Motor Subaru EJ201
Contido
Entre os moitos sistemas de propulsión, o Subaru EJ201 destaca non só polo seu deseño, que non é moi popular na industria automotriz moderna. Este motor é bastante fiable e potente, o que determinou o seu valor para os condutores. Pero tamén ten características que hai que ter en conta.
Descrición do motor
Esta central produciuse nas instalacións da empresa Subaru. Ao mesmo tempo, moitos motores foron producidos por socios contratados. Tecnicamente, non difiren, a única diferenza está nas marcas do motor, alí indícase un fabricante específico. Ademais, os motores de contrato producíronse máis tempo que os orixinais.
Este motor foi producido entre 1996 e 2005. Durante este tempo, instalouse regularmente en varios modelos de coches. Debido ás características técnicas, non parecía bo en todas as versións.
Технические характеристики
Consideremos con máis detalle as principais características desta unidade. Os principais puntos preséntanse na táboa.
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1994 |
| Potencia máxima, CV | 125 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| tipo de motor | Oposto horizontalmente, 4 cilindros |
| Engadir. información do motor | SOHC, inxección multipunto de porto |
| Combustible usado | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Diámetro do cilindro, mm | 92 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 10 |
O fabricante non indica o recurso exacto do motor. Isto débese ao feito de que o motor pódese instalar en diferentes modelos de coches. En diferentes esquemas, a carga da central eléctrica é diferente, o que afecta a vida útil de diferentes xeitos. Como resultado, o recurso pode variar entre 200-350 mil quilómetros.
O número do motor pódese ver preto da unión coa caixa. Non está cuberto por nada, polo que non tes que desmontar parcialmente o kit de carrocería para comprobar as marcas.
Fiabilidade e mantemento
Hai datos moi diferentes sobre a fiabilidade deste motor, algúns condutores aseguran que este motor de combustión interna non causa ningún problema, salvo os traballos previstos. Outros propietarios afirman que o motor se avaria regularmente. Probablemente, a diferenza de opinión débese a un funcionamento inadecuado. Todos os motores Subaru requiren mantemento. Calquera desviación do plan recomendado pode provocar avarías imprevistas. É importante controlar o nivel de aceite, aínda que a máis mínima falta pode provocar un agarrotamento do motor.
Paga a pena notar algunhas dificultades na reparación. En particular, todo o traballo, excepto o cambio de lubricante, só se pode facer nun motor eliminado. Polo tanto, é bastante difícil reparar a unidade, especialmente se non hai un garaxe totalmente equipado.
Pero, xunto con isto, non hai problemas coa adquisición de compoñentes. Sempre podes mercar pezas orixinais ou de contrato. Isto simplifica o funcionamento do vehículo e tamén aforra significativamente diñeiro.
Que tipo de aceite botar
Moitas veces, os condutores pregúntanse que tipo de lubricante usar. O feito é que os motores modernos son moi esixentes en aceite de motor. Pero, ej201 pertence á xeración dos 90, entón as unidades foron feitas cunha gran marxe de seguridade.
Polo tanto, calquera semisintético pódese verter nestes motores. Non hai requisitos especiais para esta serie de unidades de potencia Subaru para aceite. O único que vale a pena ver é a viscosidade. Debe ser totalmente coherente cos requisitos da tempada.
Lista de coches
Estes motores foron instalados en varios modelos Subaru diferentes. Isto débese ás excelentes características técnicas deste motor. Ao mesmo tempo, nalgúns casos, o comportamento do motor pode variar, isto débese ás características de vehículos específicos, porque a masa do vehículo e a disposición con outras unidades afectan directamente o comportamento do motor.
O motor instalouse nos seguintes modelos:
- Subaru Impreza I e II xeración, pódense atopar nos coches de 1996 a 2005, instalados en berlinas e camionetas;
- Subaru Forester (2002 - 2005) todoterreno, II xeración, SG.
Axuste
Moitas veces, os condutores buscan mellorar o rendemento técnico do motor. Pero, nos motores bóxer, isto é bastante difícil de facer, porque a opción máis común é con camisas de cilindros aburridas. Nas unidades de potencia boxer, as paredes do bloque son bastante delgadas, o que fai imposible aburrir. Tamén é imposible substituír as bielas, simplemente non hai análogos dispoñibles.
A única opción de axuste que se pode utilizar é a instalación dunha turbina a partir de motores turbo da mesma serie. As alteracións do propio motor case non son necesarias. Tal refinamento aumentará a potencia do motor ata os 190 CV, o que xeralmente non está mal, tendo en conta o rendemento inicial.
Ao aumentar a potencia, convén lembrar que a caixa de cambios estándar non está deseñada para tales cargas. Existe a posibilidade de que simplemente se negue, e isto ocorrerá moi rápido. Polo tanto, recoméndase instalar unha caixa de cambios de ej204, é totalmente adecuada tanto para fixacións como para compatibilidade co volante.
CAMBIO
O nome "SWAP" refírese a un tipo de reparación ou axuste, cando o motor está completamente substituído. Isto faise nos seguintes casos.
- Reparación. É necesario capitalizar o motor existente. Nalgúns casos, o traballo + as pezas de recambio non custarán moito menos que unha instalación por contrato.
- Afinación. En lugar dun motor estándar, instálase unha unidade máis potente. Este traballo ten algunhas peculiaridades.
Non é difícil descubrir a instalación dun motor similar, polo que analizaremos as opcións para instalar outro motor. Ao elixir un modelo para substituír, débense ter en conta as posibilidades de fixación, os seus elementos deben coincidir completamente. Normalmente utilízanse os seguintes modelos de motores:
- EJ255;
- EJ205
Estes motores pódense instalar case sen ningún complemento. Ademais, se falamos do motor EJ205, ata os "cerebros" habituais poden quedar. A unidade de control simplemente parpadea e xa está, a máquina pódese operar. Para o EJ255, será necesario cambiar parcialmente o recheo electrónico, aquí cómpre entender que este motor é máis novo e moitos sensores non se usaron nas xeracións anteriores.
Opinións dos propietarios de vehículos
Como xa se mencionou, as críticas sobre este motor son diferentes. Aquí tes algúns dos máis típicos.
Andrew
O motor EJ201 estaba no Forester de meu pai. A pesar das malas críticas sobre os motores Subar, este partiu uns 410 mil quilómetros. E só despois diso negouse. Non repararon. Só levaron un contrato análogo. Polo momento, xa pasou os 80 mil, sen queixas.
Máxima
Teño varios coches, traballo tamén como taxista e choco con coches regularmente. Nunca vin un motor máis pouco fiable que o EJ201. Durante seis meses, mentres tiña o coche, tiven que apagar o motor tres veces, e todo por unha pequena reparación.
Sergei
Cando merquei o Impreza II, tiña a sensación de que o anterior propietario non tiña nin idea da existencia dunha estación de servizo. O primeiro ano tivo que realizar reparacións regularmente. Pero, como resultado, puiden levar o motor á normalidade. Isto permitiu que o coche funcionara sen problemas.
