Motor Renault K4J
Contido
A finais dos 90, os enxeñeiros de Renault conseguiron crear un motor que se converteu nunha obra mestra da construción francesa de motores. A unidade de enerxía desenvolvida é amplamente utilizada no mercado mundial. A clave do éxito foi a alta calidade e durabilidade do produto.
Descrición
O motor K4J foi desenvolvido e posto en produción en masa en 1998. Recibiu o recoñecemento internacional en 1999 no Salón do Automóbil de Xenebra (Suíza). Trátase dun motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina cun volume de 1,4 litros cunha capacidade de 82-100 CV cun par de 127 Nm. Producido ata 2013, tivo moitas modificacións.
O motor K4J e as súas modificacións instaláronse nos coches Renault:
- Clio (1999-2012);
- Símbolo (1999-2013);
- Escénico (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Modalidade (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
O bloque de cilindros está feito de fundición dúctil.
Culata de aluminio. A cabeza ten 16 válvulas. Na parte superior hai dous árboles de levas sobre seis soportes cada un.
Os elevadores de válvulas facilitan o axuste do xogo da válvula.
Transmisión por correa de distribución. O cinto está deseñado para unha carreira de 60 mil km. A bomba (bomba de auga) recibe a rotación dela.
Cigüeñal de aceiro, forxado. Está situado sobre cinco soportes (forros-rodamentos).
Os pistóns son de aliaxe de aluminio fundido estándar. Teñen tres aneis, dous dos cales son de compresión, un é rascador de aceite.
Sistema de ventilación do cárter pechado.
O sistema de subministración de combustible inclúe os seguintes elementos:
- bomba de combustible (situada no tanque t /);
- conxunto de acelerador;
- filtro fino;
- control de presión de combustible;
- boquillas;
- liña de combustible.
Os elementos adicionais son o sistema de recirculación dos gases de escape e o filtro de aire.
Accionamento da bomba de aceite de cadea. Recibe rotación do cigüeñal. O volume de aceite no sistema é de 4,85 litros.
As bujías teñen as súas propias bobinas individuais de alta tensión.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1390 |
| Potencia, h.p. | 98 (82) * |
| Par motor, Nm | 127 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio, 16v |
| Diámetro do cilindro, mm | 79,5 |
| Carrera do pistón, mm | 70 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidráulicos | + |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Turboalimentación | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, porto de inxección |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Normas ambientais | 3/4 euros** |
| Vida útil, mil km | 220 |
| Localización | transversal |
* Modificación do motor reducido de 82 CV (sen acelerador electrónico), ** Normas ambientais da primeira e posteriores versións do motor, respectivamente.
Que significan as modificacións (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Durante todo o tempo de produción, o motor actualizouse repetidamente. Como resultado, o poder e os elementos non críticos foron parcialmente modificados. Por exemplo, ao montar a unidade de enerxía en varios modelos de coches.
As especificacións e as modificacións do dispositivo seguiron sendo as mesmas que o modelo base.
| Código do motor | Poder | Anos de lanzamento | Instalado |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 CV | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 CV | 2000-presente | Clio II |
| K4J712 | 95 CV | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 CV | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 CV | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 CV | 1999-2003 | Escénico II |
| K4J732 | 82 CV | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 CV | 1999-2010 | Megan |
| K4J750 | 95 CV | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 CV | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 CV | 2005-2014 | modus |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Considere os factores importantes que son unha adición obrigatoria ás características técnicas de cada motor.
Confianza
O motor K4J ten unha serie de calidades útiles que caracterizan o seu rendemento. A gran maioría dos propietarios de coches con tal motor observan a súa alta fiabilidade.
A sinxeleza do deseño e unha serie de tecnoloxías innovadoras confirman a opinión da maioría. Por exemplo, o membro do foro ZeBriD de Novosibirsk escribe: "... Revisei o aceite só no verán, cun motor frío... E todo está ben".
O motor faise fiable e duradeiro se se observan as regras de funcionamento recomendadas polo fabricante. Impóñense requisitos especiais sobre a calidade dos fluídos técnicos, especialmente o combustible e o aceite. Aquí xorde un "pero": se aínda podes mercar exactamente o aceite que se necesita, entón as cousas empeorarán co combustible. Tes que contentarte co que tes. Só hai unha saída: cómpre atopar unha gasolineira onde a gasolina cumpra máis ou menos o estándar.
En Internet podes atopar información sobre o uso da gasolina AI-92. Ela non é totalmente certa. A marca recomendada de combustible é AI-95.
O fabricante indica condicións específicas para a substitución de consumibles. Aquí, as recomendacións deben abordarse de forma creativa, tendo en conta as condicións de funcionamento do motor. Está claro que son diferentes dos europeos. E a calidade dos combustibles e lubricantes, e o estado das estradas. Polo tanto, o tempo de substitución de consumibles e pezas debe reducirse.
Cunha actitude axeitada á unidade, é capaz de servir sen avarías durante moito tempo, cunha superposición significativa do recurso pignorado.
Puntos débiles
A pesar de que o deseño do motor no seu conxunto resultou ser exitoso, nalgúns casos aparecen debilidades nel.
En primeiro lugar, nótase Debilidade da correa de distribución. O perigo da súa rotura reside na flexión das válvulas. Tal molestia leva a unha reparación seria e bastante presupostaria de todo o motor. A vida útil do cinto está determinada polo fabricante a 60 mil quilómetros de percorrido do coche. En realidade, é capaz de amamantar 90 mil km, pero a substitución debe facerse segundo a recomendación do fabricante. Xunto coa correa de distribución, recoméndase cambiar a correa do alternador.
Fuga de aceite a través de varios selos tampouco é raro. Non obstante, esta imaxe é típica non só para as unidades de potencia francesas. A atención do propietario do coche axudará a detectar un mal funcionamento de forma oportuna e é fácil solucionalo. Por exemplo, basta con apretar o soporte da tapa da chave e resolverase o problema da fuga de aceite. En casos extremos, pode utilizar os servizos de especialistas en servizos de vehículos. É conveniente lembrar que o mantemento programado a tempo exclúe a aparición de fugas de aceite.
As debilidades máis graves son fallos no funcionamento dos elementos eléctricos. As bobinas de encendido e varios sensores (sensor de posición do cigüeñal, sensor de presión, etc.) están suxeitos a tal "desgracia". Neste caso, é imposible eliminar o mal funcionamento sen especialistas en servizos de vehículos.
Bonito vida útil limitada (100 mil km) ten unha polea amortecedor do cigüeñal. Recoméndase cambialo despois da segunda substitución programada da correa de distribución.
Así, vemos que hai puntos débiles no motor, pero na maioría dos casos o propietario do coche provoca a súa aparición. A excepción son os eléctricos automáticos. De feito, hai un defecto do fabricante aquí.
Mantenibilidade
A reparación do motor non é moi difícil. O bloque de ferro fundido permítelle perforar os cilindros ao tamaño de reparación necesario.
A substitución de pezas e conxuntos é posible, pero nótase que ás veces hai dificultades coa súa busca. Non en todas as cidades nunha tenda especializada están na variedade correcta. Aquí acudirá ao rescate unha tenda en liña, onde sempre podes pedir a peza de recambio necesaria. É certo, o prazo de entrega pode ser longo. Ademais, moitos condutores prestan atención aos altos prezos das pezas e conxuntos.
O uso de pezas de recambio procedentes do desmantelamento non sempre conduce ao resultado desexado debido á imposibilidade de comprobar o seu estado.
Como se sinalou, o motor de combustión interna ten un deseño sinxelo. Pero isto non significa que todos sexan capaces de reparalo coas súas propias mans. Non podes prescindir de ferramentas e accesorios especiais. Así como sen coñecemento dos matices da reparación. Por exemplo, a substitución de calquera xunta require un certo par de apriete dos seus parafusos. En caso de incumprimento das cifras recomendadas, no mellor dos casos, producirase fugas de fluído técnico, no peor dos casos, a rosca da porca ou espárrago será arrancada.
A opción máis óptima para reparar o motor é confiala a profesionais dun servizo de vehículos especializados.
O K4J aspirado francés resultou ser extremadamente exitoso, de deseño sinxelo, fiable e duradeiro. Pero estas calidades maniféstanse só se se observan todas as recomendacións do fabricante ao operar o motor.
