Motor Nissan RB20E
O motor Nissan RB20E presentouse en 1984 e produciuse ata 2002. Este é o motor máis pequeno de toda a lendaria serie RB. Crese que é un substituto do antigo L20.
É a RB20E a primeira versión de toda a liña. Recibiu seis cilindros dispostos en fila nun bloque de ferro fundido e un cigüeñal de carreira curta.
Enriba, o fabricante puxo unha cabeza de aluminio cun eixe e dúas válvulas no cilindro. Dependendo da xeración e modificación, a potencia era de 115-130 hp.
Características de
Os parámetros ICE corresponden á táboa:
| Características de | Parámetros |
|---|---|
| Volume exacto | 1.99 l |
| Poder | 115-130 CV |
| Torque | 167-181 a 4400 rpm |
| Bloque de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de enerxía | Inxección |
| De cilindros | 6 |
| De válvulas | 2 por cilindro (12 unidades) |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Consumo combinado | 11 litros por cada 100 km |
| Volume de aceite do motor | 4.2 l |
| Viscosidade requirida | Depende da estación e do estado do motor. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Cambio de aceite a través | 15000 km, mellor - despois de 7.5 mil |
| Posible desperdicio de aceite | 500 gramos por 1000 km |
| Recurso do motor | Máis de 400 mil quilómetros. |
As características especificadas corresponden á primeira versión do motor.
Vehículos con motor RB20E
A central eléctrica instalouse por primeira vez nun coche Nissan Skyline en 1985, a última vez que se instalou nun Nissan Crew en 2002, aínda que o propio coche produciuse ata 2009 a partir doutros motores.
Lista de modelos con motor RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Loureiro – 1991-1997.
- Tripulación - 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Esta unidade existe con éxito no mercado durante 18 anos, o que indica a súa fiabilidade e demanda.
Modificacións
O RB20E orixinal non é interesante. Este é un motor clásico de 6 cilindros en liña cun rendemento clásico. A segunda versión chamábase RB20ET: era un motor turboalimentado que "explotou" 0.5 bar.
A potencia do motor alcanzou os 170 CV. É dicir, a versión orixinal recibiu un aumento significativo de potencia. Non obstante, algunhas modificacións cun turbocompresor tiñan unha potencia de 145 CV.
En 1985, Nissan presentou o RB20DE ICE, que máis tarde se converteu no máis famoso da liña. O seu máis destacado é unha culata de 24 válvulas con bobinas de ignición individuais. Tamén se produciron outros cambios: sistema de admisión, novo cigüeñal, bielas, ECU. Estes motores instaláronse nos modelos Nissan Skyline R31 e R32, Laurel e Cefiro, podían desenvolver unha potencia de ata 165 CV. Estes motores producíronse durante moito tempo e xeneralizáronse.
Por tradición, a modificación máis exitosa de Nissan instalou un turbocompresor de 16 V, dando unha presión de 0.5 bar. O modelo chamábase RB20DET, a relación de compresión reduciuse a 8.5, no interior utilizáronse boquillas modificadas, bielas, pistóns e xunta de culata. A potencia do motor era de 180-190 CV.
Tamén houbo unha versión do top RB20DET Silver: este é o mesmo RB20DET, pero co sistema ECCS. A súa potencia alcanzou os 215 CV. a 6400 rpm. En 1993, esta unidade foi descontinuada, xa que apareceu unha versión de 2.5 litros - RB25DE, que podería desenvolver a mesma potencia, pero sen turbocompresor.
En 2000, o fabricante modificou lixeiramente os motores RB20DE para axustar as súas características ás normas ambientais. Así apareceu a modificación NEO cun contido reducido de substancias nocivas no escape. Recibiu un novo cigüeñal, unha culata actualizada, unha ECU e un sistema de admisión, e os enxeñeiros tamén puideron retirar os elevadores hidráulicos. A potencia do motor non cambiou significativamente - os mesmos 155 hp. Esta unidade atópase en Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Servizo
Todas as versións dos motores RB25DE, excepto o NEO, non precisan de axuste de válvulas, xa que están equipadas con compensadores hidráulicos. Tamén recibiron unha transmisión por correa de distribución. O cinto debe ser substituído despois de 80-100 mil quilómetros, pero se aparece un asubío sospeitoso debaixo do capó ou a velocidade flota, pode ser necesaria unha substitución urxente.
Cando se rompe a correa de distribución, os pistóns dobran a válvula, o que vai acompañado de custosas reparacións.
Se non, o mantemento do motor redúcese a procedementos estándar: cambio de aceites, filtros, uso de combustible de alta calidade. Cun mantemento axeitado, estes motores percorrerán máis de 200 mil quilómetros sen grandes reparacións.
Problemas
Toda a serie RB, incluídos os motores RB25DE, é fiable. Estas centrais carecen de erros de deseño e de cálculo tecnolóxicos graves que provocarían unha división de bloques ou outros problemas graves. Estes motores teñen un problema coas bobinas de ignición - fallan, e despois o motor troit. Recoméndase cambialos despois de 100 mil quilómetros. Ademais, toda a serie RB é glotona, polo que o aumento da quilometraxe de gasolina ao conducir pola cidade ou mesmo na estrada non debería sorprender ao propietario.
O resto de problemas en forma de fuga de aceite ou o seu desperdicio son típicos e característicos de todos os motores de combustión interna. Na súa maior parte, están asociados co envellecemento natural.
Axuste
Os mestres din que é posible conseguir máis potencia co RB20DE, pero isto é unha perda de tempo e diñeiro. É máis fácil e máis barato mercar un contrato RB20DET cunha turbina, o que che permitirá aumentar rapidamente a potencia.
Pero RB20DET xa se pode mellorar. O caso é que non usa o mellor turbocompresor, que é difícil de sintonizar. Pero consegue "inflalo" ata 0.8 bar, o que dá uns 270 CV. Para iso, no RB20DET instálanse novas boquillas (do motor RB26DETT), velas, intercooler e outros elementos.
Hai unha opción para cambiar a turbina a TD06 20G, o que engadirá aínda máis potencia: ata 400 hp. Non ten moito sentido avanzar, xa que hai un motor RB25DET cunha potencia similar.
Conclusión
O motor Nissan RB20E é unha unidade fiable cun recurso longo, que agora está obsoleto. Nas estradas de Rusia, aínda hai coches con este motor a ritmo constante. Non obstante, en calquera caso, debido ao envellecemento natural, o seu recurso está chegando ao seu fin.
Os recursos relevantes venden motores de contrato RB20E por valor de 30-40 mil rublos (o prezo final depende da condición e da quilometraxe). Despois de décadas, estes motores seguen funcionando e vendendo, o que confirma a súa fiabilidade.
