Motor Opel X16XEL
Contido
Os motores coa denominación X16XEL foron amplamente utilizados para os coches Opel nos anos 90 e instaláronse nos modelos Astra F, G, Vectra B, Zafira A. O motor produciuse en 2 versións, que diferían no deseño do colector de admisión. A pesar dalgunhas diferenzas nos nodos en diferentes modelos, o sistema de control do tren motriz era o mesmo para todos, co nome "Multec-S".
Descrición do motor
O motor marcado X16XEL ou Z16XE é unha liña de unidades da marca Opel cunha cilindrada de 1,6 litros. A primeira versión da central eléctrica foi en 1994, que se converteu na substitución do antigo modelo C16XE. Na nova versión, o bloque de cilindros permaneceu igual que os motores X16SZR.
En comparación coas unidades dun só eixe, o modelo descrito utilizaba unha cabeza con 16 válvulas e 2 árbores de levas. Cada cilindro tiña 4 válvulas. Desde 1999, o fabricante finalizou o corazón do coche, os principais cambios foron o acurtamento do colector de admisión e o cambio no módulo de ignición.
O modelo X16XEL era moi popular e demandado na súa época, pero o seu potencial non se revelou completamente como resultado da cabeza. Debido a isto, a preocupación fixo un motor completo marcado X16XE. Dispón de árbores de levas, portos de admisión ampliados, así como colectores e módulos de control.
Desde 2000, a unidade foi descontinuada, foi substituída polo modelo Z16XE, que difería na localización do DPKV directamente no bloque, o acelerador converteuse en electrónico.
Nos coches instaláronse 2 lambdas, o resto das características non cambiaron, polo que moitos expertos consideran que ambos modelos son case iguais.
Toda a serie de motores ten unha transmisión por correa e unha substitución programada da sincronización debe realizarse regularmente despois de 60000 km. Se isto non se fai, cando se rompe a correa, as válvulas comezan a dobrarse e a revisión posterior do motor ou a súa substitución. Foi o X16XEL o que se converteu na base para a creación doutros motores cunha cilindrada de 1,4 e 1,8 litros.
Технические характеристики
As principais características técnicas do motor X16XEL preséntanse na táboa:
| Nome | Descrición |
|---|---|
| O volume da central eléctrica, cu. cm. | 1598 |
| Potencia, h.p. | 101 |
| Par, Nm a rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Combustible | Gasolina A92 e A95 |
| Consumo de combustible, l/100 km. | 5,9-10,2 |
| Tipo de motor | En liña para 4 cilindros |
| Información adicional sobre o motor | Tipo de inxección de combustible distribuida |
| Emisión de CO2, g/km | 202 |
| Diámetro do cilindro | 79 |
| Válvulas por cilindro, pzas. | 4 |
| Carreira do pistón, mm | 81.5 |
O recurso medio desta unidade é duns 250 mil km, pero co coidado axeitado, os propietarios conseguen montalo moito máis. Podes atopar o número do motor un pouco por riba da varilla de aceite. Está situado nunha posición vertical na unión do motor e a caixa de cambios.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Do mesmo xeito que outros modelos de motor, o X16XEL ten unha serie de características, desvantaxes e algúns puntos débiles. Principais problemas:
- Os selos de válvulas adoitan saír das guías, pero este defecto só aparece nas primeiras versións.
- A unha certa quilometraxe, o coche comeza a consumir aceite, pero para as reparacións, moitas estacións recomendan a descarbonización, o que non dá un efecto positivo. Este é un motivo común para este tipo de motor de combustión interna, pero non indica a necesidade de grandes reparacións, o fabricante fixou unha taxa de consumo duns 600 ml por 1000 km.
- A correa de distribución pode considerarse un punto débil, debe ser controlada coidadosamente e cambiada de forma oportuna, se non, as válvulas dobraranse cando se rompan e o propietario enfrontarase a reparacións caras.
- Moitas veces hai un problema de inestabilidade de revolucións ou perda de tracción; para solucionar o problema, é necesario limpar as válvulas USR.
- Os selos baixo as boquillas adoitan secar.
Se non, non hai máis problemas e debilidades. O modelo ICE pódese atribuír á media, e se enche aceite de alta calidade e supervisa constantemente a unidade cun mantemento programado, a vida útil será moitas veces máis longa que a indicada polo fabricante.
En canto ao mantemento, recoméndase facer diagnósticos cada 15000 km, pero a fábrica aconsella supervisar o estado e realizar traballos programados despois de 10000 km de carreira. Tarxeta de servizo principal:
- O cambio de aceite e filtro realízase despois de 1500 km de carreira. Esta regra debe usarse despois dunha revisión importante, porque xa non se pode atopar un novo motor de combustión interna. O procedemento axuda a afacerse ás novas pezas.
- A segunda ITV realízase despois de 10000 km, cun segundo cambio de aceite e todos os filtros. Compróbase inmediatamente a presión do motor de combustión interna, axústanse as válvulas.
- O seguinte servizo será a 20000 km. O aceite e o filtro cámbianse de serie, compróbase o rendemento de todos os sistemas do motor.
- A 30000 km, o mantemento consiste só no cambio de aceites e filtros.
A unidade X16XEL é moi fiable cun recurso longo, pero para iso o propietario debe garantir un coidado e mantemento adecuados.
Lista de coches nos que se instalou este motor
Os motores X16XEL instaláronse en Opel de varios modelos. Os principais son:
- Astra G 2ª xeración ata 2004 hatchback.
- Astra G 2ª xeración ata 2009 berlina e station wagon.
- Astra F 1 xeración despois do restyling de 1994 a 1998 en calquera tipo de corpo.
- Vectra V 2 xeracións despois do restyling de 1999 a 2002 para calquera tipo de corpo.
- Vectra B de 1995 a 1998 berlina e hatchback.
- Zafira A de 1999-2000
Para reparar o motor de combustión interna, cómpre coñecer os parámetros básicos para cambiar o aceite:
- O volume de aceite que entra no motor é de 3,25 litros.
- Para a substitución, debe utilizarse ACEA tipo A3/B3/GM-LL-A-025.
Polo momento, os propietarios usan aceite sintético ou semisintético.
Posibilidade de afinación
En canto á sintonización, é o máis sinxelo e barato de instalar:
- Entrada fría.
- Colector de escape 4-1 con convertidor catalítico retirado.
- Substitúe o escape estándar por outro directo.
- Fai o firmware da unidade de control.
Estes engadidos axudan a aumentar a potencia a uns 15 CV. Isto é suficiente para aumentar a dinámica, así como para cambiar o son do motor de combustión interna. Con un forte desexo de facer un coche máis rápido, recoméndase mercar un árbol de levas dinámico 262 Dbilas, elevación de 10 mm e substituír o colector de admisión dun fabricante similar, así como axustar a unidade de control para novas pezas.
Tamén podes introducir unha turbina, pero este procedemento é moi caro e é moito máis sinxelo cambiar un motor de 2 litros cunha turbina ou substituír completamente un coche polo motor desexado.
A posibilidade de substituír o motor por outro (SWAP)
Moitas veces, a substitución da unidade de potencia X16XEL por outra raramente se fai, pero algúns propietarios instalan o X20XEV ou C20XE. Para simplificar o procedemento de substitución, é mellor mercar un coche acabado e usar non só o motor de combustión interna, senón tamén a caixa de cambios e outros compoñentes. Isto facilita o cableado.
Para SWAPO usando o motor C20XE como exemplo, necesitará:
- O propio DVS. é mellor utilizar un doador do que se eliminarán os nodos necesarios. Ademais, isto permitirá entender que a propia unidade está funcionando mesmo antes do inicio da desmontaxe. Se compras un motor de combustión interna por separado, debes ter en conta que debes levar inmediatamente un enfriador de aceite.
- Polea de cigüeñal para correa trapezoidal de unidades adicionais. O modelo de motor antes do restyling ten unha polea para correa trapezoidal.
- Unidade de control e cableado de motor para motores de combustión interna. Se hai un doador, recoméndase eliminalo completamente dos terminais aos cerebros. O cableado ao xerador e ao arrancador pódese deixar do coche vello.
- Soportes para motores de combustión interna e caixas de cambios. Cando se usa a caixa de cambios modelo f20, é necesario utilizar 2 soportes de transmisión manual de Vectra para un volume de 2 litros, utilízanse dianteiro e traseiro. A unidade en si colócase sobre pezas de apoio do tipo X20XEV ou X18XE sen aire acondicionado. Se queres instalar un aire acondicionado, é importante complementar o coche cun compresor e cambiar os rodamentos nel, pero os soportes para o sistema engaden moita complexidade.
- Os anexos pódense deixar vellos, isto inclúe un xerador e dirección asistida. Todo o que se precisa é instalar fixadores baixo X20XEV ou X18XE.
- Mangueiras que conectarán o depósito de refrixerante e o colector.
- Puntadas internas. Serán necesarios para conectar unha transmisión manual con buzos de 4 parafusos.
- Elementos da caixa de cambios en forma de pedal, helicóptero e outras cousas, se o coche tiña unha transmisión automática antes.
Para facer o traballo, necesitas unha ferramenta, lubricantes e aceites, refrixerante. Se hai pouca experiencia e coñecementos, recoméndase confiar o asunto a profesionais, sobre todo co cableado, xa que cambia incluso na cabina.
Compra dun motor de contrato
Os motores de contrato son unha excelente alternativa á revisión, que resulta ser un pouco máis barata. Os propios motores de combustión interna e outras pezas estaban en uso, pero fóra de Rusia e os países da CEI. Atopar unha boa opción que non requira reparacións adicionais despois da instalación non sempre é fácil e rápido. Na maioría das veces, os vendedores ofrecen motores xa probados e útiles, e o prezo aproximado será de 30-40 mil rublos. Por suposto, hai opcións máis baratas e máis caras.
Ao comprar, o pago realízase en efectivo ou transferencia bancaria. Moitos vendedores do punto de control e do motor de combustión interna ofrecen a oportunidade de comprobar, xa que son precisamente estes nós os que son difíciles de comprobar sen montar nun coche. Moitas veces, o período de proba para o que pode comprobar o rendemento é de 2 semanas desde a data de recepción do motor do transportista.
A devolución só é posible se durante o período de proba hai defectos evidentes que imposibiliten o uso do transporte e hai documentos acreditativos da estación de servizo para iso. Un reembolso por un motor roto só é posible se o vendedor non ten nada para substituír a mercadoría e despois de recibilo do servizo de entrega. A negativa dos bens debido a pequenos defectos en forma de arañazos, pequenas abolladuras non é un motivo para a devolución. Non afectan o rendemento.
A negativa a cambiar ou devolver aparece en varias situacións:
- O comprador non instala o motor durante o tempo de proba.
- Os selos ou marcas de garantía do vendedor están rotos.
- Non hai constancia documental dunha avaría da estación de servizo.
- No motor apareceron fortes deformacións, curtocircuítos e outros defectos.
- O informe realizouse incorrectamente ou non está dispoñible en absoluto no momento do envío do motor de combustión interna.
Se os propietarios deciden substituír o motor por un contrato, é necesario preparar inmediatamente varios consumibles adicionais:
- Aceite - 4 l.
- Refrixerante novo 7 l.
- Todas as xuntas posibles, incluso para o sistema de escape e outros.
- Filtro.
- Fluido de dirección asistida.
- Fixador.
Moitas veces, os motores de contrato de empresas comprobadas están equipados cun paquete adicional de documentos e teñen unha declaración aduaneira, que indica a importación de motores de combustión interna doutros países.
Ao elixir, recoméndase buscar provedores que acheguen un vídeo sobre o funcionamento do motor.
Os comentarios dos propietarios de diferentes modelos de Opel nos que se instalou o X16XEL son máis frecuentemente positivos. Os condutores sinalan un baixo consumo de combustible, que se conseguiu hai máis de 15 anos. Na cidade, o consumo medio de gasolina é duns 8-9 l / 100 km, na estrada pódese conseguir 5,5-6 litros. Aínda que hai pouca potencia, o coche é bastante dinámico, sobre todo cun interior e o maleteiro sen carga.
No mantemento, o motor non é caprichoso, o principal é controlar o tempo e outros compoñentes de forma oportuna. Na maioría das veces podes coñecer X16XEL en Vectra e Astra. É sobre estes coches nos que os taxistas gústalles andar e os seus motores de combustión interna pasan máis de 500 mil quilómetros. sen unha soa revisión importante. Por suposto, en condicións de funcionamento severas, comezan o consumo de aceite e outros problemas. As críticas negativas asociadas ao motor case nunca aparecen, a maioría das veces, os Opels daqueles tempos tiñan un problema coa resistencia á corrosión, polo que os condutores quéixanse máis da podremia e da corrosión.
O X16XEL é un motor axeitado para a condución urbana e as persoas que non queren correr na estrada. As principais características do motor de combustión interna son suficientes para que sexa cómodo para moverse, e hai unha reserva de enerxía na pista que axuda a adiantar.
