Motor Renault M5Mt
Os enxeñeiros da empresa Renault, xunto cos deseñadores de Nissan, desenvolveron un novo modelo de motor. De feito, o motor de combustión interna é o irmán xemelgo do famoso motor xaponés MR16DDT.
Descrición
Outro motor turbo, de marca M5Mt, presentouse por primeira vez en 2013 no Salón do Automóbil de Toquio (Xapón). O lanzamento levouse a cabo na planta de Nissan Auto Global (Yokohama, Xapón). Deseñado para equipar modelos populares de coches Renault.
Trátase dun motor de gasolina de catro cilindros de 1,6 litros cunha capacidade de 150-205 CV. cun par de 220-280 Nm, turboalimentado.
Instalado en coches Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talismán I (2015-2018);
- Espazo V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
O motor está equipado cun bloque de cilindros de aluminio, con manga. A culata tamén é de aluminio, con dous árboles de levas e 16 válvulas. Un regulador de fase está instalado en cada eixe. Non se proporcionan elevadores hidráulicos. Os xogos das válvulas térmicas axústanse manualmente seleccionando os taqués.
Transmisión por cadea de distribución. Recurso - 200 mil km.
A diferenza do MR16DDT, ten un acelerador electrónico propietario, algúns cambios no sistema de ignición e o seu propio firmware ECU.
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 1618 |
| Poder, l. Con | 150-205 (200-220)* |
| Par motor, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 79.7 |
| Carrera do pistón, mm | 81.1 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Turboalimentación | turbina Mitsubishi |
| Regulador de temporización de válvulas | reguladores de fase |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección directa |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Normas ambientais | 6 euros (5)* |
| Recurso, fóra. km | 210 |
| Localización | transversal |
*Os valores entre parénteses son para modificacións deportivas RS.
Confianza
Sobre a fiabilidade do motor, as opinións dos propietarios e empregados dos servizos de automóbiles non son inequívocas. Algúns consideran que é unha unidade fiable, mentres que outros teñen unha valoración máis modesta. O único no que coinciden os adversarios é en que é imposible chamarlle pouco fiable ao motor.
Todo o problema deste motor reside no aumento da demanda dos combustibles e lubricantes utilizados. O combustible de mala calidade, e máis aínda o aceite, maniféstase inmediatamente pola aparición de varias avarías.
O sistema de turbocompresor específico require unha atención especial.
Pero agrada un matiz como a ausencia de maslozhora. Para os motores franceses de combustión interna, isto xa é un logro.
Así, M5Mt ocupa unha posición intermedia na avaliación da fiabilidade entre "fiable" e "non totalmente fiable".
Puntos débiles
Hai dous puntos débiles que destacar aquí. Primeiro, o medo ao frío. No tempo frío, a liña de gas do cárter conxélase e a válvula do acelerador conxélase. En segundo lugar, o recurso da cadea de tempo é baixo. O estiramento ocorre a 80 mil quilómetros do coche. A substitución non oportuna leva a dobrar as válvulas e fallar os reguladores de fase.
Hai fallos na parte eléctrica do motor (falla dos sensores DMRV e DSN).
O corpo do acelerador adoita estar obstruído, o que fai que o motor funcione de forma irregular ao ralentí.
Mantenibilidade
A unidade non difire no alto mantemento debido ao bloque de cilindros de aluminio, ao alto custo das pezas de reposición e á abundante cantidade de produtos electrónicos.
Non obstante, todos os servizos de automóbiles poden realizar calquera traballo para restaurar a capacidade de funcionamento do motor.
Antes de reparar un motor que non funciona, cómpre calcular coidadosamente os posibles custos. Pode resultar que será moito máis barato mercar un contrato ICE. O seu prezo medio é de 50-60 mil rublos.
Conclusión xeral: a unidade de potencia M5Mt demostrou ser fiable nos casos de mantemento oportuno e de uso de combustibles e lubricantes de alta calidade durante o funcionamento. Neste caso, el enfermería máis de 350 mil km. En caso contrario, a fiabilidade do motor diminúe xunto co recurso.
