Motores Suzuki H25A, H25Y
Os xaponeses son un dos mellores fabricantes de automóbiles do mundo, que non está suxeito a nin a máis mínima disputa.
Hai máis de dez maiores empresas de automóbiles en Xapón, entre as que hai fabricantes "medianos" de produtos de máquinas e claros líderes no seu campo.
Suzuki pódese clasificar plenamente entre estes últimos. Durante moitos anos de actividade, a empresa lanzou un millón de toneladas de unidades fiables e funcionais fóra dos transportadores.
Os motores Suzuki merecen especial atención, do que falaremos hoxe. Para ser máis precisos, falaremos das dúas centrais eléctricas da compañía: H25A e H25Y. Consulta a historia da creación, o concepto de motores e outra información útil sobre eles a continuación.
Creación e concepto de motores
O período comprendido entre os anos 80 do século pasado e os anos 00 deste século foi un verdadeiro punto de inflexión en toda a industria da automoción. Co progreso tecnolóxico, o enfoque para deseñar e crear produtos de máquinas cambiou rapidamente, ao que as grandes empresas de automóbiles simplemente non podían evitar responder.
A necesidade de cambio global non pasou por alto a Suzuki. Foi o avance innovador da industria do automóbil o que levou ao fabricante a crear os motores de combustión interna considerados hoxe en día. Pero primeiro o primeiro...
A finais dos 80 apareceron os primeiros crossovers realmente populares. Na súa maioría, foron producidos polos estadounidenses, pero as preocupacións xaponesas tampouco quedaron de lado. Suzuki foi un dos primeiros en responder á tendencia e á gran popularidade dos SUV compactos. Como resultado, en 1988, o coñecido crossover Vitara (o nome en Europa e Estados Unidos é Escudo) entrou nas cintas transportadoras do fabricante. A popularidade do modelo fíxose tan grande que xa nos primeiros anos do seu lanzamento, Suzuki comezou a modernizalo. Naturalmente, os cambios tamén afectaron á parte técnica dos crossovers.
Os motores da serie "H" apareceron en 1994 como un substituto do principal motor de combustión interna usado naquel momento no deseño Vitara. O concepto destas unidades resultou ser tan exitoso que foron utilizados na creación dun crossover ata 2015.
Os representantes da serie "H" non lograron converterse nos principais motores do Vitara, pero pódense atopar en moitos coches da alineación. Os H25A e H25Y considerados hoxe apareceron en 1996, engadindo á gama de motores dos seus homólogos de 2 e 2,7 litros. A pesar da innovación e novidade destas unidades, resultaron moi fiables e funcionais. Non é de estrañar que a base de críticas sobre os H25 sexa positiva.
H25A e H25Y son típicos motores en V de 6 cilindros. As características máis destacadas do seu concepto son:
- O sistema de distribución de gas "DOHC", baseado no uso de dous árboles de levas e 4 válvulas por cilindro.
- Tecnoloxía de produción de aluminio, que practicamente exclúe o ferro fundido e as aliaxes de aceiro no deseño de motores.
- Refrixeración líquida de bastante alta calidade.
Noutros aspectos da construción, os H25A e H25Y son típicos de aspiración V6. Funcionan nun inxector común con inxección de combustible multipunto nos cilindros. Os H25 producíronse exclusivamente en variacións atmosféricas. Non será posible atopar as súas mostras turboalimentadas ou simplemente máis potentes. Estaban equipados só con crossovers da formación Vitara.
Nin dentro das liñas de automóbiles Suzuki, nin con outros fabricantes, as unidades en cuestión xa non se utilizaron. A produción dos H25A e H25Y data de 1996-2005. Agora é fácil atopalos tanto en forma de soldado contratado como xa instalados nun coche.
Importante! Non hai diferenzas entre H25A e H25Y. Os motores coa letra "Y" foron fabricados nos EE. UU., os que teñen a letra "A" teñen un conxunto xaponés. Estruturalmente e tecnicamente, as unidades son idénticas.
Especificacións H25A e H25Y
| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| Marca da bicicleta | H25A e H25Y |
| Anos de produción | 1996-2005 |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxección multipunto distribuída (inxector) |
| Esquema de construción | En forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 75 |
| Diámetro do cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión, bar | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2493 |
| Potencia, CV | 144-165 |
| Par motor, Nm | 204-219 |
| Combustible | gasolina (AI-92 ou AI-95) |
| Normas ambientais | EURO-3 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 13.8 |
| - ao longo da pista | 9.7 |
| - en modo de condución mixto | 12.1 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | para 800 |
| Tipo de lubricante utilizado | 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 9-000 |
| Recurso do motor, km | 500 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 230 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Nota! Os motores "H25A" e "H25Y" producíronse só na versión atmosférica cos parámetros presentados anteriormente, que se observou anteriormente. Non ten sentido buscar outras variacións das unidades.
Reparación e mantemento
Tanto o H25A xaponés como o H25Y americano son motores bastante fiables e funcionais. Durante a súa existencia, conseguiron formar un considerable exército de afeccionados ao seu redor, apoiados por unha excelente base revogable. Por certo, a maioría das respostas sobre os motores están escritas de forma positiva. Entre os problemas típicos dos H25, só cabe destacar:
- sons de terceiros do mecanismo de distribución de gas;
- fuga de aceite.
Tales "mal funcionamento" aparecen cun alto quilometraxe de 150-200 mil quilómetros. Os problemas co motor están a ser resoltos coa súa revisión, que é realizada por calquera estación de servizo de alta calidade. Non hai dificultades no deseño dos H25A e H25Y, polo que non debes ter medo de problemas co seu mantemento. O custo de todos os traballos tamén será pequeno.
Unha característica desagradable para os propietarios de H25 é o pequeno recurso das súas cadeas de distribución. Na maioría dos xaponeses, "camiña" ata 200 quilómetros, mentres que os considerados hoxe só teñen entre 000 e 80 mil. Isto débese á especificidade do sistema de aceite das unidades, que ten canles de pequena sección transversal. Non funcionará arranxar un pequeno recurso de cadea en H100A e H25Y. Con esta característica dos motores, só tes que aguantar. Se non, son moi fiables e non causan problemas durante o funcionamento activo.
Axuste
A actualización do H25A e do H25Y realízaa algúns fans de Suzuki. Isto débese non á idoneidade destas unidades para a posta a punto, senón ao seu bo recurso. Poucos condutores queren perder este último por mor de varias decenas de cabalos de forza desde arriba do sumidoiro. 
Se se descoida o parámetro de fiabilidade, con respecto aos H25, podemos:
- realizar a instalación da turbina correspondente;
- actualizar o sistema de enerxía, facéndoo máis "rápido";
- reforzar o CPG e a sincronización do motor.
Ademais dos cambios estruturais, débese levar a cabo un axuste de chip. Un enfoque integrado para mellorar o H25A e o H25Y permitirache "espremer" 225-230 cabalos de potencia fóra de stock, o que é moi bo.
Moitos propietarios das unidades en cuestión están interesados na cuestión da perda de enerxía durante a súa axuste. Como mostra a práctica, é de 10-30 por cento. Se paga a pena reducir o nivel de fiabilidade dos motores de combustión interna debido á súa maior promoción - decide por ti mesmo. Hai que pensar.
