Motor Renault F4RT
Contido
A principios dos anos 2000, os enxeñeiros de Renault baseados no coñecido F4P desenvolveron unha nova unidade de potencia que superou en potencia ao seu predecesor.
Descrición
O motor F4RT deuse a coñecer por primeira vez en 2001 en Le Bourget (Francia) no salón aéreo do automóbil. A produción de motores continuou ata 2016. A montaxe da unidade realizouse na Planta de Cleon, a matriz da empresa Renault.
O motor foi destinado á instalación en coches de produción propia en equipos deportivos e de gama alta.
O F4RT é un motor de gasolina de catro cilindros con turbocompresor de 2,0 litros cunha capacidade de 170-250 CV. s e par 250-300 Nm.
Instalado en coches Renault:
- Vamos (2001-2003);
- Or Enough (2002-2009);
- Espazo (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Escénico (2004-2006).
Ademais dos modelos enumerados, o coche F4RT instalouse no Megane RS, pero xa nunha versión forzada (270 CV e un par de 340-360 Nm).
O bloque de cilindros é de fundición, non forrado. Culata de aleación de aluminio con 16 válvulas e dous árboles de levas (DOHC). Nótese que tanto os árboles de levas como outras partes do CPG (pistóns, bielas, cigüeñal) están reforzados.
O regulador de fase do motor de combustión interna desapareceu. A transmisión de tempo permaneceu, como o seu predecesor, correa.
A instalación da turbina requiriu o uso de combustible de maior calidade, cun octanaje superior (AI-95 para o modelo base, AI-98 para o modelo deportivo - Megane RS).
Os compensadores hidráulicos eliminan a necesidade de axustar manualmente o xogo da válvula.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault, fábrica de Cleon |
| Volume do motor, cm³ | 1998 |
| Poder, l. Con | 170-250 |
| Par motor, Nm | 250-300 |
| Relación de compresión | 9,3-9,8 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera do pistón, mm | 93 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Turboalimentación | Turbocompresor TwinScroll |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | 4-5 euros |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
Que significan as modificacións F4RT 774, 776
Durante o proceso de produción, o motor actualizouse repetidamente. A base do motor seguía sendo a mesma, os cambios afectaron principalmente aos accesorios. Así, por exemplo, o F4RT 774 ten un turbo dobre.
As modificacións do motor presentaron diferenzas significativas nas características técnicas.
| Código do motor | Poder | Torque | Relación de compresión | Anos de lanzamento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s a 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s a 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Os propietarios de coches chaman ao motor F4RT fiable e duradeiro. É verdade. A unidade en cuestión ocupa unha posición intermedia no segmento de motores turbo de gasolina da súa clase.
Un motorista da cidade de Serov, nunha revisión do seu Renault Megane, escribe: “... O motor f4rt 874 desenvolvido por Renault Sport. Moi fiable, sinxelo e probado no tempo". Está totalmente apoiado por un colega de Omsk: "... Ao motor gústalle moito a súa silenidade e elasticidade. O motor da empresa Renault-Nissan, o mesmo ponse no novo Nissan Sentra, só o sistema de inxección de combustible é diferente e o colector de admisión tamén parece ser diferente.. Resumindo MaFia57 de Orel: “... Levo 4 anos operando o motor F8RT. Quilometraxe 245000 km. Durante todo o período de funcionamento, só cambiei a turbina, e despois arruinei pola miña propia estupidez. Merquei un usado cun quilometraxe de 130 e sigo conducindo sen problemas”.
Hai que ter en conta que a fiabilidade do motor só se mantén cun mantemento oportuno e axeitado.
Durante o funcionamento, tamén é necesario seguir todas as recomendacións do fabricante. Ignoralos leva a consecuencias irreversibles. Por exemplo, o uso de gasolina AI-92, así como aceites de baixa calidade, é inaceptable. A violación desta recomendación reducirá significativamente a vida útil do motor e levará á súa revisión.
Puntos débiles
As desvantaxes son inherentes a cada motor. Unha das principais debilidades do F4RT foi tradicionalmente os fallos eléctricos. As bobinas de ignición e algúns sensores (posición do cigüeñal, sonda lambda) fallan con especial frecuencia. Inesperadamente, a ECU pode provocar problemas.
O recurso da turbina tamén deixa moito que desexar. Normalmente, despois de 140-150 mil quilómetros, o turbocompresor ten que ser cambiado.
Moitas veces o motor está experimentando un aumento do consumo de aceite. A razón diso pode ser un mal funcionamento da turbina, aneis de pistón atascados, selos de vástago da válvula. Ademais, varias manchas poden afectar o consumo de aceite (a través do selo de aceite do cigüeñal, os selos da tapa da válvula, a válvula de derivación do turbocompresor).
As velocidades de ralentí inestables tampouco causan delicia. A súa aparencia está asociada ao uso de combustible de baixa calidade, o que resulta nunha obstrución normal do acelerador ou dos inxectores.
Mantenibilidade
A reparación da unidade non causa grandes problemas. O bloque de ferro fundido permítelle perforar os cilindros ao tamaño necesario. Isto indica a posibilidade dunha revisión completa de todo o motor de combustión interna.
Os recambios necesarios pódense adquirir en calquera tenda especializada. A única advertencia é que só as pezas e conxuntos orixinais son axeitados para o seu uso na reconstrución do motor. O caso é que os análogos non sempre se corresponden coa calidade, especialmente os chineses. Non se recomenda utilizar pezas de reposición usadas para as reparacións, xa que é case imposible determinar a súa vida útil residual.
Dado o elevado custo dos recambios e a complexidade do traballo, é necesario avaliar a opción de adquirir un motor de contrato. O seu prezo medio é duns 70 mil rublos.
O motor F4RT, creado polos fabricantes de motores Renault, satisface todas as necesidades dos condutores. As principais vantaxes son a fiabilidade e a durabilidade. Pero só aparecen se se seguen as recomendacións do fabricante para o mantemento da unidade.
