Motor Subaru EJ253
Contido
Os fabricantes de motores xaponeses continuaron mellorando os motores bóxer da serie EJ. O novo modelo da unidade de potencia EJ253 baséase no coñecido EJ25.
Descrición
O motor EJ253 foi desenvolvido e posto en produción polo fabricante de vehículos Subaru. Producido entre 1999 e 2012. Durante este tempo, foi modernizado dúas veces (en 2006 e 2009).
Instalado en varias modificacións dos coches Subaru:
O EJ253 é un motor de gasolina boxer de 2,5 litros cunha capacidade de 165-173 CV.
O bloque de cilindros está feito de aliaxe de aluminio, deseño Open Deck (a camisa de refrixeración do cilindro está aberta na parte superior. A culata está pechada mediante un selo especial).
A culata tamén é de aluminio.
As mangas de bloque son de fundición, “seco”, con espesor de parede reducido. Esta innovación, xunto cos aspectos positivos, ten un importante factor negativo: aumentou a posibilidade de sobrequecemento do motor.
Pistóns de aluminio, lixeiros, revestidos de molibdeno.
O cigüeñal ten un leito de cinco apoios.
Non existe un regulador de fase na súa forma tradicional. Pero despois do restyling en 2006, o motor está equipado cun sistema i-AVLS, que axusta a altura de elevación da válvula dependendo da velocidade do cigüeñal.
Despois do segundo restyling (2009), o colector de admisión comezou a ser de plástico. Ademais, recibiu unha xeometría de admisión variable (os amortiguadores TGV están instalados no colector). Grazas a isto, o rendemento ambiental do motor mellorou significativamente.
O sensor de presión absoluta de aire (MAP) no colector de admisión foi substituído por un sensor de fluxo de aire de masa (MAF), que permitiu formar unha mellor composición da mestura de combustible.
As características resumidas na táboa axudarán a crear unha imaxe máis completa do motor.
Технические характеристики
| Fabricante | Planta Gunma oizumi |
|---|---|
| tipo de motor | oposto |
| Ángulo de colapso do cilindro, deg. | 180 |
| Volume, cm³ | 2457 |
| Potencia, CV | 165-173 |
| Par motor, Nm | 225-229 |
| Relación de compresión | 10,0 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 99,5 |
| Carrera do pistón, mm | 79 |
| Válvulas por cilindro | 4 (SOHC) |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea/cinturón* |
| Control de temporización de válvulas | –/i-AVLS* |
| Turboalimentación | non |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección multipunto de combustible |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Norma ecolóxica | Euro 2/4* |
| Características | atmosférico |
| Recurso, fóra. km | 250 + |
| Peso kg | 120 |
*a columna da esquerda corresponde aos datos antes da modernización do motor, a columna da dereita - despois.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Os datos técnicos dan unha idea do motor, pero non o caracterizan completamente. Sen factores adicionais, un xuízo sobre a unidade de potencia non estará completo.
Confianza
O EJ253 de aspiración natural considérase unha unidade de enerxía fiable, a pesar da presenza de certos puntos débiles. As discusións dos propietarios deste motor en varios foros teñen un significado idéntico.
Os propietarios de coches con tales motores confirman:
Reseña similar doutro entusiasta dos coches.
A conclusión é clara: o motor EJ253 é unha unidade de potencia totalmente fiable.
Puntos débiles
O motor ten unha serie de puntos débiles característicos do tipo de motor boxer. O principal problema é o aumento do quecemento do cuarto cilindro. Este é en parte un fallo de deseño. O reducido espesor do forro e os diferentes coeficientes de expansión térmica de fundición e aluminio crearon as condicións previas para un arrefriamento insuficiente do cilindro.
Alto consumo de aceite. Ademais dos residuos, contribúen varias fugas dos precintos e de debaixo das xuntas.
Dificultade para axustar o xogo térmico das válvulas. No predecesor EJ253, os compensadores hidráulicos servían para este fin. Foi coa súa eliminación cando xurdiu este problema.
E, quizais, o último punto débil é a ventilación do cárter. Na súa ausencia, os selos son exprimidos.
Analizando os puntos débiles do motor, non é difícil chegar á conclusión de que non se poden eliminar, pero si se poden evitar os problemas que traen.
Os problemas co cuarto cilindro pódense resolver simplemente: non permita que o motor se sobrequente. Para iso, é suficiente prestar atención á temperatura do refrixerante con máis frecuencia. Se aumenta, pare o motor e déixao arrefriar.
Para reducir o consumo de aceite, cómpre supervisar máis de preto o estado do motor e tomar medidas oportunas para eliminar os fallos detectados.
A holgura térmica das válvulas será sempre normal se cumpre co calendario do próximo mantemento.
Non hai ventilación do cárter só nos motores sucios. Aquí, como din, os comentarios son innecesarios.
Así, o mantemento oportuno e o coidado do coche de alta calidade reducen significativamente as consecuencias negativas das debilidades do motor.
Mantenibilidade
As opinións sobre o mantemento do motor son mixtas. Existe información sobre a realización de grandes reparacións tanto por especialistas especializados en servizos de vehículos como por conta propia. Ao mesmo tempo, todos subliñan que a restauración dista moito de ser unha simple operación.
Os motores bóxer son dispositivos complexos. As dificultades de reparación comezan a xurdir cos traballos de desmontaxe. A maioría dos compoñentes e conxuntos requiren a retirada do motor do vehículo para substituílos.
Pode ser difícil atopar pezas de reposición para a reparación. Por exemplo, non é fácil atopar pistóns do 1º tamaño de reparación. Resulta que os xaponeses non os producen debido á baixa demanda. É certo que neste caso os chineses poden axudar, pero a calidade dos seus produtos non sempre se corresponde co que se espera.
Nesta situación, os servizos de desmontaxe de vehículos son máis útiles que nunca. De novo, cunha advertencia: o produto pódese atopar en calquera configuración, pero ninguén pode garantir o seu estado.
Ao discutir problemas de reparación en varios foros, expresáronse repetidamente opinións de que é máis fácil comprar un motor novo (incluso usado) que reparar un antigo. Ademais, en canto aos custos financeiros, a diferenza non é moi perceptible. Pero aquí, tampouco, todos os i non están punteados. Un motor novo, por suposto, é mellor, pero cun usado podes atoparte de novo na mesma situación que co antigo.
Un motor de contrato pódese mercar facilmente en tendas en liña especializadas. E non só usado, senón tamén completamente novo.
Conclusión: o motor é reparable, pero a reparación en si é demasiado complicada e cara.
No vídeo pódese ver unha desmontaxe completa do motor EJ253.
Axuste
As propias centrais eléctricas da serie EJ son deseños bastante potentes, de alta calidade e duradeiros. E, en xeral, os motores de aspiración natural non necesitan axustes. Pero aínda hai fans das melloras do motor.
O motor de combustión interna EJ253, como outros modelos desta liña, pode ser sometido a axuste de chip. Segundo os comentarios, tal actualización aumenta a potencia en 30-40 hp. Isto conséguese facendo parpadear o programa ECU, eliminando o filtro de partículas, o catalizador e a válvula EGR.
Hai que ter en conta que todos estes cambios afectarán negativamente a algúns parámetros da unidade. Un aumento de potencia necesariamente provocará un aumento da carga sobre o cigüeñal do motor, a caixa de cambios e os compoñentes da transmisión. Aumenta a probabilidade de perda de aceite e deterioro no arrefriamento das pezas do motor.
Ademais, o contido de compostos nocivos nos gases de escape aumentará significativamente. A redución das normas de emisións ambientais creará problemas á hora de pasar a inspección técnica.
Cando se comunican, os membros do foro adoitan dicir que é máis fácil comprar un motor turbocompresor (por exemplo, EJ255 ou EJ257) que axustar un motor aspirado existente.
Polo tanto, antes de comezar a axustar o motor, cómpre pensar máis dunha vez sobre as consecuencias de tal interferencia no seu deseño.
O motor bóxer EJ253 utilizouse con éxito na maioría dos modelos de coches Subaru ata hoxe.
