Motor Nissan vq23de

A unidade de potencia Nissan VQ23DE é un dos motores en V de seis cilindros de Nissan. A serie de motores VQ diferénciase dos seus predecesores nun bloque de aluminio fundido e unha culata de dous árboles de levas.

O deseño do motor está feito de tal xeito que o ángulo entre os pistóns é de 60 graos. Desde hai moito tempo, a liña de motores VQ foi nomeada cada ano como un dos mellores sistemas de propulsión pola revista AutoWorld de Ward. A serie VQ substituíu a liña de motores VG.

A historia da creación do motor VQ23DE

Nissan en 1994 planeaba dar a luz a unha xeración de berlinas executivas. Os empregados da compañía propuxéronse como obxectivo, entre outras cousas, desenvolver un motor completamente novo que se distinga por un bo rendemento de potencia e un alto grao de fiabilidade. Tomouse a decisión de tomar a xeración anterior de motores VG como base para tal unidade de potencia, porque o seu deseño en forma de V tiña un gran potencial para novas actualizacións. Os desenvolvedores só tiveron que ter en conta a experiencia de usar e reparar a anterior liña de motores.

Para referencia! Entre as series VG e VQ, hai unha versión de transición do VE30DE (na foto inferior), que incluía un bloque de cilindros do modelo VG e colectores de admisión e escape, un mecanismo de distribución de gas e outras características de deseño da serie VQ. !

Xunto co VQ20DE, VQ25DE e VQ30DE, o VQ23DE converteuse nun dos motores máis queridos do novo sedán empresarial Teana. Dado que os motores da serie VQ foron desenvolvidos exclusivamente para un coche premium, suxeriu un deseño de seis cilindros en forma de V. Non obstante, cun bloque de ferro fundido, a unidade de potencia era demasiado pesada, polo que os deseñadores decidiron facelo cunha aliaxe de aluminio, o que facilitaba moito o motor.

O mecanismo de distribución de gas tamén sufriu cambios. En lugar dunha transmisión por correa, que se distinguía por un pequeno recurso operativo (uns 100 mil km), comezaron a usar unha transmisión en cadea. Paga a pena sinalar que isto non afectou de ningún xeito ao ruído do motor, xa que se utilizaron mecanismos de cadea modernos. A xulgar polas opinións dos usuarios, o sistema de cadea de distribución (na foto inferior) está preparado para servir máis de 400 mil km sen intervención.

A seguinte innovación foi o rexeitamento dos elevadores hidráulicos. Esta decisión debeuse ao feito de que nos países onde se exportaban a maioría dos coches, utilizaban principalmente aceite de motor mineral de baixa calidade. Todo isto levou a un rápido fallo dos elevadores hidráulicos das unidades de potencia da serie VG. O sistema de árbore de levas dobre foi adoptado porque os deseñadores decidiron utilizar dúas válvulas de admisión e escape por cilindro. Ademais, o motor estaba dotado dun sistema de inxección distributiva de combustible.

Especificacións do motor VQ23DE

Todos os parámetros técnicos desta unidade de potencia resúmense na seguinte táboa:

Características	parámetros
Índice ICE	VQ23DE
Volume, cm 3	2349
Potencia, CV	173
Torque, N * m	225
Tipo de combustible	AI-92, AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	8-9
Información do motor	Gasolina, V-6, 24 válvulas, DOHC, Distribución de inyección de combustible
Diámetro do cilindro, mm	85
Carrera do pistón, mm	69
Relación de compresión	10
Localización do número ICE	No bloque de cilindros (na plataforma da dereita)

Matices no funcionamento do motor VQ23DE e as súas desvantaxes

A principal característica desta unidade de potencia é a ausencia de elevadores hidráulicos, polo que recoméndase axustar as válvulas cada 100 mil quilómetros. Ademais, neste motor introduciuse un novo tipo de bobinas de encendido, unha válvula de aceleración electrónica, mellorouse a culata, engadíronse eixes de equilibrado e un sistema de distribución variable das válvulas.

Os erros máis populares da unidade de potencia VQ23DE son:

• Estirando a cadea de tempo. Este mal funcionamento é máis característico das primeiras versións deste motor. O coche comeza a moverse e o ralentí flota. A substitución da cadea resolve completamente o problema;
• Fuga de aceite por debaixo da tapa da chave. A eliminación da fuga resólvese substituíndo a xunta;
• Aumento do consumo de aceite debido ao desgaste dos segmentos do pistón;
• Vibracións do motor. Este mal funcionamento elimínase facendo parpadear o motor. As bujías tamén poden causar isto.

As desvantaxes desta unidade de potencia tamén poden incluír un inicio problemático en tempo frío (máis de -20 graos). O conversor catalítico e o termostato difiren en fraxilidade. De media, unha revisión importante do motor de combustión interna VQ23DE realízase despois de 250 - 300 mil quilómetros. Para conseguir tal recurso, debes usar aceite de motor de alta calidade cunha viscosidade de 0W-30 a 20W-20. Recoméndase substituílo cada 7 - 500 km. En xeral, este motor ten unha boa capacidade de mantemento, todo cambia en detalle.

Para referencia! Se o consumo de combustible aumentou drasticamente e se observa un aumento do nivel de gases de escape, debes prestar atención ao sensor de osíxeno.

Vehículos con motores VQ23DE

A lista de coches que estaban equipados con centrais eléctricas VQ23DE é a seguinte:

Índice do motor	modelo de coche
VQ23DE	Nissan teana