Motor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Contido

A historia da aparición do motor
A aparición de Z12XEP e o cumprimento das novas normas ambientais
Технические характеристики
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Axuste do motor
Lista de coches nos que se instalou este motor

Z12XEP - motor de gasolina, pódese instalar equipos de gas. A potencia máxima do motor alcanzou os 80 CV, o volume era de 1.2 litros. Montado en coches Opel Corsa C/D e Agila. Fabricado por Aspern Engine Plant, producido entre 2004 e 2009, despois de que foi substituído polo modelo A12XER. ICE desenvolvido en base a Z14XEP.

No novo modelo modificáronse lixeiramente os pistóns, as bielas e o cigüeñal. As válvulas non precisan de axuste, están instalados compensadores hidráulicos. O mantemento do motor segundo a normativa debía realizarse cada 10 mil km. quilometraxe recomendada polo fabricante despois de 8 mil km. Todos os requisitos nesta materia son similares ao modelo de motor Z10XEP.

Z12XEP

A historia da aparición do motor

12NC: esta marca tiña un motor que funcionaba con gasolina e tiña un volume de 1.2 litros. Estes motores instaláronse na primeira xeración do Corsa, pero o deseño desfasado non cumpriu as novas demandas do mercado da automoción. A seguinte modificación do C12NZ apareceu en 1989, cando se desenvolveron unha serie de motores que tiñan un deseño similar. As diferenzas foron en potencia, cilindros e volume.

A unidade C12NZ tiña un bloque de cilindros de ferro fundido e de alta resistencia. A culata tiña dúas válvulas por cilindro, un eixe na parte superior, un compensador hidráulico. A bomba de refrixeración e o árbol de levas accionaban mediante unha correa dentada. No bloque instalouse un árbol de levas nun molde de aluminio. Foi fácil de substituír, o único inconveniente foi a tapa da chave: a xunta perdeu a súa elasticidade e, como resultado, perdeuse aceite.

Cadena de distribución para Opel Corsa D con motor Z12XEP

A partir de 1989, o C121NZ ICE produciuse cun desprazamento de 1196 metros cúbicos. ver, sistema de refrixeración líquida, catro cilindros en liña, colectores separados. O X12SZ tiña características similares. O motor instalouse practicamente sen ningunha modificación ata a introdución do Corsa B en 1993.

Despois fixéronse pequenos axustes e apareceu un modelo 12NZ mellorado. A potencia seguía sendo a mesma, a principal diferenza estaba na electrónica de control. A unidade de cronometraxe cunha reserva de enerxía de polo menos 60 mil km caracterizouse por unha boa fiabilidade.

A vantaxe do motor eran as pezas de reposición económicas e un deseño sinxelo.

A seguinte modificación X12XE apareceu como resultado das novas demandas do mercado. Realizáronse unha serie de cambios significativos no deseño da unidade:

a correa dentada foi substituída por unha cadea de rolos, isto non afectou o calendario de substitución cada 100 mil km. quilometraxe, pero o mantemento e o prezo das pezas da transmisión en cadea instalada resultou ser maior;
cabeza de bloque con 16 válvulas, recheo mellorado de cilindros cunha mestura combustible, aumento da potencia a 65 CV. con., tracción e características dinámicas;
as camas dos forros principais están feitas como unha soa parte, aumenta a rixidez da estrutura de toda a unidade.

Os cambios na cabeza dos cilindros levaron ao desenvolvemento dun sistema de inxección diferente, que aumentou a potencia e o consumo de combustible. Este modelo ICE instalouse no Corsa e coa chegada do Astra G en 1998. O motor tiña un bo recurso, era fácil de manter, a súa quilometraxe podía superar os 300 mil km. cando se usa correctamente. É posible moer o cigüeñal e perforar o bloque en tres tamaños de reparación durante a revisión.

Opel Astra G.

En 2000, levouse a cabo outra modificación, a unidade de potencia chamábase Z12XE. Neste modelo, traballouse o sistema de inxección do árbol de levas / cigüeñal e aumentou a potencia da unidade a 75 hp. Con. Pero o aumento das cargas obrigou a utilizar un aceite de motor mellor e, polo tanto, caro. Os requisitos para os estándares de lubricantes tamén aumentaron. Pero o cumprimento dos requisitos de funcionamento e mantemento garante un bo recurso motor.

A aparición de Z12XEP e o cumprimento das novas normas ambientais

Desde 2004 comezou a produción do Z12XEP, no que a principal diferenza é o colector de admisión Twinport. A baixas velocidades, a mestura combustible nela só se subministra a través de 4 válvulas de admisión, e non 8. Isto aumentou a tracción e a potencia ata os 80 hp. con., diminución do consumo de combustible e das emisións de substancias nocivas.

En 2006, lanzaron un novo Corsa D no que se montaba o motor Z12XEP, pero co paso do tempo deixou de cumprir as estritas normas de seguridade ambiental introducidas en Europa.

Debido a isto, lanzouse á produción unha modificación do A12XER (85 hp) e A12XEL (69 hp). A última modificación tiña características de emisión máis estreitas. A redución de enerxía produciuse como resultado de traballar a configuración do software e da electrónica, o sistema Twinport non estaba instalado. En cambio, utilizouse un colector de admisión, que podería cambiar a área de fluxo. Co paso do tempo, o peso e dimensións do novo Astra aumentaron, polo que o motor de 1.2 litros. simplemente deixou de ser relevante e xa non se instalou neste modelo.

Технические характеристики

Comida	Inxector
Número de cilindros/válvulas por cilindro	04.04.2019
Volume do motor, cc	1229
Estándares de combustible/ambientais	Gasolina 95, gas/Euro 4
Consumo de combustible para Corsa C estrada/cidade/combinado	4.9/7.9/6.0
Consumo de aceite gr / 1 mil km.	Ata 600
Aceite de motor/l/cambio cada	Excepto 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Par, Nm/rev. min.	110/4000
Potencia del motor, hp/rev. min.	80/5600

Para o bloque de cilindros úsase ferro fundido de alta calidade e duradeiro. A unidade é en liña, carreira do pistón 72,6 mm, diámetro do cilindro 73,4 mm. O cambio de aceite do motor debe realizarse despois de 15 mil km. quilometraxe, con todo, os expertos recomendan facer cada 7,5 mil km. A temperatura de funcionamento do motor alcanza os 95 graos, a relación de compresión é de 10,5. Cunha atención coidadosa ao dispositivo e o coidado axeitado na práctica, o recurso da unidade é de máis de 250 mil km. sen o máis mínimo problema. O número do motor está situado debaixo do filtro de aceite. Durante o funcionamento, adoita estar cuberto de sucidade, polo que terás que limpar parte do corpo cun trapo para atopalo.

Fiabilidade, debilidades, mantemento

Por primeira vez, o motor Z12XEP instalouse no Opel Agila, substituíu a modificación Z12XE. Esta modificación utiliza desenvolvementos do Z10XEP.

Opel Agila con motor Z12XE

Non obstante, baséase principalmente no modelo Z14XEP con algúns cambios:

no bloque de cilindros, un cigüeñal cunha carreira do pistón de 72.6 mm.;
a altura dos novos pistóns é 1 mm máis alta. da modificación anterior e é de 24 mm.;
instálanse bielas longas;
o diámetro das válvulas de escape / admisión era de 28/25 mm. respectivamente;
o diámetro do vástago da válvula é de só 5 mm.

Ao mesmo tempo, non foi necesario o axuste da válvula, xa que se utilizou un sistema compensador hidráulico.

Os sistemas de admisión / escape, a unidade de control, o pedal electrónico de gas e os árbores de levas, que se activan mediante unha cadea de distribución dunha soa fila, cuxo recurso podería alcanzar máis de 14 mil km, permaneceron similares ao Z150XEP.

Desde outubro de 2009, a produción deste motor foi interrompida, xa que quedou irrelevante. Eat foi substituído pola modificación A12XER.

Este modelo de motor é unha copia case completa do Z14XEP. En consecuencia, todos os problemas máis comúns son similares a este motor:

A aparición dun golpe, un son que lembra o funcionamento dun motor diésel. Basicamente o problema é co Twinport ou unha cadea de distribución estirada. A cadea cambiouse facilmente por unha nova e, no problema con Twinport, é necesario buscar o propio motivo, reparala ou substituíla completamente, arranxar os amortiguadores e apagar o sistema. Non obstante, para o funcionamento do motor sen Twinport, foi necesario reconfigurar a ECU.
A velocidade baixa, o coche para, non vai. Case sempre o problema foi unha válvula EGR moi sucia. Tiña que estar ben limpo ou atascado. Cando fallou o EGR, apareceron revolucións inestables.
Ás veces, o motor sobrequentouse debido a unha avaría do termostato, do sensor do ventilador, da bomba do sistema de refrixeración ou do tapón do tanque de expansión. Cun aumento da temperatura de funcionamento máis aló dos límites permitidos, poderían aparecer gretas no bloque de cilindros e a cabeza do bloque deformouse. É urxente realizar diagnósticos, identificar o problema, cambiar pezas.

Outro problema bastante común foi observado con menos frecuencia: o fluído lubricante estaba filtrando polo sensor de presión de aceite. Neste caso, só había unha solución: substituír o sensor, e é mellor usar só o orixinal. En todos os demais aspectos, o motor é bastante bo, e co coidado, operación e mantemento adecuados, o uso de combustible e lubricantes de alta calidade e mantendo o nivel de aceite correcto, a súa vida útil podería alcanzar os 300 mil km.

Axuste do motor

Os especialistas poderían aumentar a potencia deste motor do mesmo xeito que o modelo Z14XEP. Para iso, foi necesario amortiguar o EGR poñendo primeiro unha entrada fría. A continuación, o colector cambia a 4-1, despois de que a unidade de control se configura de forma diferente. Esta modificación engadirá un motor de combustión interna de ata 10 litros. con., e tamén aumentar a dinámica. Calquera outra afinación non deu o resultado desexado, polo que foi completamente inútil.