Motor Opel Z16XE
Contido
O motor de gasolina Z16XE instalouse en Opel Astra (entre 1998 e 2009) e Opel Vectra (entre 2002 e 2005). Ao longo dos anos de funcionamento, este motor consolidouse como unha unidade fiable cunha longa vida útil. A política de prezos accesibles para a reparación de motores e as súas características técnicas fixeron dos modelos Opel Astra e Opel Vectra uns dos máis vendidos.
Un pouco de historia
O motor Z16XE pertence á familia ECOTEC, unha empresa que forma parte da mundialmente coñecida General Motors. O principal requisito de ECOTEC para as unidades fabricadas é un alto nivel de estándares ambientais. Obsérvase un alto rendemento ambiental tanto en motores de gasolina como de diésel.
O nivel ambiental requirido conseguiuse cambiando a estrutura do colector de admisión e outras innovacións. ECOTEC tamén fixo un sesgo cara á práctica, por exemplo, durante moito tempo as características xerais dos motores da familia non cambiaron. Isto permitiu reducir o custo da produción en masa de unidades.
Cómpre lembrar que ECOTEC é un fabricante británico, polo que non cabe dúbida da calidade das pezas e da montaxe dos compoñentes.
Ao conseguir altos estándares ambientais e minimizar os custos de produción, a empresa propúxose como obxectivo reducir o consumo de combustible. Para iso desenvolveuse e instalouse un sistema electrónico de reciclaxe de gases de escape. Parte do escape foi enviado aos cilindros, onde se mesturaba cunha nova porción de combustible.
Os motores da familia ECOTEC son unidades fiables e baratas que poden "pasar" ata 300000 km sen problemas graves de funcionamento. A revisión destes motores está dentro da política de prezos medios.
Especificacións de Z16XE
O Z16XE é un substituto do modelo máis antigo, o X16XEL, que foi producido entre 1994 e 2000. Pequenas diferenzas estaban no sensor de posición do cigüeñal, se non, o motor non era diferente do seu homólogo.
O principal problema do motor de combustión interna Z16XE é o seu consumo real de combustible, que para a cidade é de 9.5 litros. Cunha opción de condución mixta - non máis de 7 litros. O bloque de cilindros está feito de fundición de alta calidade, producido case impecable, con excepción dunhas poucas unidades. A cabeza do bloque do motor estaba feita de aluminio.
Especificacións de Z16XE
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Capacidade do motor | 1598 cm 3 |
| Potencia máxima | 100-101 CV |
| 74 kW a 6000 rpm. | |
| Par máximo | 150 Nm a 3600 rpm. |
| Consumo | 7.9-8.2 litros por 100 km |
| Relación de compresión | 10.05.2019 |
| Diámetro do cilindro | de 79 a 81.5 mm |
| Golpe de pistón | de 79 a 81.5 mm |
| Emisión de CO2 | de 173 a 197 g/km |
O número total de válvulas é de 16 pezas, 4 por cilindro.
Tipos de aceite recomendados
A quilometraxe media da unidade Z16XE antes da revisión é de 300000 km. Suxeito a mantemento oportuno con cambio de aceite e filtro.
Segundo o manual do propietario de Opel Astra e Opel Vectra, o aceite debería cambiarse polo menos unha vez cada 15000 km. Unha substitución posterior leva a unha diminución da vida útil do motor. Na práctica, moitos propietarios destes coches aconsellan cambiar o aceite con máis frecuencia - cada 7500 km.
Aceites recomendados:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
O aceite só debe cambiarse cando o motor estea quente. A secuencia de substitución é a seguinte:
- Quenta o motor ata a súa temperatura de funcionamento.
- Desenrosque coidadosamente o parafuso de drenaxe do cárter e drene o aceite usado.
- Limpe o lado magnético do parafuso de drenaxe de restos, atorníllao de novo e enche aceite especial de limpeza do motor.
- Arranque o motor e déixao a ralentí durante 10-15 minutos.
- Drenar o aceite de lavado, substituír o filtro de aceite e encher co recomendado.
Para cambiar o aceite necesitará polo menos 3.5 litros.
Mantemento
O mantemento debe realizarse sen falla de acordo co manual de funcionamento do vehículo. Isto axudará a manter os principais compoñentes do coche en constante preparación para a saída.
Lista de elementos obrigatorios de mantemento:
- Cambio de aceite e filtro de aceite. Como se mencionou anteriormente, o mellor é cambiar o aceite cada 7500 km. Ao realizar todas as operacións, debes asegurarte de que o coche está ben fixado (fixándoo nos gatos), así como de que a ferramenta auxiliar está en bo estado. O aceite usado debe ser eliminado, está terminantemente prohibido desaugalo no chan.
- Cambio de filtro de combustible. Segundo o consello de moitos condutores, o filtro de combustible dos motores Z16XE debería substituírse ao mesmo tempo que se cambia o aceite (cada 7500 km). Isto axudará a salvar non só a vida útil do motor, senón tamén a válvula EGR.
- Cada 60000 km débense substituír as bujías e os cables de alta tensión. O desgaste da bujía leva a un consumo excesivo de combustible, así como unha diminución da potencia do motor e do recurso de GPC.
- Cada 30000 km de carreira, verifique a cantidade de gases de escape no escape nun centro de servizo ou estación de servizo. Non é posible realizar esta operación por conta propia; é necesario un equipo especial.
- Cada 60000 km comprobar o estado da correa de distribución. Se é necesario, substitúeo por un novo.
O mantemento debe realizarse con máis frecuencia se:
- O vehículo opera en zonas con alta humidade ou poeirentos, así como en condicións de baixa ou alta temperatura.
- A mercadoría transpórtase constantemente en coche.
- O coche úsase non a miúdo, pero con longos intervalos de tempo.
Funcionamentos frecuentes
O motor Z16XE consolidouse como unha unidade fiable con compoñentes e consumibles accesibles. Pero durante o período de funcionamento, os propietarios dos coches con este motor identificaron unha serie de avarías máis comúns.
Lista de fallos típicos:
- Alto consumo de aceite. Despois dun aumento no consumo de aceite, non debe enviar a unidade a unha revisión cara. Unha causa común é o desprazamento dos selos do vástago das válvulas dos seus asentos. Como solución ao problema, é necesario substituír as guías de válvulas e axustar as propias válvulas.
Se o problema persiste e o consumo de aceite segue a ser elevado, hai que substituír os aneis do pistón. A operación é cara e require a intervención dun coidador experimentado.
- Obstrucción frecuente do EGR. A válvula EGR axuda a baixar a temperatura de combustión da mestura de combustible e tamén reduce o nivel de CO2 no escape. EGR instálase como elemento ambiental. A consecuencia de obstruír o EGR é a velocidade do motor flotante e posiblemente unha diminución da potencia do motor. O único xeito de prolongar a vida útil deste elemento é utilizar só combustible limpo e de alta calidade.
- Como moitos motores de 16 válvulas con dous árboles de levas, a unidade Z16XE require especial atención á correa de distribución. Recoméndase cambialo despois de 60000 km, pero se o produto é de mala calidade ou defectuoso, tal operación pode ser necesaria antes. As consecuencias dunha correa de distribución rota non son moi agradables: as válvulas dobradas, respectivamente, chaman a un camión de remolque e as posteriores reparacións custosas.
- Moitos propietarios de coches con motores Z16XE quéixanse dun son metálico desagradable que aparece despois de 100000 km de carreira. O diagnóstico dunha estación de servizo de baixa calidade será a necesidade dunha revisión, pero o problema pode ser os soportes do colector de admisión soltos. Ignorar o problema provocará danos no colector. O custo das pezas é alto.
Para eliminar un son desagradable, basta con retirar o colector (os parafusos deben desenroscarse con moito coidado) e poñer aneis fluoroplásticos ou xuntas paraníticas en todos os lugares de contacto metálico, que pode facer vostede mesmo. As xuntas deben ser tratadas adicionalmente con selante para automóbiles.
Non se aplica ao tema dos motores, pero moitos propietarios de Opel Astra e Opel Vectra quéixanse do cableado mal pensado destes coches.
Isto leva a un atractivo constante para os electricistas de automóbiles, cuxo custo de servizos é bastante alto.
Axuste
Axustar o motor non é necesariamente forzalo e aumentar a súa potencia a alturas desorbitadas. Basta con mellorar varias características e obter, por exemplo, un consumo de combustible subestimado, un aumento do rendemento da velocidade ou un arranque fiable a calquera temperatura.
Unha opción cara para axustar o motor Z16XE é o seu turboalimentado. Isto non é nada sinxelo de facer, xa que requirirá a compra de pezas adecuadas e a implicación de coidadores intelixentes. Os propietarios de Opel Astra e Opel Vectra prefiren mercar un motor turboalimentado doutros modelos de coches e poñelo nos seus coches. Con todo o traballo, saíu moito máis barato que reelaborar a unidade nativa.
Pero para os amantes dos coches potentes e do son áspero, hai unha opción para axustar o Z16XE. A súa secuencia é a seguinte:
- Instalación dun dispositivo que suministre aire frío ao motor. Neste caso, debes desfacerte do filtro de aire, que tamén amortigua o son dun motor en marcha.
- Instalación dun colector de escape sen catalizador, por exemplo, do tipo "araña".
- Instalación obrigatoria dun novo firmware para a unidade de control.
As operacións anteriores garanten ata 15 CV. ganancias de poder.
Por unha banda, non demasiado, pero si se notará, sobre todo os primeiros 1000 km. Tal afinación adoita ir acompañada de "corrente directa". O resultado: un son sordo e gutural e un motor máis potente. Os gastos están dentro dos límites aceptables.
Pros e contras do Z16XE
Unha vantaxe importante do Z16XE é un maior recurso, xa que non todos os coches modernos poden percorrer 300000 km. Pero chegar a tal marca só é posible se o mantemento se realiza correctamente e de forma oportuna.
As vantaxes tamén inclúen reparacións asequibles e a compra de recambios necesarios. O prezo das pezas para o Z16XE é tal que non tes que buscar análogos máis baratos, pero é mellor comprar un orixinal de alta calidade.
Pero tamén hai desvantaxes:
- Economía insuficiente. Os prezos dos combustibles están a subir constantemente, polo que a economía é unha característica importante dun coche a tempo. O Z16XE non pertence a esta categoría, o seu consumo medio é de 9.5 litros por 100 km, o que é bastante.
- O problema do alto consumo de aceite. Eliminar este problema non levará moito tempo, pero require un certo investimento de fondos.
Se non, o Z16XE pódese clasificar como un motor de combustión interna fiable e de alta calidade, que gañou a súa reputación durante moitos anos de funcionamento en varios modelos de coches.
