Motor Nissan VQ30DET

En 1994, Nissan creou unha liña de sedans de clase empresarial. Producíronse con motores da serie VQ cunha cilindrada de 2, 2.5 e 3 litros. Os motores eran bos, pero non perfectos. A preocupación xaponesa mellorounos aos poucos. Por exemplo, para reducir o peso, o bloque de cilindros de fundición foi de aluminio e a correa de distribución de curta duración foi substituída por unha cadea, o que aumentou significativamente a súa vida útil.

Máis tarde, o fabricante decidiu abandonar os elevadores hidráulicos. Isto foi necesario para aumentar a exportación de coches baseados neste motor a países onde se utilizaban activamente aceites minerais de baixa calidade e baratos. O seu uso en motores con compensadores hidráulicos provocou o fallo destes últimos.

Despois melloraron o sistema de admisión e escape, instalaron 2 árbores de levas a cada lado do motor. Todo isto levou a un aumento da potencia e do par da central eléctrica, e o aumento da purga das cámaras puxo o potencial de forzar. Como resultado, apareceu unha nova modificación - VQ30DET. Foi usado xa en 1995 e incluso foi usado en coches de 2008 (Nissan Cima).

Características e decodificación do nome

Os nomes da gama e modelos de motores Nissan deixan claras as súas características. VQ30DET significa:

1. V - designación da estrutura (neste caso, queremos dicir a estrutura en forma de V).
2. Q é o nome da serie.
3. 30 - volume do cilindro (30 dm cúbicos ou 3 litros).
4. D - designación de motores con 4 válvulas por cilindro.
5. E - inxección electrónica de gasolina multipunto.

Isto deixa claros os parámetros básicos do motor.

Características ampliadas: 

Potencia máxima	270-280 l. Con. (alcanzado a 6400 rpm)
Máx. torque	387 Nm alcanzados a 3600 rpm
Combustible	Gasolina AI-98
Consumo de gasolina	6.1 l / 100 km - vía. 12 l / 100 km - cidade.
tipo de motor	6 cilindros, diámetro do cilindro - 93 mm.
Supercargador	Turbina
Relación de compresión	09.10.2018
Aceite usado (dependendo da quilometraxe e da temperatura do aire exterior)	Viscosidade 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume de aceite de motor	4 litros
Intervalos de cambio de aceite	Despois de 15000 km. Tendo en conta a calidade e distribución dos lubricantes non orixinais, é recomendable substituílo despois de 7500 km.
Consumo de petróleo	Ata 500 gramos por 1000 km.
Recurso do motor	Máis de 400 mil quilómetros (na práctica)

Vehículos con motor VQ30DET

Esta modificación úsase coas seguintes máquinas:

1. Nissan Cedric 9 e 10 xeracións - de 1995 a 2004.
2. Nissan Cima 3-4 xeracións - de 1996 a 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 xeracións - de 1995 a 2004.
4. Nissan Leopard 4 xeracións - de 1996 a 2000.

Moitos destes coches, incluído o Nissan Cedric de 1995, seguen nunha pista estable debido á fiabilidade e á longa vida útil do motor.

Nissan Cedric 1995

Neotecnoloxía

En 1996, a empresa Mitsubishi desenvolveu e comezou a produción en masa de motores co sistema GDI. Unha característica destes motores de combustión interna é a inxección directa de gasolina nos cilindros a alta presión e coa maior parte do aire na mestura (proporción 1:40). Nissan intentou poñerse ao día co seu competidor directo e tamén se empezou a crear unha tecnoloxía de inxección de combustible similar. Unha serie de motores con inxección directa de combustible nas cámaras recibiron un prefixo para o nome - Neo Di.

O elemento principal do sistema é a bomba de combustible de alta presión. Grazas a el, en ralentí, créase unha presión de 60 kPa, e mentres conduce, pode subir a 90-120 kPa.

Os motores da familia DE sufriron esta modernización e dende 1999 inclúense modelos con tecnoloxía NEO. Estaban equipados con árbores de levas modificados e sincronización de válvulas. Estes motores volvéronse tecnoloxicamente máis avanzados e respectuosos co medio ambiente, pero ao mesmo tempo o seu traballo dependía máis do control electrónico. A potencia das centrais mantívose igual, pero o seu impacto nocivo sobre o medio ambiente diminuíu.

Mal funcionamento e problemas do motor VQ30DET

Dicíase anteriormente que esta modificación carece de elevadores hidráulicos, polo que unha vez cada 100 mil quilómetros é necesario axustar as válvulas - esta é unha característica de deseño desta central eléctrica.

Hai queixas en Internet dos propietarios de coches con estes motores sobre fugas de aceite pola varilla. Se arrinca o coche e comproba o nivel de aceite, é posible que toda a vara de medición estea cuberta de graxa. A altas velocidades (5-6 mil rpm), é posible cuspir desde a sonda.

Ao mesmo tempo, o motor funciona normalmente e non se sobrequenta, con todo, o nivel de lubricación cae, que no futuro está cheo de fame de aceite. Crese que a causa pode ser os gases no cárter, que se filtran alí a través dos cilindros. Isto significa que ou os cilindros están desgastados ou os aneis. Un problema semellante non ocorre a miúdo, pero ocorre no motor VQ30 (e as súas modificacións) cunha quilometraxe sólida.

Outras vulnerabilidades destes motores:

1. Incumprimento da fase de distribución de gas.
2. Detonación, que adoita ir acompañada dun aumento do consumo de combustible. Para resolver este problema, é necesario limpar as válvulas do hollín.
3. Sensores MAF defectuosos (medidores de masa de aire), o que fai que o motor consuma unha gran cantidade de aire; isto crea unha mestura demasiado pobre.
4. Perda de presión no sistema de combustible. Calquera dos seus elementos pode volverse inservible: bomba de inxección, filtros, regulador de presión.
5. Mal funcionamento dos inxectores.
6. Fallo dos catalizadores, que conleva unha perda de potencia.

Moitas veces, os propietarios de coches con estes motores póñense en contacto coa estación de servizo cunha queixa sobre a luz Check Engine acesa. Non se exclúe o disparo permanente ou temporal (cando un dos cilindros non funciona ben ou non funciona nada), que vai acompañado dunha perda de potencia.

Moitas veces isto está asociado a un problema no sistema de ignición. Se os "cerebros" avalían o funcionamento das bobinas e determinan algún mal funcionamento, entón informan ao condutor sobre isto usando a luz Check Engine.

Neste caso, lese o erro P1320. Desafortunadamente, cómpre determinar manualmente que bobina non funciona, o que é un fallo característico do sistema de diagnóstico do motor.

Os motores con tecnoloxía Neo usan válvulas EGR, que reducen a cantidade de óxidos de nitróxeno nos gases de escape. Este dispositivo é caprichoso e esixente coa alta calidade da gasolina. Cando se usa combustible de baixa calidade (no noso país, a calidade da gasolina é menor en comparación co combustible en Europa), a chave pode cubrirse de hollín e cuña. Neste estado, non funciona, polo que a mestura de aire e combustible que se subministra aos cilindros ten proporcións incorrectas. Isto implica unha diminución da potencia, un aumento da quilometraxe de gasolina e un rápido desgaste do motor. Ao mesmo tempo, acéndese a luz Check engine no cadro de mandos. Teña en conta que a válvula EGR é un problema para moitos motores nos que se usa, e non específicamente para os motores da serie VQ30DE.

Conclusión

Este motor recolle críticas positivas entre os propietarios de coches: non ten pretensións de mantemento, é fiable e, o máis importante, é duradeiro. Podes verificalo vostede mesmo mirando os sitios de venda de coches usados. Hai modelos Nissan Cedric e Cima de 1994-1995 no mercado con máis de 250-300 mil quilómetros no odómetro. Neste caso, pode aumentar os datos do dispositivo, xa que os vendedores adoitan retorcer a quilometraxe "oficial".