Motor Opel Z10XE
Contido
O Opel Z10XE de tan pouco coñecido motor de cubatura só instalouse no Opel Corsa ou Aguila, o que é o motivo da baixa popularidade da unidade. Non obstante, o propio motor ten características técnicas equilibradas, o que lle permite obter un nivel de confort aceptable mesmo cando se conduce un "coche subcompacto".
A historia da aparición dos motores Opel Z10XE
O inicio da produción a grande escala comezou no primeiro semestre de 2000 e rematou só en 2003. Durante todo o período de produción, fabricáronse moitos lotes adicionais que nunca se venderon e que Opel vendeu literalmente a granel: pode atopar libremente un motor Opel Z10XE específico no noso tempo e a un custo relativamente baixo.
Ao principio, este motor foi desenvolvido para a instalación na terceira xeración de versións orzamentarias do Opel Corsa, con todo, debido á conxestión nos almacéns, a marca alemá tamén decidiu instalar o motor Opel Z10XE Opel Agila.
Grazas a un programa de optimización da produción nas plantas de montaxe de automóbiles, o motor Opel Z10XE presenta moitas semellanzas estruturais co resto de propulsións de 1 litro da marca.
O motor pertence á serie de motores da familia GM 0, que, ademais do Opel Z10XE, tamén inclúe Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE e Z14XEP. Todos os motores desta serie teñen un principio de funcionamento similar e non presentan diferenzas no mantemento.
Especificacións: que ten de especial o Opel Z10XE?
Esta unidade de potencia ten unha disposición de 3 cilindros en liña, onde cada cilindro ten 4 válvulas. O motor é atmosférico, ten unha inxección distribuída e unha culata lixeira de aluminio.
| Capacidade da unidade de potencia, cc | 973 |
|---|---|
| Potencia máxima, CV | 58 |
| Par máximo, N*m (kg*m) a revolucións. /min | 85 (9)/3800 |
| Diámetro do cilindro, mm | 72.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 78.6 |
| Relación de compresión | 10.01.2019 |
| Unidade de sincronización | Cadea |
| Regulador de fase | Non |
| Turbo boost | Non |
O escape da unidade de potencia cumpre coa norma ambiental Euro 4. O funcionamento estable do motor só se observa ao encher combustible da clase AI-95 - cando se usa gasolina cun índice de octano inferior, pode producirse unha detonación, como a maioría dos motores de 3 cilindros fabricados. a finais do século XX. O consumo medio de combustible do motor Opel Z20XE alcanza os 10 litros por cen quilómetros.
Para un funcionamento fiable do deseño da unidade de potencia, o fabricante recomenda usar aceite de clase 5W-30. En total, serán necesarios máis de 3.0 aceites para substituír completamente o fluído técnico. O consumo medio de aceite por cada 1000 km de carreira é de 650 ml; se o consumo é maior, o motor debe enviarse para diagnóstico, se non, é posible unha diminución brusca da vida útil.
Na práctica, o recurso para o desenvolvemento de compoñentes do motor é de 250 km, non obstante, cun mantemento oportuno, a vida útil pódese aumentar. O deseño do motor prevé a posibilidade de realizar unha revisión importante, que, tendo en conta o baixo custo das pezas de reposición, non danará o orzamento do condutor. O custo medio dun novo motor de contrato Opel Z000XE é de 10 rublos e pode variar dependendo da rexión do país. O número de rexistro do motor está situado na tapa superior.
Debilidades e fallos de deseño: para que prepararse?
A relativa sinxeleza do deseño do motor, ao parecer, debería afectar favorablemente a fiabilidade da unidade de potencia, pero o Opel Z10XE sofre a maioría dos problemas dos motores máis "adultos". En particular, os problemas máis típicos deste motor son:
- Fallos na parte eléctrica do equipo: este mal funcionamento caracterízase por unha calidade relativamente pobre do cableado de alimentación e tamén pode indicar a falla da ECU. En calquera caso, substituír o cableado do motor por unha opción de maior capacidade terá un efecto positivo sobre o recurso do motor; despois de calquera intervención seria no deseño do motor, non será superfluo substituír os cables;
- Rotura da cadea de distribución: neste motor, a cadea ten un recurso de só 100 km, o que requirirá polo menos 000 substitucións programadas durante toda a vida útil. Se se descoida o cambio oportuno da cadea de distribución, son posibles consecuencias moi deplorables: para o Opel Z2XE, unha ruptura é pesada;
- Fallo da bomba de aceite ou do termostato: se o sensor de temperatura mostra lecturas lixeiramente altas e o motor comeza a verter aceite, é hora de comprobar o sistema de refrixeración. A bomba de aceite e o termostato do Opel Z10XE son elos débiles no deseño da unidade de potencia.
Tamén é necesario ter en conta a esixencia do motor coa calidade do aceite.
Se descoida o recheo dos trens orzamentarios, entón é posible conseguir unha forte diminución da vida útil dos elevadores hidráulicos.
Afinación: é posible actualizar o Opel Z10XE?
Este motor pódese personalizar ou facer unha actualización de potencia, pero na maioría dos casos non ten sentido. Un motor atmosférico de 3 cilindros dun litro pode obter un aumento de potencia na rexión de 15 cabalos, sempre que:
- Instalacións de inxección de frío;
- Eliminación do catalizador estándar;
- Intermitente da unidade de control electrónico.
A posta a punto do motor non é económicamente viable: a actualización para aumentar a potencia en 15 cabalos custará preto da metade do motor do contrato. Así, se se quere aumentar o potencial de potencia do Opel Corsa ou Aguila, é mellor instalar outro motor da familia GM serie de motores 0 cunha capacidade de 1.0 ou 1.2 litros. O custo é case o mesmo que o do Opel Z10XE con modificacións, pero a fiabilidade e os recursos da produción de compoñentes son maiores.
Non se recomenda estrictamente ao fabricante instalar unha unidade de inxección no Opel Z10XE; tal axuste do motor é extremadamente doloroso, ata a inadecuación total.
