Motor Renault R9M
Contido
Os fabricantes de motores da empresa de automóbiles Renault, xunto cos enxeñeiros de Nissan, desenvolveron e introduciron na produción un motor económico e ao mesmo tempo "de alto par", que, ademais, ten altos estándares ambientais.
Descrición
En 2011, creouse outro motor diésel, que recibiu a designación R9M nos coches Renault. En Mercedes, instalouse baixo os códigos OM622 e OM626. A unidade está fabricada en Cleon (Francia).
O R9M é un turbodiésel de catro cilindros en liña de 1,6 litros cunha capacidade de 130 CV. con e un par de 320 Nm.
O motor R9M instalouse nos coches Renault:
- Escénico III (2011-2016);
- Fluencia I (2012-2015);
- Megane III (2012-2016);
- Tráfico III (2014-н/вр);
- Espazo V (2015-2018);
- Kadjar I (2015-2018);
- Talismán (2015-2018);
- Koleos II (2017-2018).
Nos coches Nissan:
- Qashqai J10, J11 (2011-2018);
- X-Trail T32 (2015-2018);
- NV300 X82 (2016-n/vr).
Ademais dos modelos enumerados, o motor do automóbil R9M recibiu un permiso de residencia para Opel Vivaro B (2014-2018), Fiat Talento II (2016-presente), Mercedes Clase C W205 e Vito W447 baixo os códigos OM622, OM626 de 2014 ata a actualidade.
O motor foi producido en catro versións principais. Ao mesmo tempo, a parte mecánica (diámetro do cilindro, carreira do pistón) permaneceu inalterada.
A versión Single-Turbo (1,6 dCi 130) considérase básica. As súas características técnicas preséntanse na táboa. 1.
A segunda versión do motor Twin-Turbo (1,6 dCi 160) tiña unha potencia superior (160 CV) e un par motor (380 Nm). Tales cambios fixéronse posibles tras a substitución da turbina por outra máis moderna e produtiva.
En 2014, a produción da terceira e cuarta versións do motor foi dominada. Diferíanse nunha versión deformada e estaban destinados a instalarse só en vehículos comerciais (microbuses).
A principal diferenza entre as versións era o tipo de turbocompresores instalados. A terceira versión utilizaba turbinas simples (Single-Turbo) e a cuarta con dobre sobrealimentación (Twin-Turbo). En consecuencia, a potencia do motor da terceira versión era de 95-115 hp. s, e o cuarto 125-145 litros. Con.
O motor de combustión interna ten un bloque de cilindros de fundición e unha culata de aluminio. Na cabeza do bloque hai dous árboles de levas e 16 válvulas con elevadores hidráulicos.
Os pistóns son estándar, de aceiro, revestidos de grafito.
A correa de distribución ten unha transmisión por cadea. Sistema de combustible Common Rail Bosch con inxección directa. Os inxectores piezoeléctricos están instalados no motor.
Ademais, o motor está equipado cun sistema Start-Stop e unha bomba de aceite de caudal variable.
Turbinas instaladas de dous tipos: simple e Twin-Turbo.
A válvula EGR mellora a eficiencia do combustible á vez que mellora o rendemento ambiental. Desafortunadamente, debido á baixa calidade do noso combustible, a válvula crea máis problemas para o propietario do coche que beneficios. Polo tanto, moitos condutores simplemente eliminalo.
Como todos os últimos motores diésel, o R9M está equipado cun filtro de partículas.
Especificacións de R9M
| Fabricante | Grupo Renault |
| Volume do motor, cm³ | 2958 |
| Poder, l. Con | 177 (181) * |
| Par motor, Nm | 350 (400) * |
| Relación de compresión | 18.5 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Configuración de bloques | En forma de V |
| Ángulo de colapso do bloque, deg. | 65 |
| Número de cilindros | 6 |
| A orde dos cilindros | 1-2-3-4-5-6 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera do pistón, mm | 82 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | combinado** |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Turboalimentación | turbina (Garrett) |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Sistema de subministración de combustible | Common rail |
| Combustible | DT (combustible diésel) |
| Normas ambientais | 3 euros (4)* |
| Recurso, fóra. km | 250 |
| Localización | transversal |
Que significan as modificacións R9M 402, 404, 414
Ao longo dos anos de produción, o motor de combustión interna modernizouse repetidamente. Hai que ter en conta que se realizaron cambios nos anexos, nas pezas eléctricas e nos sistemas de mantemento do motor. A parte mecánica permaneceu igual.
| Código do motor | Poder | Torque | Relación de compresión | Anos de lanzamento | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| R9M402 | 130 l. s a 4000 rpm | 320 Nm | 15.4 | 2012-n/vr | Renault Megane III (EC0/1), Scenic III (JZ0/1) |
| R9M404 | 130 l. s a 4000 rpm | 320 Nm | 15.4 | 2011-2016 | Scenic III (JZ0/1), Megane III, (KZ0/1_) |
| R9M414 | 130 l. s a 4000 rpm | 320 Nm | 15.7 | 2015-2018 | Kadjar I |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A maioría dos propietarios de coches caracterizan o motor como bastante fiable. Esta opinión é compartida por moitos especialistas en reparación de automóbiles.
Hai unha alta potencia do motor cun volume relativamente pequeno. Isto enfatiza o baixo consumo de combustible. Por exemplo, nun Scenic con transmisión manual, só ten 4,1 litros na estrada e 4,5 litros. en modo mixto.
Se se observa o modo de mantemento e operación, a vida útil do motor aumenta a 400 mil km.
O bloque de cilindros de fundición soporta facilmente tanto cargas mecánicas como térmicas elevadas. Resistente ao desgaste.
Aumenta significativamente a fiabilidade do sistema unitario de protección contra o superenriquecido. Se é necesario, a bomba eléctrica asegura a circulación do líquido de refrixeración mesmo despois de que o motor parase. O mesmo ocorre se a turbina se sobrequenta.
A alta fiabilidade dos equipos electrónicos do motor é agradablemente rechamante, que, segundo a experiencia de operar unidades de potencia producidas anteriormente, non é típica dun fabricante francés.
Para mellorar a fiabilidade do motor, é necesario reducir a súa vida útil á metade (7-8 mil km). En primeiro lugar, esta recomendación está relacionada coa baixa calidade do noso combustible.
Puntos débiles
Os propietarios de coches adoitan acudir aos servizos de automóbiles para a reparación de inxectores piezoeléctricos, a válvula EGR e o filtro de partículas. Dada a baixa calidade do noso combustible, estes atractivos son simplemente naturais.
O baixo recurso da cadea de temporización provoca críticas. En moitos casos, remata en 140-150 mil km de carreira en coche. E aínda que o fabricante recomenda substituír a cadea despois de 250 mil km, é mellor reducir á metade o período de substitución. O estiramento da cadea é perigoso porque, como resultado de saltar sobre os dentes da transmisión, as válvulas están dobradas. E esta é unha reparación moi cara de todo o motor.
O intercambiador de calor do sistema USR ten un defecto de deseño. Cando falla, os gases de escape entran no interior do coche.
Menos frecuentes son as fugas de aceite a través das juntas de varios compoñentes do motor (filtro de aceite, tapas de válvulas, etc.).
En 2015-2017, o fabricante de automóbiles realizou unha campaña de retirada de modelos con dous turbocompresores (Twin-Turbo) para substituír un tubo de gas de escape de mala calidade na válvula USR.
Mantenibilidade
Para todos os condutores, o problema da reparación do motor é un dos máis importantes. Tamén está interesado en propietarios de coches con motor R9M. É seguro dicir que os seus medos son infundados.
A unidade de enerxía é bastante reparable. O bloque de fundición permite realizar grandes reparacións de calquera complexidade. A dispoñibilidade de recambios en tendas especializadas e en liña satisface a demanda de calquera comprador. É posible utilizar os servizos de varias desmontaxe.
Para toda a aparente simplicidade da próxima reparación (non hai problemas para atopar pezas de reposición, o bloque pode aburrirse de calquera tamaño de reparación ...), cómpre calcular coidadosamente os posibles custos. Moitas veces serán moito máis que substituír un motor avariado por un de contrato.
Tradicionalmente, as pezas do motor Renault son as máis caras. Reparar un motor utilizando pezas de recambio analóxicas ou usadas é unha perda de tempo, esforzo e diñeiro. E usar pezas de recambio orixinais é moi caro. Polo que resulta que a opción de substituír o motor é a máis preferible.
O motor R9M incorporaba todas as tecnoloxías modernas de construción de motores. Distínguese pola alta fiabilidade, longa vida útil, economía e cumprimento das normas ambientais. Pero ao mesmo tempo, esixe o cumprimento dos prazos para o próximo mantemento e operación competente.
