Motor Nissan QG15DE
Contido
O tema dos coches xaponeses e da calidade da súa fabricación é case ilimitado. Hoxe, os modelos de Xapón poden competir cos coches alemáns de fama mundial.
Por suposto, ningunha industria pode prescindir de defectos, pero ao mercar, por exemplo, un modelo de Nissan, non pode preocuparse en absoluto pola fiabilidade e a durabilidade: estas calidades son sempre altas.
Unha unidade de potencia bastante popular para algúns modelos de Nissan é o coñecido motor QG15DE, que se dedica a moito espazo na rede. O motor pertence a toda unha serie de motores, comezando por QG13DE e rematando por QG18DEN.
Breve historia
O Nissan QG15DE non se pode chamar un elemento separado da serie de motores; para a súa creación, utilizouse a base do QG16DE máis práctico, que se distinguiu polo aumento do consumo. Os deseñadores reduciron o diámetro do cilindro en 2.4 mm e instalaron un sistema de pistóns diferente.
Tales melloras no deseño levaron a un aumento da relación de compresión ata 9.9, así como a un consumo de combustible máis económico. Ao mesmo tempo, a potencia aumentou, aínda que non tan notablemente - 109 hp. a 6000 rpm.
O motor funcionou durante un curto período de tempo - só 6 anos, de 2000 a 2006, mentres se perfeccionaba e melloraba constantemente. Por exemplo, 2 anos despois do lanzamento da primeira unidade, o motor QG15DE recibiu un sistema de sincronización de válvulas variable e o acelerador mecánico foi substituído por un electrónico. Nos primeiros modelos instalouse un sistema de redución de emisións EGR, pero en 2002 eliminouse.
Do mesmo xeito que outros motores Nissan, o QG15DE ten un fallo de deseño importante: non ten elevadores hidráulicos, o que significa que será necesario axustar a válvula co paso do tempo. Ademais, nestes motores está instalada unha cadea de distribución cunha vida útil suficientemente longa, que oscila entre os 130000 e os 150000 km.
Como se mencionou anteriormente, a unidade QG15DE produciuse só durante 6 anos. Despois diso, o HR15DE tomou o seu lugar, con características técnicas e rendemento máis melloradas.
Технические характеристики
Para comprender as capacidades do motor, debes familiarizarte coas súas características con máis detalle. Pero hai que aclarar de inmediato que este motor non se creou para rexistrar novas capacidades de alta velocidade, o motor QG15DE é ideal para unha viaxe tranquila e constante.
| Marcar | ICE QG15DE |
|---|---|
| tipo de motor | En liña |
| Volume de traballo | 1498 cm3 |
| Potencia do motor relativa a rpm | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Torque vs RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 (4 por 1 cilindro) |
| Bloque de cilindros, material | Fundición |
| Diámetro do cilindro | 73.6 mm |
| Golpe de pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 09.09.2018 |
| Clasificación de octano de combustible recomendada | 95 |
| Consumo de combustible: | |
| - cando se conduce pola cidade | 8.6 litros por cada 100 km. |
| - ao circular pola estrada | 5.5 litros por cada 100 km. |
| - cun tipo de condución mixto | 6.6 litros por cada 100 km. |
| Volume de aceite do motor | 2.7 litros |
| Tolerancia ao aceite para residuos | Ata 500 gramos por 1000 km |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Cambio de aceite | Despois de 15000 km (na práctica - despois de 7500 km) |
| Norma ambiental | Euro 3/4, catalizador de calidade |
A principal diferenza coas unidades de potencia doutros fabricantes é o uso de ferro fundido de alta calidade para a fabricación do bloque, mentres que todas as outras empresas prefiren o aluminio máis fráxil.
Ao elixir un coche cun motor QG15DE, debes prestar atención ao consumo económico de combustible: 8.6 litros por 100 km cando conduces pola cidade. Un indicador bastante bo para un volume de traballo de 1498 cm3.
Para determinar o número de motor, por exemplo, ao volver rexistrar un coche, basta con mirar o lado dereito do bloque de cilindros da unidade. Hai unha zona especial cun número estampado. Moitas veces, o número do motor está cuberto cun verniz especial, se non, pode formarse unha capa de ferruxe moi pronto.
Fiabilidade do motor QG15DE
O que se expresa como a fiabilidade da unidade de potencia? Todo é moi sinxelo, isto significa se o condutor poderá chegar ao destino con calquera avaría súbita. Non se debe confundir coa data de caducidade.
O motor QG15DE é bastante fiable, debido aos seguintes factores:
- Sistema de inxección de combustible. O carburador, debido á falta de compoñentes electrónicos, permítelle gañar en aceleración e sacudida desde parado, pero mesmo a obstrucción habitual dos chorros levará a un motor parado.
- Bloque de cilindros e tapa de culata de fundición. Un material cunha vida útil bastante longa, pero que non ama os cambios bruscos de temperatura. Nos motores cun bloque de ferro fundido, só se debe verter un refrixerante de alta calidade, o mellor é anticongelante.
- Alta relación de compresión con pequeno volume de cilindro. Como conclusión - unha vida útil máis longa do motor sen perda de potencia.
O fabricante non indicou o recurso do motor, pero a partir das opinións dos condutores en Internet, podemos concluír que é polo menos 250000 km. Cun mantemento oportuno e unha condución non agresiva, pódese ampliar ata os 300000 km, tras o que é necesario realizar unha importante revisión.
A unidade de potencia QG15DE non é absolutamente adecuada como base para a sintonía. Este motor ten características técnicas medias e está deseñado só para unha viaxe tranquila e uniforme.
Lista de principais avarías e métodos para a súa eliminación
Hai as avarías máis frecuentes do motor QG15DE, pero cun mantemento de alta calidade e oportuno, pódense minimizar ou evitar.
Cadea de distribución estirada
É moi raro atopar unha cadea de tempo rota, pero unha ocorrencia máis común é o seu estiramento. onde:
- O motor arranca mal ou non arranca nada. Ao mesmo tempo, é necesario que o arrancador realice un traballo longo, o que tamén afecta a súa vida útil.
- A aparencia de velocidade flotante en ralentí.
- Os fallos son posibles, moi semellantes ás consecuencias dunha falla de bujía.
- Aumento do nivel de ruído durante o funcionamento do motor.
Só hai unha forma de saír da situación: substituír a cadea de distribución. Agora hai moitos análogos de alta calidade, cuxo prezo é bastante accesible, polo que non é necesario comprar o orixinal, cuxo recurso é de polo menos 150000 km.
O motor non arrancará
O problema é moi común, e se a cadea de distribución non ten nada que ver con iso, entón debes prestar atención a un elemento como unha válvula de aceleración. Nos motores, cuxa produción comezou en 2002 (Nissan Sunny), instaláronse amortecedores electrónicos, cuxa cuberta require unha limpeza periódica.
A segunda razón pode ser unha malla da bomba de combustible obstruída. Se a limpeza non axudou, o máis probable é que fallou a propia bomba de combustible. Para substituílo, non sempre é necesaria a axuda de especialistas das estacións de servizo; este procedemento faise a man.
E como última opción - unha bobina de ignición fallida.
Asubiando
A maioría das veces ocorre cando se traballa a baixas velocidades. O motivo deste asubío é a correa do alternador. Pode comprobar a súa integridade directamente no motor, unha inspección visual é suficiente. Se hai microgrietas ou raspaduras, debe substituírse a correa do alternador xunto cos rolos.
Un dispositivo de sinalización que quedou inutilizable é a correa do alternador, a lámpada de descarga da batería pode converterse. Neste caso, a correa simplemente esvara ao redor da polea e o xerador non completa o número de revolucións necesario. Ao realizar reparacións, tamén debe comprobar o sensor do cigüeñal.
Sacudidas duras a baixas revolucións
Particularmente sensible ao comezo da viaxe e cando se engancha a primeira marcha, o coche tamén se move durante a aceleración. O problema non é crítico, permitirache chegar completamente á casa ou á estación de servizo máis próxima, pero a solución requirirá a participación dun asistente de configuración do inxector. O máis probable é que necesites flashear o sistema ECU ou ver como funcionan os sensores de axuste principais. Este problema ocorre tanto en modelos con transmisións mecánicas como automáticas.
Vida curta dos catalizadores
A consecuencia dun catalizador fallado é o fume negro do tubo de escape (son selos ou aneis de vástago da válvula que non se volveron inutilizables, así como un mal funcionamento da sonda lambda) e un aumento dos niveis de CO. Despois da aparición dun fume espeso negro, o catalizador debe substituírse inmediatamente.
Compoñentes de curta duración do sistema de refrixeración
O sistema de refrixeración para o motor QG15DE non ten unha longa vida útil. Por exemplo, despois de substituír o termostato, despois dun tempo pódense atopar gotas de líquido de refrixeración, especialmente no lugar onde se atopa o selado do pozo da vela. Moitas veces falla a bomba ou o sensor de temperatura.
Que aceite hai que verter no motor
As variedades de aceites para o motor QG15DE son estándar: de 5W-20 a 20W-20. Cómpre lembrar que o aceite de motor é un compoñente moi importante para o seu bo funcionamento e durabilidade.
Para maximizar a vida útil do coche, ademais do aceite, enche só combustible co número de octano indicado nas instrucións de funcionamento. Para o motor QG15DE, como indica o manual, este número é polo menos 95.
Lista de coches nos que está instalado QG15DE
Lista de coches con motor QG15DE:
- Samsung SM3
- Nissan tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
