Motor Nissan QG18DE
Contido
QG18DE é unha central eléctrica exitosa cun volume de 1.8 litros. Funciona con gasolina e úsase en coches Nissan, ten un alto par, cuxo valor máximo se alcanza a baixas velocidades - 2400-4800 rpm. Isto significa indirectamente que se desenvolveu un motor para coches urbanos, xa que o par máximo a baixas revolucións é relevante cun gran número de interseccións.
O modelo considérase económico: o consumo de combustible na estrada é de 6 litros por 100 km. No modo urbano, o consumo, segundo varias fontes, pode aumentar ata 9-10 litros por cada 100 km. Unha vantaxe adicional do motor é a baixa toxicidade: o uso dun neutralizador na superficie do fondo do pistón garante o respeto ao medio ambiente.
En 2000, a unidade gañou o nomeamento "Tecnoloxía do ano", o que confirma a súa fabricabilidade e alta fiabilidade.
Parámetros técnicos
QG18DE recibiu dúas modificacións: cunha cilindrada de 1.8 e 1.6 litros. O seu consumo de combustible é case o mesmo. O fabricante utilizou un motor en liña con 4 cilindros e forros de fundición. Para aumentar a potencia do motor, Nissan utilizou as seguintes solucións:
- O uso do acoplamento fluído NVCS para o control de fase.
- Ignición DIS-4 cunha bobina en cada cilindro.
- Sistema de distribución de gas DOHC 16V (dous árboles de levas en cabeza).
Os parámetros técnicos do motor de combustión interna QG18DE indícanse na táboa:
| Fabricante | Nissan |
| Ano de fabricación | 1994-2006 |
| Volume do cilindro | 1.8 l |
| Poder | 85.3-94 kW, o que é igual a 116-128 CV. Con. |
| Torque | 163-176 Nm (2800 rpm) |
| Peso do motor | 135 kg |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Sistema de enerxía | Inxector |
| Tipo de central eléctrica | En liña |
| Número de cilindros | 4 |
| Encendido | NDIS (4 bobinas) |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Material da culata | Aliaxe de aluminio |
| Material do colector de escape | Fundición |
| material do colector de admisión | Duraluminio |
| Material do bloque de cilindros | Fundición |
| Diámetro do cilindro | 80 mm |
| Consumo de combustible | Na cidade - 9-10 litros por 100 km Na estrada - 6 l / 100 km Mixto - 7.4 l / 100 km |
| Combustible | Gasolina AI-95, é posible usar AI-92 |
| Consumo de petróleo | Ata 0.5 l/1000 km |
| Viscosidade requirida (depende da temperatura do aire exterior) | 5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Estrutura | No verán - semisintético, no inverno - sintético |
| Fabricante de aceite recomendado | Rosneft, Liqui Moly, LukOil |
| Volume de aceite | 2.7 litros |
| Temperatura operativa | Títulos 95 |
| O recurso declarado polo fabricante | 250 000 km |
| Recurso real | 350 000 km |
| Refrixeración | Con anticongelante |
| Volume de anticongelante | Nos modelos 2000-2002 - 6.1 litros. Nos modelos 2003-2006 - 6.7 litros |
| Velas axeitadas | 22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (denso) 0242229543 (Bosch) |
| Cadena de distribución | 13028-4M51A, 72 pinos |
| Compresión | Non menos de 13 bar, é posible unha desviación de 1 bar nos cilindros veciños |
Características estruturais
O motor QG18DE da serie recibiu a cilindrada máxima. As características do deseño da central eléctrica son as seguintes:
- O bloque de cilindros e as camisas son de fundición.
- A carreira do pistón é de 88 mm, que supera o diámetro do cilindro - 80 mm.
- O grupo de pistóns caracterízase por unha maior vida útil debido á redución das cargas horizontais.
- A culata está feita de aluminio e ten 2 eixos.
- Hai un accesorio no tracto de escape: un catalizador.
- O sistema de ignición recibiu unha característica única: a súa propia bobina en cada cilindro.
- Non hai elevadores hidráulicos. Isto reduce os requisitos de calidade do aceite. Porén, polo mesmo motivo, aparece un acoplamento fluído, polo que é importante a frecuencia de cambio de lubricante.
- Hai amortiguadores especiais no colector de admisión. Este sistema utilizábase anteriormente só en motores diésel. Aquí, a súa presenza mellora as características de combustión da mestura combustible-aire, o que resulta nunha diminución do contido de óxidos de carbono e nitróxeno no escape.
Teña en conta que a unidade QG18DE é unha unidade estruturalmente sinxela. O fabricante proporciona instrucións con ilustracións detalladas, segundo as cales os propietarios dos coches poderán revisar o motor por si mesmos.
Modificacións
Ademais da versión principal, que recibiu inxección de distribución, hai outras:
- QG18DEN - funciona con gas (mestura propano-butano).
- QG18DD - versión con bomba de combustible de alta presión e inxección directa.
A última modificación utilizouse no Nissan Sunny Bluebird Primera de 1994 a 2004. O motor de combustión interna utilizaba o sistema de inxección NeoDi cunha bomba de alta presión (como nas plantas diésel). Foi copiado do sistema de inxección GDI desenvolvido anteriormente por Mitsubishi. A mestura usada usa unha proporción de 1:40 (combustible / aire) e as bombas Nissan son grandes e teñen unha longa vida útil.
Unha característica da modificación QG18DD é a alta presión no carril en modo inactivo: alcanza os 60 kPa e ao inicio do movemento aumenta 1.5-2 veces. Debido a isto, a calidade do combustible utilizado xoga un papel moi importante para o funcionamento normal do motor, polo que tales modificacións son menos adecuadas para as condicións rusas en comparación coas centrais eléctricas clásicas.
En canto ás modificacións a gasolina, os coches Nissan Bluebird non estaban equipados con eles; instaláronse nos modelos Nissan AD Van de 2000 a 2008. Por suposto, tiñan características máis modestas en comparación co orixinal - potencia do motor de 105 litros. con., e conséguese un par motor (149 Nm) a velocidades máis baixas.
Fortalezas e debilidades
A pesar do feito de que o dispositivo deste motor de combustión interna é sinxelo, o motor recibiu algunhas desvantaxes:
- Dado que non hai elevadores hidráulicos, de cando en vez é necesario axustar a holgura das válvulas térmicas.
- O aumento do contido de substancias nocivas no escape, que non permite cumprir co protocolo Euro-4 e vender motores en mercados estranxeiros. Como resultado, a potencia do motor reduciuse, isto permitiu introducir o motor nos estándares do protocolo Euro-4.
- Electrónica sofisticada: en caso de avaría, non poderás resolvelo por ti mesmo, terás que contactar con especialistas.
- Os requisitos de calidade e frecuencia dos cambios de aceite son elevados.
Pros:
- Todos os anexos colócanse moi ben, o que non interfire coa reparación e mantemento.
- O bloque de ferro fundido pódese reparar, o que aumenta significativamente a vida útil do motor.
- Grazas ao esquema de ignición DIS-4 e aos remolinos, conséguese unha redución do consumo de gasolina e redúcese o contido de substancias nocivas no escape.
- Sistema de diagnóstico completo: calquera fallo no funcionamento do motor rexístrase e rexistra na memoria do sistema de xestión do motor.
Lista de coches con motor QG18DE
Esta central eléctrica foi producida durante 7 anos. Durante este tempo utilizouse nos seguintes coches:
- O Bluebird Sylphy G10 é un popular sedán de tracción dianteira ou integral producido entre 1999 e 2005.
- Pulsar N16 é unha berlina que entrou nos mercados de Australia e Nova Zelanda en 2000-2005.
- Avenir é unha camioneta común (1999-2006).
- Wingroad/AD Van é unha furgoneta utilitaria que se produciu entre 1999 e 2005 e estivo dispoñible nos mercados de Xapón e América do Sur.
- Almera Tino - monovolume (2000-2006).
- Sunny é un sedán de tracción dianteira popular en Europa e Rusia.
- Primera é un coche producido entre 1999 e 2006 con diferentes tipos de carrocería: sedán, liftback, station wagon.
- Experto - break (2000-2006).
- Sentra B15/B16 ‒ sedán (2000-2006).
Desde 2006, esta central eléctrica non se produciu, pero os coches creados sobre a súa base seguen nunha pista estable. Ademais, tamén hai coches doutras marcas con motores de contrato QG18DE, o que confirma a versatilidade deste motor.
Servizo
O fabricante dá instrucións claras aos propietarios de vehículos sobre o mantemento do motor. Non ten pretensións no coidado e require:
- Substitución da cadea de distribución despois de 100 km.
- Axustes do xogo de válvulas cada 30 km.
- Cambio do filtro de combustible despois de 20 km.
- Limpeza da ventilación do cárter despois de 2 anos de funcionamento.
- Cambio de aceite con filtro despois de 10 km. Moitos propietarios recomendan cambiar o lubricante despois de 000-6 mil quilómetros debido á proliferación de aceites falsos no mercado, cuxas características técnicas non coinciden coas orixinais.
- Cambia o filtro de aire cada ano.
- Substitución do anticongelante despois de 40 km (os aditivos no líquido refrixerante quedan ineficaces).
- Cambio de bujías despois de 20 km.
- Limpeza do colector de admisión de hollín despois de 60 km.
Mal funcionamentos
Cada motor ten os seus propios problemas. A unidade QG18DE foi ben estudada e os seus fallos característicos son coñecidos desde hai tempo:
- A fuga de anticongelante é a falla máis común. O motivo é o desgaste da xunta da válvula de ralentí. A súa substitución resolverá o problema coa fuga de refrixerante.
- O aumento do consumo de aceite é o resultado de aneis raspadores de aceite pobres. Na maioría dos casos, cómpre substituír, o que vai acompañado da retirada da culata e é case equivalente a unha revisión importante. Teña en conta que durante o funcionamento do motor, o aceite (especialmente falso) pode evaporarse e queimarse, e unha pequena parte del pode entrar na cámara de combustión e arder xunto coa gasolina, que se considera normal. E aínda que idealmente non debería haber consumo de aceite, permítese o seu desperdicio en cantidade de 200-300 gramos por cada 1000 km. Non obstante, moitos usuarios dos foros sinalan que un consumo de ata 0.5 litros por 1000 km pode considerarse normal. En casos raros, o consumo de aceite é moi alto - 1 litro por 1000 km, pero isto require unha solución rápida.
- Arranque incerto do motor en estado quente - fallo ou obstrución das toberas. O problema resólvese limpándoos ou substituíndoos por completo.
Un dos problemas do motor é a transmisión por cadea. Grazas a el, o motor, aínda que dura máis tempo, pero unha ruptura ou un salto nos enlaces de transmisión de sincronización definitivamente dobrará as válvulas. Polo tanto, é necesario substituír a cadea estrictamente de acordo co tempo recomendado - cada 100 mil quilómetros.
Nas críticas e nos foros, os propietarios de coches con motores QG18DE falan positivamente sobre estas centrais eléctricas. Trátase de unidades fiables que, cun mantemento axeitado e reparacións raras, "viven" durante moito tempo. Pero prodúcense problemas coas xuntas KXX nos coches antes do lanzamento de 2002, así como problemas con flotación inactiva e arranque incerto (cando o coche non arranca ben).
Unha molestia característica do modelo é a xunta KXX: para moitos propietarios de coches, co paso do tempo, o anticongelante comeza a fluír á unidade de control do motor, que pode acabar mal, polo que de cando en vez é necesario controlar o nivel de refrixerante no tanque, especialmente se hai flotante inactivo.
O último problema menor é a localización do número do motor: está eliminado nunha plataforma especial, que está situada no lado dereito do bloque de cilindros. Este lugar pode oxidarse ata tal punto que non será posible distinguir o número.
Axuste
Os motores subministrados a Europa e aos países da CEI están un pouco sometidos ás normas das normas ambientais. Por mor deles, o fabricante tivo que sacrificar potencia para mellorar a calidade dos gases de escape. Polo tanto, a primeira solución para aumentar a potencia é eliminar o catalizador e actualizar o firmware. Esta solución aumentará a potencia de 116 a 128 CV. Con. Isto pódese facer en calquera estación de servizo onde estean dispoñibles as versións de software necesarias.
En xeral, será necesaria unha actualización de firmware cando se produza un cambio físico no deseño do motor, escape ou sistema de combustible. Tamén é posible realizar axustes mecánicos sen actualizar o firmware:
- Rectificador de canles de culata.
- O uso de válvulas lixeiras ou un aumento do seu diámetro.
- Mellora do tracto de escape: pode substituír o escape estándar por un escape directo usando unha araña 4-2-1.
Todos estes cambios aumentarán a potencia ata os 145 CV. s., pero aínda que este non é o top. O potencial do motor é maior e úsase a sintonización sobrealimentada para abrilo:
- Instalación de boquillas especiais de alto rendemento.
- O aumento da apertura do tracto de escape ata 63 mm.
- Substituír a bomba de combustible por outra máis potente.
- Instalación dun grupo especial de pistóns forxados para unha relación de compresión de 8 unidades.
A turbocarga do motor aumentará a súa potencia en 200 CV. con., pero caerá o recurso operativo, e custará moito.
Conclusión
O QG18DE é un excelente motor xaponés que posúe sinxeleza, fiabilidade e baixo mantemento. Non hai tecnoloxías complexas que aumenten o custo. A pesar diso, é duradeiro (se non come aceite, entón funciona durante moito tempo) e económico: cun bo sistema de combustible, gasolina de alta calidade e un estilo de condución moderado, o consumo na cidade será de 8 litros por cada. 100 km. E cun mantemento oportuno, o recurso do motor superará os 400 km, o que é un resultado inalcanzable mesmo para moitos motores modernos.
Non obstante, o motor non está exento de defectos de deseño e "llagas" típicas, pero todos eles son facilmente resoltos e raramente requiren grandes investimentos financeiros.
