Motor Nissan VQ35HR
Contido
O motor VQ35HR do fabricante xaponés Nissan anunciouse por primeira vez o 22 de agosto de 2006. É unha versión modificada da central eléctrica VQ35DE. Se o anterior foi usado en coches Nissan, entón o VQ35HR colócase principalmente en Infiniti.
Recibiu cambios significativos en comparación co seu predecesor. En particular, ten un sistema de sincronización do árbore de levas diferente, un bloque de cilindros redeseñado con bielas máis longas e novos pistóns lixeiros.
Características de
O VQ35HR é un motor de gasolina de 3.5 litros. É capaz de desenvolver 298-316 CV.
Outros parámetros:
| Torque / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| Combustible | Benizin AI-98 |
| Consumo de combustible | 5.9 (estrada) ‒ 12.3 (cidade) por 100 km |
| Aceite | Volume 4.7 litros, a substitución realízase despois de 15000 km (preferentemente despois de 7-8 mil km), viscosidade - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Posible consumo de aceite | ata 500 gramos por 1000 km |
| Tipo | En forma de V, con 6 cilindros |
| De válvulas | 4 por cilindro |
| Poder | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Relación de compresión | 10.06.2018 |
| Accionamento de válvulas | DOHC 24 válvulas |
| Recurso do motor | 400000 km+ |
Lista de coches con este motor
Esta modificación do motor da serie VQ35 é exitosa: utilízase desde 2006 e incluso se instalou nos novos sedáns de cuarta xeración da actualidade. Lista de modelos de coches con este motor:
- Primeira xeración de Infiniti EX35 (2007-2013)
- Segunda xeración de Infiniti FX35 (2008-2012)
- Infiniti G35 de cuarta xeración (2006-2009)
- Infiniti Q50 de cuarta xeración (2014 - presente)
Este ICE está instalado nos coches Nissan:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- Skyline (2006-presente)
- Cima (2012 - presente)
- Fuga Hybrid (2010-presente)
O motor tamén se usa en coches Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Características do motor VQ35HR e diferenza do VQ35DE
HR - refírese á serie VQ35. Cando se creou, Nissan intentou mellorar a gloria das unidades desta serie debido á lixeireza e á alta resposta ao pedal do acelerador. De feito, o HR é unha versión mellorada do xa bo motor VQ35DE.
A primeira característica e diferenza do VQ35DE son os faldóns de pistóns asimétricos e o aumento da lonxitude das bielas a 152.2 mm (de 144.2 mm). Isto aliviou a presión sobre as paredes dos cilindros e reduciu a fricción e, polo tanto, a vibración a altas velocidades.
O fabricante tamén utilizou un bloque de cilindros diferente (resultou ser 8 mm máis alto que o bloque do motor DE) e engadiu un novo refuerzo de bloque que suxeita o cigüeñal. Isto tamén conseguiu reducir as vibracións e facer a estrutura máis ríxida.
A seguinte característica é a baixada do centro de gravidade 15 mm cara abaixo. Un cambio tan pequeno simplificou a condución no seu conxunto. Outra solución foi aumentar a relación de compresión a 10.6:1 (na versión DE 10.3:1) - por iso, o motor fíxose máis rápido, pero ao mesmo tempo máis sensible á calidade e á resistencia aos golpes do combustible. En consecuencia, o motor HR volveuse máis sensible en comparación coa modificación anterior (DE) e o coche medio baseado nel aumenta a velocidade ata 100 km/h 1 segundo máis rápido que o seu competidor.
Crese que os motores de recursos humanos son instalados polo fabricante só en vehículos baseados na plataforma Front-Midship. Unha característica desta plataforma é o desprazamento do motor detrás do eixe dianteiro, que proporciona unha distribución ideal do peso ao longo dos eixes e mellora o manexo.
Todos estes cambios permitiron conseguir non só un mellor manexo e dinamismo, senón tamén unha redución do 10% do consumo de combustible. Isto significa que por cada 10 litros de combustible utilizados, o motor HR aforra 1 litro en comparación co DE.
Maslozhor - un problema real
Toda a serie de motores recibiu problemas similares. O máis relevante é a "enfermidade" co aumento do consumo de aceite.
Nas centrais eléctricas VQ35, os catalizadores convértense na causa da queima de petróleo: son extremadamente sensibles á calidade da gasolina e, ao usar combustible diluído de baixa calidade, é máis probable que se volvan inutilizables.
O resultado foi a obstrucción dos catalizadores inferiores con po cerámico. Penetrará no motor e desgastará as paredes dos cilindros. Isto leva a unha diminución da compresión, aumento do consumo de aceite e interrupcións no funcionamento do motor: comeza a parar e é difícil de arrancar. Por estes motivos, é moi importante mercar gasolina en gasolineiras de confianza e non usar combustible con reducida resistencia aos golpes.
Tal problema é grave e require unha solución integral, ata unha revisión importante ou a substitución completa do motor de combustión interna por un de contrato. Teña en conta que o fabricante permite un pequeno consumo de aceite - ata 500 gramos por 1000 km, pero idealmente non debería ser. A maioría dos propietarios de coches con este motor indican a ausencia do menor consumo de lubricante desde a substitución ata a substitución (é dicir, despois de 10-15 mil km). En calquera caso, é necesario controlar o nivel de aceite; isto evitará a falta de aceite en caso de queimadura de aceite. Desafortunadamente, a luz de advertencia de presión de aceite acendese tarde.
Outros problemas do motor VQ35
O segundo problema, que está máis relacionado cos motores VQ35DE, pero que tamén se pode observar na versión VQ35HR (a xulgar polas críticas), é o sobreenriquecido. É raro e provoca caída da cabeza e deformación da tapa da válvula. Se hai bolsas de aire no sistema de refrixeración ou fugas nos radiadores, entón producirase un sobreenriquecido.
Moitos propietarios de coches manexan o motor incorrectamente, mantendo as revolucións baixas. Se conduces constantemente con revolucións ao redor de 2000, co paso do tempo vaise coque (isto aplícase á maioría dos motores en xeral). Evitar o problema é doado: ás veces o motor debe acelerarse ata 5000 rpm.
Non hai outros problemas sistemáticos da central eléctrica. O motor VQ35HR en si é moi fiable, ten un enorme recurso e, con coidado e funcionamento normais, é capaz de "correr" máis de 500 mil quilómetros. Recoméndase a compra de coches baseados neste motor debido á súa eficiencia e facilidade de servizo.
