Motor Renault F4P
Contido
A finais dos 90, o "indestrutible" F3R foi substituído por unha nova unidade de potencia, cuxo desenvolvemento tamén se baseou no coñecido F8P de 3 válvulas.
Descrición
En 1998, os fabricantes franceses de motores da empresa Renault deseñaron e puxeron en produción un novo motor F4P de aspiración natural. No mesmo ano, foi presentado no salón do automóbil (París) á comunidade mundial.
O motor foi producido na planta de Cleon (Cleon, Francia) ata 2005. Durante o lanzamento, mellorouse repetidamente, era o prototipo da moderna unidade de potencia Renault Duster.
O F4P é un motor de gasolina de catro cilindros en liña de 1,8 litros cunha capacidade de 116-120 CV. s e par 158-170 Nm.
Instalado en coches Renault:
- Lagoa I, II (1998-2005);
- Mégane I (1999-2003);
- Escénico I (2001-2003).
Ademais montado en Proton Waja en 2002-2003.
A principal diferenza do seu predecesor é a substitución dunha culata de eixe dobre (DOHC) por 16 válvulas equipadas con compensadores hidráulicos.
Para arrefriar os pistóns, instaláronse boquillas de aceite no bloque de cilindros.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1783 |
| Poder, l. Con | 116-120 |
| Par motor, Nm | 158-170 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera do pistón, mm | 83 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Turboalimentación | non |
| Regulador de temporización de válvulas | Ahí está* |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 3 |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
*Comezouse a instalar dende o ano 2000
Que significan as modificacións F4P 720, 722, 760, 770, 771, 772, 773, 774, 775
A modernización repetida do motor contribuíu á aparición das súas moitas modificacións. As características técnicas e a parte mecánica do motor non sufriron cambios significativos.
A mellora afectou principalmente aos anexos. Por exemplo, no F4P 770 o colector de admisión era de metal, e na versión 774 era de plástico. Ao mesmo tempo, o tempo seguía sendo o mesmo.
Desde 2000, as modificacións 770-775 foron equipadas cun regulador de fase.
Ademais, as versións recentemente desenvolvidas do F4P tiñan diferenzas nas interfaces coa transmisión (transmisión manual ou automática) e o montaxe da unidade, dependendo do modelo do coche no que se instalou. Como exemplo, o motor F4P 760 (120 CV) estaba destinado só á instalación en vehículos con transmisión manual JB3 ou JC5.
| Código do motor | Poder | Torque | Relación de compresión | Anos de lanzamento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| F4P720 | 116 l. s a 5750 rpm | 158 Nm | 9.8 | 1999-2003 | Megane I, Scenic I |
| F4P722 | 116 l. s a 5750 rpm | 158 Nm | 9.8 | 1999-2003 | Megane I, Scenic I |
| F4P760 | 120 l. s a 5750 rpm | 165 Nm | 9.8 | 1998-2001 | Lagoa I |
| F4P770 | 120 l. s a 5750 rpm | 165 Nm | 9.8 | 1998-2003 | Laguna ii |
| F4P771 | 116 l. s a 5750 rpm | 168 Nm | 2021-08-09 00:00:00 | 2001-2005 | Laguna ii |
| F4P772 | 120 l. s a 5750 rpm | 168 Nm | 9.8 | 2001-2005 | Laguna ii |
| F4P773 | 120 l. s a 5750 rpm | 168 Nm | 9.8 | 2001-2005 | Laguna ii |
| F4P774 | 116-121 l. s a 5750 rpm | 168 Nm | 9.8 | 2001-2007 | Laguna ii |
| F4P775 | 116-121 l. s a 5750 rpm | 168 Nm | 2021-08-09 00:00:00 | 2001- | Laguna ii |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Segundo os propietarios de vehículos e especialistas en servizos de vehículos, o motor de combustión interna é unha unidade fiable e duradeira. Nótase a súa despretensión a pequenas desviacións no funcionamento.
A vantaxe do motor é a ausencia dun queimador de aceite. E este é un requisito previo directo para a durabilidade do motor.
A presenza de elevadores hidráulicos simplifica o mantemento e reduce o número de desmontaxes da unidade. Ao mesmo tempo, os gastos do propietario do coche redúcense: non hai que volver á estación de servizo, pagar o traballo no axuste das separacións térmicas das válvulas.
A sinxeleza do deseño do motor de combustión interna contribúe a unha alta fiabilidade. Aquí, o eslogan "Canto máis sinxelo, máis fiable" funciona completamente.
O recurso de quilometraxe declarado polo fabricante sempre se solapa en 100-120 mil km. Cun funcionamento suave do motor, os números aumentan varias veces.
Puntos débiles
A presenza de puntos débiles é característica de cada motor. Tampouco pasaron por alto F4P. Basicamente, as reclamacións dos propietarios dos coches son causadas polo recheo electrónico do motor. Particularmente "enervante" é o funcionamento inestable da ECU de control do acelerador, que provoca a velocidade flotante da unidade. Outro problema son as bobinas de ignición de alta tensión de curta duración. Todas estas avarías son eliminadas en calquera servizo de vehículos especializados.
O sistema de subministración de combustible resultou bastante débil para a nosa gasolina. Os inxectores e os filtros de combustible obstruídos non só contribúen á perda de potencia, senón que tamén provocan unha falla total do motor.
O regulador de fase pode fallar nos primeiros cen mil quilómetros. Os mecánicos do servizo de automóbiles non se comprometen a reparalo e o custo dun novo é bastante elevado.
O perigo dunha correa de distribución rota débese ás válvulas dobradas. O cinto debe substituírse antes do período recomendado, aproximadamente cada 40-50 mil km.
Fuga de aceite a través das juntas. Particularmente débiles aquí son os selos de cambota e árbore de levas, selos da tapa da válvula. Os fallos deste tipo elimínanse substituíndo elementos inservibles.
Mantenibilidade
O mantemento do motor é elevado, o que permite restauralo en condicións de garaxe. A confirmación é unha opinión do entusiasta dos automóbiles de Nizhny Novgorod Serdzh: “... Sobre a capital. Acontece que non hai nada de malo con iso, eles mesmos fixeron os dispositivos para configurar as fases de temporización e fixeron todo coas súas propias mans, excepto para aburrir o bloque e moer o cigüeñal "..
Os recambios necesarios para calquera tipo de reparación están sempre dispoñibles en tendas especializadas. Ao elixir, só debes prestar atención aos detalles orixinais, evitando os análogos, aínda que son moito máis baratos. Ademais, entre os análogos, adoita atoparse cunha simple falsificación, especialmente de China.
As pezas de recambio usadas tampouco se deben utilizar para reparacións, xa que a súa vida útil restante pode ser moi baixa.
Analizando os posibles custos da restauración, débese considerar a opción de adquirir un motor de contrato (de 30 a 60 mil rublos). Moitas veces será moito máis barato, o que confirma Alex x5x: “... non ten sentido desmontar o motor, xa que xa leva moito tempo patinando o seu, e o prezo da reparación con recambios é acorde con mercar un novo".
En xeral, o motor Renault F4P resultou ser fiable, resistente e duradeiro. Co coidado axeitado, a vida útil antes da revisión pódese aumentar significativamente.
