Motor Peugeot EP6FADTXD
Contido
O motor Peugeot EP1.6FADTXD ou 6GF de 5 litros produciuse en Duvrin entre 2018 e 2022 e instalouse en modelos como 508, DS4, DS7, C5 Aircross en combinación cunha transmisión automática ATN8 de 8 velocidades. Houbo unha modificación separada deste motor para a central eléctrica híbrida E-Tense.
Versión Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
Especificacións do motor Peugeot EP6FADTXD 1.6 Puretech 180
| Volume exacto | 1598 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 181 h.p. |
| Torque | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 77 mm |
| Golpe de pistón | 85.8 mm |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características do motor de combustión interna | valvetronica |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | en ambos os eixes |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Que tipo de aceite botar | 4.25 litros 0W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Ecoloxista. clase | 6 euros |
| Exemplar. recurso | 270 000 km |
O peso do motor EP6FADTXD segundo o catálogo é de 137 kg
O número de motor EP6FADTXD está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible Peugeot EP6FADTXD
Usando o exemplo dun Peugeot 3008 2020 con transmisión automática:
| Cidade | 7.0 litros |
| Pista | 4.8 litros |
| Mixto | 5.6 litros |
Que modelos están equipados co motor EP6FADTXD de 1.6 l
| C5 Aircross I (C84) | 2019 - 2021 |
| DS4 II (D41) | 2021 - 2022 |
| DS7 I (X74) | 2018 - 2022 |
| Grandland X (A18) | 2018 - 2021 |
| 508 II (R8) | 2018 - 2021 |
| 3008 II (P84) | 2018 - 2021 |
| 5008 II (P87) | 2018 - 2022 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna EP6FADTXD
Este motor apareceu recentemente e aínda non se recolleron as estatísticas completas das súas avarías.
Algúns propietarios dos primeiros motores de combustión interna substituíron o mazo de cables e a bomba de combustible en garantía
Debido ao funcionamento agresivo do sistema Start-Stop, a cadea pode estirarse ata 100 km.
Aquí, só as válvulas de inxección directa de combustible e de admisión medran rapidamente de hollín.
Todos os demais problemas están relacionados con fallos eléctricos e trátanse mediante intermitentes
