Motor Renault F9Q

A finais dos anos 90, Renault desenvolveu unha nova unidade de potencia, que foi moi utilizada por moitos fabricantes de automóbiles.

Descrición

En 1998, os enxeñeiros de Renault deseñaron outro motor diésel que saíu da cadea de montaxe ata 2012. O deseño exitoso espertou o interese dos fabricantes xaponeses e suecos.

O F9Q é un motor de combustión interna de catro cilindros en liña de 1,9 litros cunha capacidade de 80-120 CV. Con. cun par de 180-270 Nm.

Baixo o capó F9Q

Instalado en coches Renault:

• Lagoa I, II (1998-2007);
• Mestre II (2000-2010);
• Escénico I, II, III (2000-2011);
• Tráfico II (2001-2006);
• Mégane I, II, III (2001-2012);
• Kangoo I (2001-2005);
• Espazo IV (2002-2006).

Nos coches Nissan:

• Primastar X83 (2002-2006);
• Interstar X70 (2003-2005);
• Primeiro P12 (2003-2005).

Tamén en Opel Vivaro A de 2001 a 2006, Mitsubishi Carisma DA e Space Star DGO de 2000 a 2005.

Ademais dos modelos enumerados, o F9Q estivo baixo o capó de Suzuki Grand Vitara JT de 2005 a 2015 e de Volvo (S40 I, V40 I) de 2000 a 2004.

Os motores da primeira xeración (1998-2006) tiñan unha potencia de 80-107 CV. Con. Unha turbina convencional e un sistema de combustible de Bosch non ofrecían tecnicamente un maior rendemento. En 2001, o fabricante cambiou a antiga turbina por outra máis eficiente con xeometría variable. A potencia do motor de combustión interna aumentou ata os 120 CV. Con.

En 2005-2009, os motores de segunda xeración comezaron a saír da cadea de montaxe. Estaban equipados cun sistema de combustible Common Rail CP3. Este cambio permitiu matar dous paxaros dun tiro: a potencia aumentou a 110-130 hp. c, e as normas ambientais comezaron a cumprir coa norma Euro 4.

A terceira xeración de motores de combustión interna caracterizouse por unha alta potencia e par motor (130 CV e 300 Nm), así como polo soporte Euro 5. Estes motores producíronse entre 2008 e 2012.

Hai que entender que a división en xeracións é puramente condicional.

O F9Q ten un bloque de cilindros de fundición. A culata foi modernizada: en lugar de precámaras, como no predecesor F8Q, apareceu a inxección directa de combustible.

O resto das solucións técnicas seguiron sendo as mesmas: un árbol de levas, oito válvulas (SOHC). A transmisión por correa de distribución, os elevadores hidráulicos non foron instalados.

Os pistóns están arrefriados por aceite.

Pistóns

Технические характеристики

Especificacións:

Fabricante	Planta Cleon
Volume do motor, cm³	1870
Poder, l. Con	80-120
Par motor, Nm	180-270
Relación de compresión	18,3-19,0
Bloque de cilindros	fundición
Cilindro	aluminio
A orde dos cilindros	1-3-4-2
Diámetro do cilindro, mm	80
Carrera do pistón, mm	93
Número de válvulas por cilindro	2
Unidade de sincronización	cinta
Compensadores hidráulicos	non
Turboalimentación	turbinas Garret, KKK
Sistema de subministración de combustible	Common rail
Combustible	DT (combustible diésel)
Normas ambientais	3-5 euros
Recurso, fóra. km	250
Localización	transversal

Que significan as modificacións F9Q?

Múltiples cambios no motor foron o motivo da aparición de moitas das súas modificacións. Non houbo melloras na parte mecánica (bloque, culata, diámetro do cilindro, carreira do pistón), que non se pode dicir dos anexos.

O soporte ICE cambiouse segundo o modelo do coche no que se instalou, así como a conexión coa transmisión (transmisión automática ou transmisión manual). Por exemplo, no F9Q 664 utilizouse unha transmisión manual de 6 velocidades RK6 e, na modificación 752, unha transmisión manual de 5 velocidades JR5.

Os motores das modificacións 752 e 754 estaban equipados cun filtro de combustible non separable con accesorios 5, e o F9Q 750 tiña un TF plegable cun forro reemplazable, só había accesorios 2. Ademais, tiña unha turbina de xeometría variable.

Nas modificacións 740, 748 e 796 houbo diferenzas na propulsión da bomba de auga.

Ademais, os cambios se referían a un aumento do grao de purificación dos gases de escape.

Modificacións:

Código do motor	Poder	Torque	Relación de compresión	Anos de lanzamento	Instalado
F9Q 650	120 l. s a 4000 rpm	300 Nm	19	2001-2005	Renault Laguna II
F9Q 664	92 l. s a 4000 rpm	230 Nm	19	2001-2005	Renault Laguna II (X74)
F9Q 670	120 l. s a 4000 rpm	300 Nm	19	2001-2005	Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…)
F9Q 674	110 l. s a 4000 rpm	260 Nm	18.3	2005-2007	Lagoon II (X74), Grand Tour (KG0/1...)
F9Q 680	120 l. s a 4000 rpm	270 Nm	18.3	2002-2006	Espazo IV
F9Q 710	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1...)
F9Q 716	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1998-2001	Laguna I (B56), Grandtour (K56)
F9Q 717	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 718	107 l. s a 4000 rpm	250 Nm	18.3	1998-2001	Laguna I (X56), Grandtour (K56)
F9Q 722	98 l. s a 4000 rpm	190 Nm	18.3	1996-2002	Espazo III (JE0)
F9Q 730	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1996-2002	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 731	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1997-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 732	102 l. s a 4000 rpm	200 Nm	19	1999-2003	Escénico I (JA), Coach (DA0/1…)
F9Q 733	102 l. s a 4000 rpm	200 Nm	19	1999-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 734	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 736	98 l. s a 4000 rpm	200 Nm	18.3	1997-2003	Megane I, Scenic (JA0/1_)
F9Q 738	102 l. s a 4000 rpm	200 Nm	19	1999-2003	Megane i
F9Q 740	102 l. s a 4000 rpm	200 Nm	19	1999-2003	Escénico I (JA0/1)
F9Q 744	80 l. s a 4000 rpm	160 Nm	18.3	2001-2003	Scenic I (JA), Megane I
F9Q 750	120 l. s a 4000 rpm	300 Nm	19	2001-2005	Laguna II (X74), Grandtour
F9Q 754	101-107 l. s a 4000 rpm	200 Nm	19	2001-2005	Lagoon II (X74)
F9Q 758	110-130 l. s a 4000 rpm	300 Nm	18.3	2005-2007	Lagoon II (X74)
F9Q 759	130 l. s a 4000 rpm	300 Nm	18.3	2005-2007	Lagoon II (BG0/1...)
F9Q 760	101 l. s a 3500 rpm	240 Nm	19	2001-2006	Traffic II, Nissan Primastar (X83)
F9Q 762	82 l. s a 3500 rpm	190 Nm	19	2001-2006	Tráfico II (JL, FL, TL)
F9Q 770	80 l. s a 4000 rpm	190 Nm	18.3	2000-2003	Máster II (JD, FD)
F9Q 772	82 l. s a 3500 rpm	190 Nm	18.3	2000-2003	Master II, Opel Movano (J9, F9)
F9Q 774	80 l. s a 4000 rpm	180 Nm	19	2000-2003	Máster II (JD, FD)
F9Q 780	80 l. s a 4000 rpm	160 Nm	18.3	2000-	Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II
F9Q 782	80-84 l. s a 4000 rpm	160 Nm	18.3	2000-2001	Clio II (SB0/1/2...)
F9Q 790	84 l. s a 4000 rpm	180 Nm	19	2003-2007	Kangoo I Rapid (FC0/1)
F9Q 800	120 l. s a 4000 rpm	300 Nm	18.3	2003-2009	Mégane II Estate
F9Q 803	130 l. s a 4000 rpm	300 Nm	17	2006-2009	Megane II, Grand Scenic
F9Q 804	110 l. s a 4000 rpm	260 Nm	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 808	90 l. s a 4000 rpm	230 Nm	18.3	2002-2005	Megane II (BM0/1, CM0/1)
F9Q 812	120 l. s a 4000 rpm	300 Nm	18.3	2003-2006	Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1)
F9Q 816	131 l. s a 4000 rpm	300 Nm	18.3	2005-2009	Megane II, Scenic II (JM0/1)
F9Q 818	131 l. s a 4000 rpm	300 Nm	18.3	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic I
F9Q 820	120 l. s a 4000 rpm	270 Nm	18.3	2002-2006	Espazo IV
F9Q 826	120 l. s a 4000 rpm	270 Nm	18.3	2002-2006	Espazo IV (JK)
F9Q 870	131 l. s a 3750 rpm	300 Nm	15.2 - 16.6	2008-2014	Megane III, Scenic III
F9Q 872	131 l. s a 3750 rpm	300 Nm	16,6-17	2008-20014	Megane III, Grand Scenic III

Fiabilidade, debilidades, mantemento

Confianza

O seu recurso fala da alta fiabilidade da unidade. Hai evidencias de que este motor pode ser clasificado con seguridade entre os millonarios. Por suposto, para iso cómpre crear condicións para o motor: mantemento oportuno, reabastecemento con fluídos técnicos de alta calidade, especialmente aceite, e funcionamento adecuado.

Os propietarios de coches con tales motores de combustión interna confirman: Laguna - "... este motor sen revisión, cun funcionamento razoable, funciona polo menos 300 mil, e idealmente 500-600 mil.". Máximo - “... o coche leva 7 anos nas miñas mans, o odómetro é de 297000 km, o voo é normal. As mans aínda non tocaron o motor, a bomba de combustible de alta presión e a turbina, non hai queimador de aceite ... ".

Confiable ou sen éxito? Analizamos todos os problemas do Renault 1.9 dCi diésel (F9Q)

A sinxeleza do deseño tamén afecta a fiabilidade do motor de combustión interna. Algúns motoristas observan un pequeno recurso de turbina. Desafortunadamente, esta é unha idea errónea. O deseño da turbina está ben pensado e non causa queixas. Que podes dicir do petróleo. Moitos intentan aforrar nel, enche o que é máis barato. O resultado desta frugalidade afecta principalmente ao turbocompresor.

Do mesmo xeito, algúns simplemente resentan coa dificultade de arrancar o motor. E todo o motivo é unha válvula EGR obstruída ou un filtro de partículas. Os comentarios, como din, son innecesarios.

Puntos débiles

Están dispoñibles en todos os motores. F9Q non é unha excepción. En primeiro lugar, o baixo recurso (60 mil km) de correas de distribución e accesorios preocupa. A súa rotura fai que as válvulas se doblen, e este é un requisito previo para unha reparación seria.

O resultado dun encontro con pistóns debido a unha correa de distribución rota

As debilidades inclúen o rápido desgaste da bomba de aceite. A caída no seu rendemento remata coa fame de petróleo. De aí a rotación dos forros do cigüeñal, a falla da turbina e outros problemas.

Moitos condutores están ofendidos pola válvula USR, din que se atasca constantemente, cuñas. Aquí, a causa non debe buscarse na válvula, senón na calidade do combustible e na observancia da frecuencia de mantemento do motor.

Válvula EGR sucia

Como sempre, o equipamento eléctrico do motor de combustión interna (sensores, cableado) causa moitas críticas.

Moitas debilidades pódense neutralizar se se seguen todas as recomendacións do fabricante.

Mantenibilidade

Os propietarios dun coche con tal motor e os traballadores do servizo de automóbiles observan a súa alta capacidade de mantemento. Incluso o sistema de combustible Common Rail é facilmente reparable se é necesario.

A revisión da unidade non causa dificultades. Os recambios necesarios están dispoñibles en calquera tenda especializada.

Os custos de reparación son altos pero inferiores aos do K9K ​​que substituíu ao F9Q. A pesar diso, antes de comezar a reparación, cómpre calcular coidadosamente os custos estimados. Pode ocorrer que a compra dun motor de contrato (45-50 mil rublos) custe moito menos.

Os enxeñeiros franceses deseñaron un motor que non trae ningún problema serio aos propietarios. Pero isto só é posible cando se usa segundo as recomendacións do fabricante.