Motor diésel Nissan TD27T

Nissan TD27T - Motor diésel turboalimentado de 100 hp. Foi instalado en Nissan Caravan Datsun e outros modelos.

A central eléctrica está feita de fundición (bloque e culata), utilízanse balancíns e varillas como accionamento das válvulas.

Estes motores son pesados ​​e grandes, están instalados en vehículos xerais, incluíndo SUV, minivans grandes. Ao mesmo tempo, distínguense pola fiabilidade, sen pretensións no mantemento e reparación.

Parámetros e coches con este motor

As características do motor Nissan TD27T corresponden á táboa:

Características de	Parámetros
Volume	2.63 l.
Poder	100 HP a 4000 rpm.
Máx. torque	216-231 a 2200 rpm.
Combustible	Motor diésel
Consumo	5.8-6.8 por 100 km.
Tipo	4 cilindros, válvula de remolino
De válvulas	2 por cilindro, un total de 8 unidades.
Supercargador	Turbina
Relación de compresión	21.9-22
Golpe de pistón	92 mm.
Número de rexistro	Na parte frontal esquerda do bloque de cilindros

Esta central eléctrica utilizouse nos seguintes vehículos:

1. Nissan Terrano primeira xeración - 1987-1996
2. Nissan Homy 4ª xeración - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9ª xeración - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

O motor utilizouse desde 1986 ata 1999, é dicir, leva 13 anos no mercado, o que indica a súa fiabilidade e demanda. Hoxe hai coches da empresa xaponesa, que aínda están en movemento con esta central eléctrica.

Servizo

Como calquera outro motor de combustión interna, este modelo tamén necesita mantemento. No pasaporte do coche indícanse un horario detallado e as operacións. Nissan dá aos propietarios de vehículos instrucións claras sobre que e cando revisar ou substituír:

1. O aceite do motor - substitúese despois de 10 mil quilómetros ou despois de 6 meses se o coche non conduciu tanto. Se a máquina funciona con traballo pesado, entón é aconsellable cambiar o lubricante despois de 5-7.5 mil quilómetros. Isto tamén é relevante debido á baixa calidade do aceite que está dispoñible no mercado ruso.
2. Filtro de aceite - Cambie sempre con aceite.
3. Correas de transmisión - inspeccionar despois de 10 mil quilómetros ou despois de seis meses de funcionamento. Se se atopa desgaste, o cinto debe ser substituído.
4. Anticonxelante a base de etilenglicol: a primeira vez que hai que substituír despois de 80000 km, despois cada 60000 km.
5. O filtro de aire require limpeza despois de 20 mil quilómetros ou 12 anos de funcionamento do coche. Despois doutros 20 mil km. hai que substituílo.
6. Os xogos das válvulas de admisión son verificados e axustados cada 20 mil km.
7. O filtro de combustible substitúese despois de 40 mil km.
8. Inxectores: esixen comprobar se hai unha diminución da potencia do motor e o escape vólvese negro. O ruído atípico do motor tamén é un motivo para comprobar a presión e o patrón de pulverización dos inxectores de combustible.

Estas recomendacións son relevantes para motores con quilometraxe inferior a 30000 km. Dado que o Nissan TD27T é un motor antigo, todas as operacións anteriores deberían realizarse con máis frecuencia.

Nissan tamén sinala que en condicións de traballo pesado, o aceite, os filtros, os fluídos (anticonxelante, líquido de freos) deberían cambiarse con máis frecuencia. Estas condicións inclúen as seguintes:

1. Conducir un coche nun ambiente moi poeirento.
2. Viaxes frecuentes de curta duración (relevante se se usa o coche cando se conduce pola cidade).
3. Remolque dun remolque ou outro vehículo.
4. Funcionamento continuo do motor de combustión interna en ralentí.
5. Funcionamento a longo prazo do coche en rexións con temperaturas demasiado altas ou baixas.
6. Circular en lugares con alta humidade e sobre todo con contido de sal no aire (preto do mar).
7. Condución frecuente na auga.

Tamén hai que ter en conta que o turbocompresor pode xirar a unha velocidade de 100 rpm e ao mesmo tempo quentar ata 000 graos. Nissan recomenda que evite aumentar o motor a altas RPM. Se o motor leva moito tempo funcionando a alta velocidade, non se recomenda apagalo inmediatamente despois de parar o coche, é recomendable deixalo funcionar un par de minutos.

Aceite

Nos motores utilizados a temperaturas exteriores superiores a -20 C, Nissan recomenda encher aceite cunha viscosidade de 10W-40. Se na rexión prevalece un clima cálido, a viscosidade óptima é 20W-40 e 20W-50. O aceite 5W-20 só se pode usar en motores de combustión interna sen turbocompresor, é dicir, non se pode usar no TD27T.

Mal funcionamentos

O propio motor Nissan TD27T é fiable: ten unha longa vida útil, é fácil de manter e reparar. Non hai fallas graves de deseño, pero seguen existindo problemas. O punto débil do motor é a culata. A rede ten opinións dos propietarios sobre unha caída da compresión debido ao severo desgaste dos chafláns da válvula. A causa do desgaste rápido é o mal funcionamento do sistema de combustible, o sobrequecemento do motor e o funcionamento a longo prazo sen o mantemento necesario.

Non se exclúe o atasco nun dos eixes de equilibrado (normalmente na parte superior), xa que ocorre debido á falta de lubricación. Neste caso, o motor é desmontado e os casquiños e asentos son reparados.

Tamén están presentes problemas estándar comúns a todos os motores de combustión interna:

1. O aceite quemado por varias razóns, moitas veces debido a que o lubricante entra nas cámaras de combustión. Este problema ocorre nos obsoletos TD27T ICE, e hoxe están todos.
2. Velocidade de natación: a maioría das veces significa un mal funcionamento do sensor de posición do cigüeñal.
3. Problemas coa válvula EGR: son comúns a todos os motores nos que está instalada esta mesma válvula. Debido a que o combustible ou o aceite de mala calidade entran nas cámaras de combustión, este sensor "quebra" de hollín e o seu talo queda estacionario. Como resultado, a mestura de combustible e aire entrégase aos cilindros nunha proporción incorrecta, o que implica velocidade flotante, detonación e perda de potencia. A solución é sinxela: limpar a válvula EGR do hollín. Aínda que esta operación de mantemento non está indicada na documentación técnica, calquera mestre da estación de servizo recomendaraa facelo. A operación é sinxela e barata. En moitos coches, esta chave simplemente está desactivada: instálase unha placa metálica e a ECU parpadea para que o código de erro 0808 non apareza no taboleiro.

O mantemento e a realización oportunas de operacións sinxelas, que se indican anteriormente, garantirán un alto recurso do motor: poderá conducir 300 mil quilómetros sen grandes reparacións e, a continuación, como sorte. Non obstante, isto non significa que necesariamente "correrá" tanto. Nos foros de automóbiles, hai propietarios de coches con estes motores cunha quilometraxe de 500-600 mil quilómetros, o que nos permite concluír que é excepcionalmente fiable.

Compra dun motor de contrato

Os motores Nissan TD27T véndense nos sitios respectivos; o seu prezo depende da quilometraxe e do estado. O custo medio dun motor é de 35-60 mil rublos. Ao mesmo tempo, o vendedor dá unha garantía de 90 días sobre o motor de combustión interna.

Lanzamento TD27T.

Teña en conta que a mediados de 2018, os motores TD27T están desfasados ​​e están mal mantidos, necesitan constantes reparacións menores ou importantes, polo que hoxe en día comprar un coche cun motor TD27T non é a mellor solución. Moitas veces, os propietarios destes motores verten o aceite máis barato (ás veces mineral), substitúenos despois de 15-20 mil quilómetros e raramente supervisan o nivel de lubricación, o que debe facerse debido ao desgaste natural da central eléctrica.

Non obstante, o feito de que os coches fabricados en 1995 e mesmo en 1990 estean en movemento xa fala da fiabilidade e da alta vida útil dos seus motores. As unidades TD27T turboalimentadas, así como as versións sen sobrealimentador, son produtos de éxito da industria automotriz xaponesa.