Motor Renault M5Pt
Por primeira vez, os fabricantes de motores franceses de forma independente (sen a mediación de Nissan) desenvolveron un novo motor da liña TCe. O obxectivo principal é instalar nos modelos insignia e deportivos dos coches Renault.
Descrición
A produción da unidade de enerxía comezou en 2011 nunha planta de Seúl (Corea do Sur). E só en 2017 presentouse por primeira vez no Salón Internacional do Automóbil.
A serie de motores M5Pt ten varias versións. O primeiro é de propósito xeral, ou civil, e dous son deportivos. A diferenza reside na potencia da unidade (ver táboa).
O M5Pt é un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1,8 litros cunha capacidade de 225-300 CV. con e par 300-420 Nm.
Instalado en coches Renault:
- Espazo V (2017-n/vr);
- Talismán I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Ademais destes modelos, o motor está instalado na filial Alpine A110 desde 2017 ata a actualidade.
Bloque de cilindros de aluminio forrado con forros de aceiro. A culata tamén é de aluminio, con dous árboles de levas e 16 válvulas. Na versión civil do motor non se instalaron reguladores de fase, pero nos deportivos había un para cada eixe.
Os motores de combustión interna non estaban equipados con compensadores hidráulicos. A holgura térmica das válvulas está regulada pola selección de empurradores despois de 80 mil quilómetros do coche.
Transmisión por cadea de distribución. O recurso da cadea sen mantemento é de 250 mil km.
Para a turbocompresión utilízase unha turbina de baixa inercia de Mitsubishi. As versións deportivas do motor están equipadas con turbocompresores Twin Scroll máis avanzados.
Sistema de inxección de combustible con inxección directa de combustible.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1798 |
| Poder, l. Con | 225 (250-300) * |
| Par motor, Nm | 300 (320-420) * |
| Relación de compresión | 9 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 79.7 |
| Carrera do pistón, mm | 90.1 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Turboalimentación | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regulador de temporización de válvulas | non, (reguladores de 2 fases)* |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección directa de combustible GDI |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Normas ambientais | euro 6 |
| Recurso, fóra. km | 250 (220) * |
| Localización | transversal |
*Os valores entre corchetes son para versións deportivas do motor.
Confianza
O motor M5Pt considérase un tren motriz moi fiable, especialmente cando se compara co M5Mt. A turbina ten unha vida útil bastante alta (200 mil km). A cadea de distribución tamén ten unha gran marxe de seguridade.
A ausencia de reguladores de fase no modelo base da unidade enfatiza a súa fiabilidade. Sábese que comezan a fallar despois de 70 mil quilómetros de carreira en coche, ás veces tal molestia ocorre antes.
Cun servizo oportuno e de alta calidade, un funcionamento non agresivo e o uso de fluídos técnicos de alta calidade, o motor é capaz de percorrer máis de 350 mil quilómetros sen avarías significativas.
Puntos débiles
A alta fiabilidade do motor de combustión interna non elimina a presenza de debilidades. O motor non é adecuado para funcionar a baixas temperaturas ambiente.
En tempo frío, obsérvase a xeada da válvula do acelerador e a conxelación da liña de gas do cárter. No primeiro caso, pérdese o empuxe do motor, no segundo, o aceite sácase do sistema de lubricación (ás veces a través da varilla de aceite).
Unidade de temporización. Cunha condución agresiva, a cadea non pode soportar cargas excesivas, estirase. Existe o perigo de saltar, o que provocará que as válvulas se dobran. Tal molestia maniféstase en 100-120 mil quilómetros.
Cun tramo, a falta de elevadores hidráulicos pódese atribuír a puntos débiles.
O resto de avarías producidas non son críticas, hai casos illados (ralentí flotante, avarías eléctricas, etc.), cuxa principal causa está asociada a un mal mantemento do motor.
Mantenibilidade
Nótese que o motor de combustión interna non se distingue pola alta capacidade de mantemento. O papel principal neste xogo é un bloque de cilindros de aluminio (léase: desbotable). O revestimento só é posible nun bloque axeitado para este fin.
Non hai problemas para atopar os recambios necesarios para a reparación, pero aquí cómpre ter en conta o seu custo bastante elevado.
Se o desexa, pode atopar un motor de contrato e substituílo por un que fallou.
Así, pódese extraer a única conclusión: o motor M5Pt é unha unidade completamente fiable cun estrito cumprimento das recomendacións do fabricante.
