Motor Suzuki H27A
A industria automobilística xaponesa é unha das mellores do mundo, cousa que case ninguén pode discutir. Entre as moitas preocupacións, destacan tanto os fabricantes medios de produtos de automoción como os claros líderes na materia.
Quizais Suzuki se poida atribuír a este último. Ao longo da súa longa historia, o fabricante de automóbiles produciu un gran número de unidades, entre as que é simplemente imposible non destacar motores.
Hoxe, o noso recurso decidiu considerar en detalle un dos Suzuki ICE co nome "H27A". Lea a continuación o concepto, a historia do motor, as súas características técnicas e as súas características de funcionamento.
Creación e concepto do motor
A finais dos anos 80 do século pasado, Suzuki tomou en serio a expansión das súas liñas de modelos. Decidindo ir ao paso dos tempos, a preocupación deseñou e comezou a producir activamente nese momento novos crossovers pouco habituais para todos. Un dos primeiros representantes deste tipo de máquinas do fabricante foi o coñecido "Vitara" (en Europa e Estados Unidos - "Escudo").
O modelo foi tan ben recibido pola comunidade automotriz que se produciu desde 1988 ata hoxe. Por suposto, durante a súa existencia, o crossover non sucumbiu a nin unha soa actualización técnica e restyling.
O motor "H27A" considerado hoxe é un representante da serie de motores "H" especificamente para Vitara. Estes motores apareceron 6 anos despois do inicio da produción de crossover.
Os motores da serie "H" convertéronse nunha especie de enlace de transición entre varias xeracións de centrais eléctricas e actuaron como un excelente substituto para o principal Suzuki ICE. Producíronse durante algo máis de 20 anos, de 1994 a 2015. En total, hai tres unidades na serie de motores H:
- H20A;
- H25A e as súas variacións;
- H27A.
Este último é o representante máis poderoso da liña e, do mesmo xeito que os seus homólogos, instalouse só nos crossovers da liña Vitara, así como nunha serie limitada nos SUV XL-7. Nótese que o concepto de motores H é un desenvolvemento conxunto de Suzuki, Toyota e Mazda. Se as dúas últimas preocupacións continuaron modernizando motores de combustión interna bastante bos, entón Suzuki abandonou esta idea e non creou nada baseado nas unidades da serie H.
O H27A é un motor en V de 6 cilindros cun ángulo de 60 graos. No momento da súa creación, construíuse utilizando a innovadora tecnoloxía de construción ICE de aluminio utilizando un dobre árbol de levas.
Por suposto, agora non sorprende a ninguén. O sistema de distribución de gas DOHC úsase en todas partes e a norma é 4 válvulas por cilindro. A pesar da innovación e novidade, os motores da serie H resultaron ser moi bos e teñen unha base de comentarios positivos. Todos os propietarios das unidades destacan a súa boa funcionalidade e alto nivel de fiabilidade.
O H27A non ten ningunha característica significativa de V6 similares.
O sistema de alimentación do H27A é un inxector típico con inxección de combustible multipunto en cada un dos cilindros. Estas unidades funcionan con gasolina e producíronse exclusivamente en versións atmosféricas.
Como se indicou anteriormente, só os crossovers Vitara de Suzuki e os SUV XL-27 estaban equipados co H7A. Os motores producíronse no período de 2000 a 2015, polo que non é difícil atopalos tanto en forma de contratista como en forma de unidade xa instalada nun coche.
Especificacións de H27A
| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| Marca da bicicleta | H27A |
| Anos de produción | 2000-2015 |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxección multipunto distribuída (inxector) |
| Esquema de construción | En forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 75 |
| Diámetro do cilindro, mm | 88 |
| Relación de compresión, bar | 10 |
| Volume do motor, cu. cm | 2736 |
| Potencia, CV | 177-184 |
| Par motor, Nm | 242-250 |
| Combustible | gasolina (AI-92 ou AI-95) |
| Normas ambientais | EURO-3 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 15 |
| - ao longo da pista | 10 |
| - en modo de condución mixto | 12.5 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | para 1 000 |
| Tipo de lubricante utilizado | 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 10-000 |
| Recurso do motor, km | 500-000 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 250 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Nota! Os motores Suzuki co nome "H27A" producíronse exclusivamente na versión aspirada coas características indicadas anteriormente. Non ten sentido buscar mostras de datos ICE máis potentes ou incluso turboalimentadas en stock. Simplemente non existen.
Reparación e mantemento
O H27A é un dos V6 máis fiables da súa xeración. As opinións dos operadores destas unidades son positivas. Segundo as respostas dos propietarios de H27A e os reparadores de automóbiles, os motores teñen un excelente recurso e practicamente carecen de avarías típicas. Con máis ou menos frecuencia, os H27 teñen:
- ruído do tempo;
- fugas de graxa.
Os problemas sinalados resólvense cunha revisión importante do motor e adoitan aparecer cunha carreira de 150-200 quilómetros. Por certo, non hai nada difícil de reparar o H000A. Están implicados en calquera estación de servizo en todo o espazo post-soviético. O deseño das unidades é sinxelo e típico dos "xaponeses", polo que os artesáns de automóbiles están encantados de asumir a súa reparación e non lle poñan prezos enormes.
A pesar da imaxe positiva sobre o funcionamento do H27A, non se pode deixar de notar o seu vínculo débil. Non importa o estraño que pareza, pero é a cadea de distribución do gas. Se na maioría dos motores é necesario substituír cada 150-200 000 quilómetros, pero nos H27 - 70-100 000. Isto débese ao deseño específico do sistema de aceite do motor.
Non hai que entrar nos detalles da súa consideración. O único que hai que ter en conta é que a sección transversal das canles de aceite é demasiado pequena. Co seu tamaño lixeiramente maior, a cadea de distribución tería un recurso estándar para os motores e non requiriría unha substitución tan frecuente.
Noutros aspectos, o H27A é máis que fiable e raramente causa problemas aos seus explotadores. Este estado de cousas está confirmado pola práctica e está fóra de toda dúbida.
Axuste
Os fans dos produtos Suzuki raramente recorren a actualizar o H27A. Isto débese ao maior recurso de datos ICE, que os condutores non queren perder debido á posta a punto. Se a fiabilidade é o parámetro que descoida específicamente, entón no deseño dos H27 podes:
- realizar a turbocompresión instalando un sobrealimentador moderadamente potente;
- mellorar lixeiramente o sistema de inxección de combustible;
- para reforzar o grupo cilindro-pistón e o mecanismo de distribución de gas.
Despois de reforzar a modernización sinalada anteriormente coa axuste de chip, os "cabalos" de stock 177-184 poderán xirar ata 190-200. Teña en conta que ao sintonizar o H27A, é importante estar preparado para a perda dun recurso. En media, cae nun 10-30 por cento. É necesario arriscar o nivel de fiabilidade do motor para aumentar a súa potencia? A pregunta non é doada. Cada un responderá persoalmente.
