Motor Nissan SR18DE - AvtoTachki

Contido

Historia do motor Nissan SR18DE
Especificacións do motor SR18DE
Características do funcionamento do motor SR18DE
Vehículos con motores SR18DE

A gama de motores SR inclúe motores de catro tempos e catro cilindros cunha cilindrada de 1.6, 1.8 e 2 litros. Estaban baseados nun bloque de cilindros e culata de aluminio, e os colectores eran de aceiro. Estas unidades de potencia equipaban coches de clase mediana e pequena de Nissan. Ademais, algúns motores estaban equipados cunha turbina. A serie de motores SR substituíu á liña CA.

A unidade de potencia xaponesa SR18DE de Nissan é un motor de 1,8 litros, cuxa produción comezou en 1989 e continuou ata 2001. Consolidouse como un motor cunha boa durabilidade sen defectos e enfermidades de deseño significativos.

Historia do motor Nissan SR18DE

A central eléctrica SR18DE de Nissan produciuse ao mesmo tempo que todos os queridos motores SR20 de dous litros e o deportivo motor SR1,6VE de 16 litros. O SR18DE situouse como un motor silencioso e económico cunha cilindrada de 1,8 litros.

A base do seu proxecto foi un motor SR20 de dous litros con algunhas modificacións en forma de pistóns máis pequenos e válvulas de admisión e escape. Os desenvolvedores tamén substituíron os árboles de levas, cambiando así os parámetros de fase e elevación. Ademais, unha nova unidade de control encargouse de todo o funcionamento do motor, pero polo demais segue sendo o mesmo SR20DE, só de 1,8 litros.

Para referencia! Ademais do motor SR18DE, que se distinguía por un sistema de inxección distributiva de combustible, tamén se produciu un motor SR1,8Di de 18 litros alternativo, pero cunha única inxección e, en consecuencia, cunha culata (HC) diferente.

Como a súa versión anterior de dous litros, o SR18DE estaba equipado con elevadores hidráulicos, o que permite esquecerse do axuste das válvulas. Os árboles de levas do mecanismo de distribución de gas teñen unha transmisión en cadea (Cadea de sincronización), que en si mesmo é un sistema moi fiable que pode durar máis de 200 mil km. A foto inferior mostra o distribuidor de ignición (distribuidor) SR18DE: Motor Nissan SR18DE

O último ano de produción deste motor é 2001. O mesmo ano, presentouse o receptor SR18DE, unha unidade de potencia QG18DE máis nova e de alta tecnoloxía.

Para referencia! A unidade de potencia SR18DE está equipada cun sistema de inxección de combustible multipunto MPI (Multi-Point Injection), o que é típico dos primeiros modelos de motor. Non obstante, xa nas versións posteriores do motor, instalouse un novo sistema de inxección directa de combustible GDI (inxección directa de gasolina), que non subministra combustible ao colector de admisión, senón directamente á cámara de combustión.

Especificacións do motor SR18DE

Todos os parámetros técnicos máis importantes desta unidade de potencia preséntanse na seguinte táboa:

Índice ICE	SR18DE
Volume de traballo, cm 3	1838
Potencia, CV	125 - 140
Torque, N * m	184
Tipo de combustible	AI-92, AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	7,0 - 13,0
Información do motor	Gasolina, aspiración natural, 4 cilindros en liña, 16 válvulas, con sistema de distribución de inxección de combustible
Diámetro do cilindro, mm	82,5 - 83
Relación de compresión	10
Carrera do pistón, mm	86
A cantidade de aceite no motor, l	3.4
Cambio de aceite, mil km	7,5 - 10
Consumo de aceite, gr / 1000 km	Acerca de 500
Normas ambientais	Euro 2/3
Recurso do motor, mil km	Máis de 400

Características do funcionamento do motor SR18DE

Os motores da liña SR, incluído o SR18DE, distínguense pola súa fiabilidade e durabilidade. A pesar de que non teñen ningunha deficiencia global, ás veces hai un ralentí flotante, o que indica un controlador de velocidade de ralentí fallido.

XX pódese axustar substituíndo o regulador. A velocidade do motor flotante tamén pode indicar o uso de combustible de baixa calidade. Ademais, a xulgar polas opinións dos propietarios deste motor, ocorre periódicamente un mal funcionamento do sensor de fluxo de aire masivo (DMRV).

En xeral, o recurso do mecanismo de distribución de gas (GRM) é duns 300 mil km, despois de que a cadea de distribución pode vibrar. Este é o primeiro sinal de que está estirado e debe ser substituído.

Importante! É moi importante controlar constantemente o nivel de aceite do motor. De feito, durante a carencia de aceite, todo o grupo de pistóns está sometido a un maior desgaste, incluídos os bulóns principais e as bielas e os forros do cigüeñal.

A foto inferior mostra os elementos do mecanismo de distribución de gas: Motor Nissan SR18DE

Mesmo o feito de que o SR18DE teña un alto grao de fiabilidade non anula algúns dos fallos inherentes a todos os motores. Por exemplo, un motor que non arranca ou arranca mal cando está frío pode indicar unha bujía defectuosa ou unha bomba de combustible que non produce a presión correcta. É moi importante controlar o réxime de temperatura do motor, que pode ser perturbado debido a un mal funcionamento do termostato, que non abre un gran círculo de circulación de líquido de refrixeración.

Para referencia! Ademais dos problemas do motor SR18DE, tamén hai problemas coa transmisión automática - moitas veces as marchas simplemente desaparecen, o que leva á reparación ou substitución de toda a caixa de cambios. Unha característica importante destas dúas unidades é que se suxeitan entre si, é dicir, o motor xunto coa transmisión automática están fixados por almofadas especiais, unha das cales sostén o motor e a segunda caixa de cambios. Para retirar a caixa de cambios automática, é necesario instalar un punto de apoio adicional baixo o motor.

O sobreenriquecido do motor pode perturbar a integridade dos pistóns e as camisas dos cilindros, así como impulsar o GCB, o que levará a unha diminución da compresión do motor ou mesmo á substitución da culata. En canto ao sistema de refrixeración, recoméndase substituír a bomba (bomba de auga) xunto coa substitución da unidade de distribución. Algúns propietarios de coches con motores SR18DE quéixanse do aumento da vibración do motor. Aquí, o soporte do motor, que se desgastou e perdeu a súa rixidez, pode ser o culpable.

Para referencia! A temperatura de apertura do termostato varía de 88 a 92 graos. Polo tanto, se o motor entrou no seu modo de funcionamento e o refrixerante aínda circula nun círculo pequeno (sen entrar no radiador), isto indica un termostato atascado.

A continuación móstrase un diagrama da localización dos principais elementos do motor: termostato, arranque, localizacións de instalación do relé ICE, etc. Motor Nissan SR18DE

A unidade de potencia SR18DE pódese axustar, aínda que isto aumentará lixeiramente a súa potencia. É moito máis doado cambiar en SR20DET/SR20VE e xa na versión básica, a potencia de saída será de 200 CV. SR20DET despois do impulso produce 300 CV.