, variador cvt.
Технические характеристики
Antes de desmontar os conceptos básicos do deseño do noso motor, decidamos a localización da placa, que indica a serie e o número do motor. Non é difícil atopalo: está situado nunha plataforma horizontal, que se atopa no corpo do lado esquerdo, preto da unión coa caixa de cambios.
Agora imos analizar a decodificación simbólica deste modelo - QR20DE:
- as dúas primeiras letras indican a pertenza á familia de motores;
- o número que segue ás letras mostra o volume da cámara de combustión; para calculalo, cómpre dividilo por 10. Para o noso motor, é de 2 litros;
- a letra "D" significa que se usan dous árboles de levas no motor de combustión interna e hai 4 válvulas para cada cilindro;
- a última designación en forma de letra "E" indica a inxección electrónica de combustible multipunto ou, máis simplemente, a presenza de inxectores.
Despois de descifrar o nome, analizaremos o dispositivo xeral do motor: características do deseño externo e interno, o principio de funcionamento. A seguinte táboa mostra as principais características técnicas deste modelo:
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1998 |
|---|---|
| Potencia máxima, CV | 130 - 150 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 178 (18)/4400 192 (20)/4000 198 (20)/4000 200 (20)/4000 |
| Combustible usado | AI-92 AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.8 - 11.1 |
| tipo de motor | 4 cilindros, 16 válvulas |
| Emisión de CO2 en g / km | 205 - 213 |
| Diámetro do cilindro, mm | 89 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, hp (kW) a rpm | 130 (96)/5600 136 (100)/6000 140 (103)/6000 147 (108)/6000 150 (110)/6000 |
| 150 (110)/6000 | |
| O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros | ningunha |
| Supercargador | Non |
| Sistema Start-Stop | non |
| Relación de compresión | 9.8 - 10 |
| Carrera do pistón, mm | 80.3 |
Descrición xeral do motor
QR20DE - motor de combustión interna de inxección, cunha capacidade de 130 a 150 cabalos de forza. O par máximo é de 200 Nm a 4000 rpm. Polo deseño, este é un motor de catro cilindros en liña: ten catro cilindros situados nunha fila. O tipo de distribución de gas DOHC indica que o motor de combustión interna está equipado con dous árboles de levas: un só serve para as válvulas de admisión, o outro para o escape.
Hai 4 válvulas por cilindro. O volume da cámara de combustión é de 1998 cm³. O diámetro do cilindro é de 89 mm, a carreira do pistón é de 80 mm, a relación de compresión é de 3-9,8. Tanto a gasolina 10 como a 92 son adecuadas como combustible, cuxo consumo é de 95-7,8 litros por 11,1 km, dependendo das condicións de funcionamento.
A carcasa do motor está feita de aliaxe de aluminio, o que fixo posible alixeirar significativamente o seu peso sen perda de forza. A cabeza da tapa da válvula difire do modelo anterior na súa xeometría, que se reflicte na forma dos colectores de admisión e escape.
No interior do bloque de cilindros e da súa parte superior hai canles de aceite que conducen aos compoñentes principais do motor, así como unha camisa do sistema de refrixeración. Na parte inferior hai cinco cojinetes de cigüeñal, nos que se sitúan os cojinetes lisos. Os leitos para os árboles de levas están fundidos na cabeza, así como os niños para as guías de válvulas coas súas selas. Ao conectar a cabeza ao bloque de cilindros, instálase unha xunta de culata.
Mecanismo de manivela
Na parte inferior do motor hai un cigüeñal sobre cinco rodas de rodamentos. As bielas úneno aos pistóns, poñéndoo en movemento. A holgura nos muñóns da biela principal e da biela está regulada por rodamentos lisos e, segundo o manual, non debe ser superior a 0,25 mm.
No interior do eixe pasa unha canle de aceite para lubricar as superficies de rozamento, así como para abastecer os pernos do pistón mediante perforacións similares nas bielas. A separación entre o pistón e o cilindro está controlada por aneis de pistón. A medida que aumenta, a compresión cae e o consumo de aceite aumenta.
Ao final do cigüeñal hai un volante, que é necesario para conectarse ao disco de embrague. Paga a pena notar que, en presenza dunha transmisión automática, é moito máis delgado e lixeiro que nunha configuración cunha transmisión manual. Ao longo da periferia do volante hai dentes para enganchar co motor de arranque.
Mecanismo de distribución de gas
Sistema de distribución con transmisión por cadea, que é moito máis fiable que unha correa. A cadea de distribución xira desde o piñón do cigüeñal e acciona dous árboles de levas situados na cabeza do motor. Un deles serve só para as válvulas de admisión, o segundo - escape. Para que as marcas non se desvíen, utilízase un tensor de cadea de tipo hidráulico e un amortiguador reduce a súa resonancia.
As características son a presenza dun cambio intelixente na sincronización da válvula vvti no eixe de admisión, que regula a carreira da válvula movendo o árbol de levas ao ángulo desexado.
Grazas a esta opción, redúcese o consumo de combustible e úsase de forma máis racional a eficiencia do motor.
Sistema de refrixeración
Axuda a manter a temperatura óptima do motor. Segundo o dispositivo, líquido, tipo pechado, con circulación forzada. Para un rendemento óptimo, recoméndase encher anticongelante. Consta de radiadores, ventiladores, tubos, termostato e bomba de auga. A bomba fai circular o líquido e o termostato regula o seu caudal nun círculo grande ou pequeno.
Sistema de aceite
Proporciona a lubricación de compoñentes de rozamento e conxuntos do motor, reducindo o seu desgaste. O aceite é bombeado por unha bomba de engrenaxe, que está situada no cárter do motor.
Ao pasar polo filtro, é alimentado a través de canles especiais aos nodos do mecanismo de distribución de manivela e gas, así como ao grupo cilindro-pistón. Despois da lubricación, o aceite flúe cara abaixo e o proceso de circulación repítese de novo. O volume do sistema de aceite é de 3,9 litros.
Sistema de enerxía
Subministra combustible e aire ao colector de admisión, favorece a formación dunha mestura aire-combustible e o seu abastecemento á cámara de combustión.
O combustible é subministrado desde o depósito de gasolina por unha bomba especial de alta presión, na que hai un filtro groso en forma de malla que protexe o sistema de partículas grandes que entren nel. O combustible é alimentado a través dos tubos ata o filtro fino, onde se eliminan as pequenas motas.
Despois de pasar por dúas etapas de depuración, o combustible é pulverizado mediante boquillas na canle do colector de admisión, onde se mestura co aire, formando unha mestura combustible, que se inxecta na cámara de combustión cando se abren as válvulas de admisión.
O sistema de aire está representado por toberas, un filtro, un conxunto de acelerador e un colector de admisión. A cantidade de subministración de aire é proporcionada pola válvula de aceleración, que é controlada pola ECU. O ordenador realiza múltiples análises, recolle información de todos os sensores do vehículo e axusta o grao de apertura do amortecedor, fórmanse diferentes variantes da mestura combustible dependendo das condicións de funcionamento do motor.
Sistema de ignición
Os elementos principais son a batería, alternador, cables, ECU, bobinas e bujías. As fontes fornecen tensión de baixa tensión ás bobinas de ignición, que a converten en alta tensión e, baixo o control do ordenador, diríxena alternativamente ás velas.
Estes últimos producen unha chispa, que acende a mestura combustible. A orde de traballo é 1-3-4-2. É importante ter en conta que o QR20DE ten selos de bujías para evitar que se engrasen.
Fiabilidade do motor
O recurso do motor é unha media de 200 mil quilómetros, cun mantemento oportuno e un modo de condución medido, podes conducir 50-70 mil quilómetros máis. Ao final da vida útil, a maioría dos condutores instalan unha unidade de potencia de contrato, pero tamén é posible unha revisión importante cun orificio do bloque de cilindros.
Se podes quitar o motor, de acordo co esquema manual, podes capitalizalo coas túas propias mans e podes usar o servizo de torneado en talleres especializados. Un problema común é iniciar o QR20DE en tempo frío.
A combinación de firmware de fábrica non óptimo en caso de falla do catalizador leva ao feito de que, se o proceso de inicio se perturba, inunda as velas; polo tanto, ás veces é difícil comezar con xeadas por debaixo dos 20 graos.
Mantenibilidade
O QR20DE é un motor sinxelo que é fácil de manter. Como todos os motores, periódicamente ten problemas clásicos. Deténgase ao ralentí, o motor de arranque non xira, arranca mal, "a tracción desaparece, apago - todo volve á normalidade", unha diminución da velocidade - todo isto está lonxe de avarías illadas ás que se enfrontan os propietarios deste motor.
- Vibración: o problema é solucionado cambiando o firmware.
- Fuga de aceite debaixo da tapa da chave - solucionada substituíndo a xunta.
- A luz do sensor de presión de aceite acéndese: comprobe a súa funcionalidade. Se o nivel de aceite baixou, un dos motivos é o desgaste dos aneis do pistón. Coa experiencia necesaria, pode realizar as reparacións vostede mesmo, pódese mercar un kit de reparación en calquera concesionario de vehículos.
- Golpes metálicos debaixo do capó: cómpre axustar as válvulas.
- O motor é troit - neste caso, non debe participar no autodiagnóstico, enxágüe as boquillas nun servizo de coche e limpar o conxunto do acelerador. Se está danado, pode ser necesario substituír os inxectores.
- O coche sacuda, prodúcense sacudidas, as revolucións flotan - cun alto quilometraxe, a cadea de distribución estirada é a culpable. Tamén se recomenda inspeccionar o estado do embrague vvti, comprobar a válvula egr.
- Aumento do consumo de combustible: cómpre facer diagnósticos, mirar os códigos de erro. Pode ser necesario substituír a sonda lambda.
- Sen chispa: substitúe as bujías, inspeccione os cables e as bobinas. Unha reportaxe fotográfica en Internet axudará.
- O motor de arranque xira, o motor non arranca - verifique o sensor do cigüeñal e o seu cableado, pode haber un mal funcionamento neles.
Que tipo de aceite botar
A elección do aceite é o negocio de todos os condutores, pero a revisión do motor non é infrecuente cando se usan marcas de baixa calidade. Se garda e enche produtos baratos que non proporcionan unha cantidade suficiente de película de aceite á temperatura do motor, a fricción entre as pezas da súa unidade aumenta e o desgaste aumenta.
O aceite malo é peor eliminado das paredes dos cilindros e comeza a "queimar", o que leva a un consumo elevado que o das marcas caras. Todo isto suxire que é mellor encher bos produtos unha vez que recibir aforros imaxinarios e unha morea de problemas. Polo tanto, os expertos recomendan evitar as tendas que ofrecen aceite de motor a un prezo económico.
Segundo o manual de instrucións do QR20DE, as seguintes marcas son adecuadas:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Segundo o manual, recoméndase substituílo cada 15 mil quilómetros, segundo os comentarios dos propietarios de coches - 1,5-2 veces máis a miúdo.
Lista de coches Nissan nos que se instalou este motor:
- chegando;
- Caravana;
- Liberdade;
- Caravana NV350;
- Primeira;
- Serena;
- tocar;
- Estrada alar;
- X-Trail.
