Motor Subaru ej204
Contido
O motor ej204 derivouse do motor boxer ej20. Os modelos presentados foron creados na planta Gunma Oizumi. A empresa presentada é un compoñente do holding Subaru máis poderoso. A unidade de potencia desenvolveuse principalmente para satisfacer as necesidades internas.
A principal diferenza entre a unidade ej204 en consideración e as das organizacións competidoras é o seu deseño boxer. O motor está equipado con catro cilindros. Os tipos de motores opostos horizontalmente son unha característica propietaria dos vehículos da marca Subaru.
A dirección desta empresa prestará moita atención á introdución de actualizacións e innovacións, por iso, a modernización do motor de combustión interna prodúcese cunha frecuencia bastante frecuente. Por iso, o motor ej204 conta con moitos modelos que dependen da xeración do vehículo, do mercado de venda, do ano de fabricación e de moitos outros matices. Os indicadores técnicos difieren significativamente entre si. Por exemplo, a compresión ej204 pode ser de 10.0 a 11. Sempre permanece estable cando se introducen actualizacións: esta é a orde de funcionalidade dos cilindros.
A colocación oposta dos pistóns permite amortiguar con éxito as vibracións emerxentes de terceiros. O son do motor de traballo é moito máis silencioso e ten unha sombra específica de Subarovski. O uso do motor presentado fai posible baixar significativamente o centro de gravidade, o que mellora significativamente o rendemento dinámico do vehículo.
Desvantaxes dos motores desta serie
Tamén hai inconvenientes neste motor, polo que os traballos de reparación e diagnóstico do vehículo son moi complicados. Debido ao feito de que o deseño do motor non é estándar, faise máis difícil mantelo. E isto nun momento no que o rendemento do motor non é mellor que as series en liña de unidades de combustión interna co mesmo volume.
Así, por exemplo, substituír as bujías nun motor é bastante difícil e problemático debido ao feito de que é difícil chegar a elas. Hai que ter en conta que a central é moi sensible ao aceite que se utiliza. A revisión tampouco se realiza en todos os servizos de reparación de vehículos. Por este motivo, un gran número de propietarios de coches compran un motor novo. Entre os inconvenientes de toda a serie ej20, hai unha situación na que, en caso de rotura da correa de distribución, as válvulas se dobran.
Traballos de reparación da central eléctrica
O deseño boxer do motor fai certos axustes aos matices de reparación e mantemento. Para realizar algunhas operacións, moitas veces é necesario desmontar o motor. En comparación cos motores en liña, o proceso de desmantelamento do competidor boxeador é moito máis sinxelo.
Case sempre xoga un papel importante, o aceite de calidade que se usa no motor. O fabricante aconsella usar só os mellores aceites sintéticos, incluíndo:
- 0W-30;
- 5W-30;
- 10W-30.
É necesario cambiar o lubricante cada 7-8 mil quilómetros. O consumo de aceite nun coche que acaba de saír da fábrica agradará aos propietarios do coche. Pero nun motor ej204 usado, é necesario cambiar o lubricante con moita máis frecuencia, nalgúns casos incluso todos os días.
O axuste da válvula non é obrigatorio en todos os modelos de motor. O fabricante tentou utilizar elevadores hidráulicos. Podes saber se é necesario realizar axustes no teu vehículo no centro de servizo ao realizar procedementos de diagnóstico.
Ao limpar a ventilación dos gases do cárter, é posible evitar problemas asociados á extrusión dos selos de aceite. Un aumento da presión no cárter ás veces fai que a sonda se dispare, porque se espreme unha gran cantidade de lubricante. A pesar do tipo de aceite que usará o propietario do coche, o motor "suda" con bastante frecuencia.
Moitas veces, é bastante difícil cambiar ou diagnosticar as bujías nun motor. A probabilidade de realizar estas accións sen o uso dun marco de visualización está determinada polo modelo dun coche en particular. En todas as situacións, desenroscar as velas leva moito máis tempo que o mesmo procedemento que se realiza nun motor en liña.
Posibles avarías e métodos para a súa eliminación
As avarías do motor provocan un aumento inmediato do consumo de combustible. No caso de non prestarlles a debida atención a tempo, o vehículo quedará en breve inmobilizado completamente.
O motor ej204 é moi sensible ata os máis pequenos fallos. Cando se achega unha revisión importante, o volume de problemas que aparecen é catastróficamente grande e a gran escala.
A maioría dos propietarios de coches compran unha unidade nova, xa que non teñen o desexo de realizar reparacións, o que esconde moitas complexidades e matices. Ademais, ao realizar procedementos de restauración, tendo en conta as recomendacións dos condutores, recoméndase axustar o intercambio para aumentar a potencia. Unha ampla gama destes motores boxer fai posible producir isto.
O esquema de deseño é tal que unha rotura da correa de distribución fará que os pistóns choquen contra as válvulas. Os traballos de reparación no caso de tales problemas requirirán o desmantelamento de todo o motor. O motor ten un peso bastante grande, por iso é mellor non eliminalo vostede mesmo, pero é mellor acudir a profesionais.
Opcións de sintonización existentes ej204
Moitas veces, os propietarios de coches Subaru sintonizan os motores co parpadeo dos parámetros da unidade de control electrónico. Grazas a isto, é posible sumar ata 10-20 cabalos. O caudal da mestura de combustible despois deste procedemento non aumenta significativamente, pero só nos casos en que se realizou un axuste de alta calidade. A bomba de aceite é necesaria para proporcionar unha boa lubricación funcional de cada unidade de frotamento, por iso, antes de continuar co firmware, é mellor realizar primeiro procedementos de diagnóstico para o estado do sistema de aceite e a calidade do aceite utilizado.
Debido á implementación de cambios máis complexos, aumenta o volume da cantidade de mestura de combustible combustible durante un período de tempo específico. Para estes efectos, é necesario aumentar a relación de compresión. O sistema de refrixeración requirirá varios cambios nestes casos.
O EJ204L é perfecto para un intercambio. É o motor máis económico e non require ningún accesorio de substitución e reparación durante a instalación no campo do EJ204. O rendemento ambiental é moito mellor. Tal axuste provocará un aumento significativo da potencia de 155 a 180-190 cabalos, polo que o rendemento dinámico do vehículo mellorará notablemente. A descrición do procedemento de substitución do motor de combustión interna é bastante sinxela, porque este é un procedemento bastante común para os propietarios deste tipo de coches. O dispositivo dos motores ten moito en común, por iso non adoita haber problemas co mantemento dos propietarios dos vehículos.
Modelos de coches nos que se instalou o motor
O motor ej204 só se instala en vehículos Subaru. Moitas veces atópase en tales modelos de coches:
- Subaru Impreza II;
- Subaru Impreza III;
- Subaru Forester;
- Subaru Legacy.
Outros fabricantes xeralmente non usan este tipo de motor. Houbo intentos de aplicar o motor presentado a Isuzu, pero non foi posible realizar un mantemento de alta calidade, polo que este proxecto non foi implementado.
Modificacións existentes de ej204
Os motores deste tipo divídense en dúas modificacións principais, que presentan diferenzas significativas en canto á potencia do motor:
- EJ204 DOHC 155 CV. ten 155 cabalos de potencia. Producido dende 1999. Representa o motor máis fiable desta serie. Moitas veces, realízase un traballo de afinación, porque forzar ten un gran potencial;
- EJ204 DOHC 180 CV. Debido ao desexo de facer máis poder, os cambios de deseño apareceron en gran cantidade. Por exemplo, hai AVCS no tracto de admisión e os pistóns son axeitados para unha relación de compresión máis alta. Ademais dos cambios de deseño que aumentan significativamente o peso do motor, as modificacións tamén afectaron á unidade de control electrónico.
Ata a data, o modelo EJ204L considérase o máis novo e moderno de toda a liña.
| Produción | Planta Gunma oizumi |
|---|---|
| Marca do motor | ej204 |
| Anos de lanzamento | 1999 - presente |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Tipo | oposto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 80.6 |
| Diámetro do cilindro, mm | 92 |
| Relación de compresión | 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.2 (EJ204 Impreza III) |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1994 |
| Potencia do motor, CV / rpm | 150 / 6000 158 / 6400 160 / 6400 190 / 7100 |
| Par, Nm / rpm | 186 (19)/3200 196 (20)/3200 196 (20)/4400 |
| Combustible | AI95, AI98 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | - |
| Consumo de combustible, l/100 km (para Subaru Impreza) - cidade - pista - divertido. | - 9.8 7.4 8.2 |
| Consumo de aceite, gr / 1000 km | para 800 |
| Aceite de motor | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Canto aceite hai no motor, l | 5.0 |
| O cambio de aceite lévase a cabo, km | 15000 (mellor que 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90-95 |
| Recurso do motor, mil km - segundo a planta - na práctica | - 250 + |
| Axuste | - |
| - potencial | 400 + |
| - sen perda de recursos | - |
| Instalouse o motor | Subaru Impreza II Subaru Impreza III Forestal Subaru Legado de Subaru |
Os motores presentados son unha especie de característica dos coches Subaru. Aínda que hai certas desvantaxes, os motores ej204 son bastante populares no mercado moderno e teñen unha demanda estable. As vantaxes que teñen os "opostos" non permiten forzalos con remeiros unificados.
