Motor Renault F7R
Contido
O famoso F7P foi substituído por un novo motor que absorbeu todos os aspectos positivos do seu predecesor. Orixinalmente estaba pensado para a instalación en coches modernos da empresa, pero atopou unha aplicación máis ampla.
Descrición
En 1993, os fabricantes de motores do fabricante de automóbiles francés Renault crearon e puxeron en produción a unidade de potencia F7R. Foi preparado para os coches Renault que participan no rallye. A base para o desenvolvemento foi o motor F7P. Ao desenvolver o motor, os enxeñeiros tomaron o camiño da "menor resistencia": simplemente copiaron o seu predecesor. Pero ao mesmo tempo, aumentou o diámetro do cilindro e a carreira do pistón.
O resultado é un novo motor de gasolina de catro cilindros e 2,0 litros que produce 150 CV. s cun par de 185 Nm. Non se utilizou turbocompresor.
Instalado en coches Renault:
- Clio I (1994-1997);
- Megane I (1995-1999).
Ademais, instalouse no Moskvich Ivan Kalita (AZLK) de 1999 a 2001.
O bloque de cilindros está feito tradicionalmente de ferro dúctil. Para aumentar a marxe de seguridade, ten refuerzos. Debido á solución construtiva para a localización dos rodamentos do cigüeñal, a lonxitude do bloque redúcese en 30 mm en comparación cos análogos. Os cilindros son perforados no corpo do bloque, é dicir. non hai mangas.
Culata de aliaxe de aluminio, 16 válvulas situadas no interior, dous eixes de levas (DOHC) na parte superior. A peculiaridade reside na súa fixación ao bloque non con cravos, senón con parafusos.
O motor de combustión interna ten unha transmisión por correa de distribución e elevadores hidráulicos, grazas aos cales non é necesario axustar a holgura térmica das válvulas.
Os pistóns son arrefriados por aceite a través de chorros de aceite incorporados na parte inferior do bloque de cilindros.
As válvulas tamén recibiron unha lixeira mellora: o seu diámetro aumenta lixeiramente.
O motor do seu predecesor recibiu un colector de escape de ferro fundido e pistóns lixeiros en forma de X.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1998 |
| Poder, l. Con | 150 |
| Par motor, Nm | 185 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera do pistón, mm | 93 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Turboalimentación | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 2 |
| Recurso (real), mil km | 300 + |
| Localización | transversal* |
* sobre moscovitas - lonxitudinal.
Que significan as modificacións F7R 700, 710, 714
O ICE foi mellorado moitas veces. As modificacións de nova creación non recibiron cambios significativos en comparación coas características do modelo básico. Os cambios afectaron á parte mecánica do motor. Por exemplo, o F7R 710 tiña unha bomba de aceite accionada por engrenaxes, mentres que o F7R 714 tiña unha transmisión por cadea.
A instalación de modificacións ICE en varios modelos de coches tamén tivo unha diferenza no montaxe do motor. Entón, en Megan foi unido transversalmente e en Moskvich ("Svyatogor") - lonxitudinalmente.
| Código do motor | Poder | Torque | Relación de compresión | Anos de lanzamento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| F7R700 | 147 l. s a 6100 rpm | 175 Nm | 10 | 1994-1996 | Renault Clio I |
| F7R710 | 147 l. s a 6000 rpm | 185 Nm | 9.8 | 1996-1998 | Megane i |
| F7R714 | 147 l. s a 6000 rpm | 185 Nm | 9.8 | 1998-2001 | Megane I, "Svyatogor" |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
F7R foi fabricado cunha maior marxe de seguridade. A decisión construtiva de eliminar todas as unidades auxiliares do bloque (excepto a bomba de aceite) tamén contribuíu a aumentar a fiabilidade do motor de combustión interna.
Outra importante confirmación da fiabilidade é a súa instalación en coches deportivos e de carreiras (Sport Spider, Clio Williams Maxi, etc.).
Segundo os propietarios dos coches, cun bo funcionamento do motor, a quilometraxe declarada polo fabricante é significativamente superada.
Puntos débiles
Os puntos débiles inclúen fugas eléctricas e de aceite a través do selo de aceite do cigüeñal.
Ás veces hai un funcionamento inestable do motor debido á contaminación da válvula de aceleración. Isto adoita ocorrer despois de repostar a partir de fontes non verificadas.
O condutor é capaz de neutralizar de forma independente o impacto negativo das debilidades do motor de combustión interna. O mal funcionamento detectado a tempo e a súa eliminación inmediata evita posibles avarías da unidade.
Mantenibilidade
O motor é reparable, pero ten unha serie de características específicas. O bloque de cilindros pódese aburrir ás dimensións requiridas, pero non se pode forrar. Houbo intentos de tal operación, pero rematou coa aparición de fendas na camisa de refrixeración.
Non é conveniente substituír as bobinas de ignición. Cando un falla, hai que substituír toda a unidade de alta tensión, é dicir. tres traballadores vanse a perder.
O alto custo das pezas de reposición ás veces suxire a compra dun motor de contrato. A súa compra ás veces é moito máis barata que a reparación en si. (O prezo oscila entre 20 e 40 mil rublos).
F7R resultou ser unha unidade fiable e duradeira en caso de bo funcionamento e mantemento oportuno.
