Motor Suzuki J18A
O motor Suzuki J18A instalouse en coches berlinas Suzuki Cultus de baixo custo que pertencían á categoría de vehículos compactos. O motor produciuse só cun volume de 1,8 litros e unha potencia de 135 cabalos.
A unidade produciuse só nunha versión de gasolina e instalouse só en vehículos de tracción dianteira. Funciona en conxunto con transmisión manual e automática.
Nun tempo, o Suzuki Cultus co motor J18A gañou popularidade debido ao seu aspecto deportivo e dinámico. Os coches de tracción dianteira non só estaban equipados cun motor de combustión interna de 1,8 litros, senón tamén cun motor de combustión interna de 1,5 litros. Tamén se produciron versións de coches con tracción total, que se ensamblaron cun motor de 1,6 litros.
Suzuki Cultus cun motor J18A é unha versión barata dun coche, pero ao mesmo tempo ten varios "gadgets": bloqueo remoto, cristais eléctricos, dirección asistida, sistema de aire acondicionado e outras opcións útiles.
Desde 1997, apareceu unha serie especial 1800 Aero con melloras adicionais. O deseño interior foi mellorado na nova versión. Ademais, están instalados asentos deportivos, unha esfera mellorada, cristais tintados, rodas de 15 polgadas. Tamén se mellorou a aerodinámica da carrocería.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| J18A | 1839 | 135 | 135 (99)/6500 | 157 (16)/3000 |
O número do motor está diante detrás do radiador.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Os Suzuki Cultus cun motor J18A son máis económicos que, por exemplo, o Toyota Kaldina. Ademais, no leste da Federación Rusa, podes atopar opcións en varios niveis de acabado. Ao mesmo tempo, tanto o coche como o motor son fiables. Podes moverte sen grandes reparacións durante polo menos 4-5 anos.
A maioría dos problemas están relacionados coa antigüidade do motor. Por exemplo, o arrancador pode fallar. Especialmente a miúdo tal avaría ocorre en xeadas severas. A causa da avaría, por regra xeral, é a destrución do soporte do cepillo. O compoñente de arranque nalgúns casos non está feito do material máis duradeiro, pero desmontase sen problemas (fabricado por Mitsubishi).
Ademais, a súa batería pode fallar ou pode ser necesario substituír as velas. Por certo, estes últimos cambian con relativa pouca frecuencia. Por si só, os amortecedores descompoñen ao longo do tempo nun coche usado nas estradas rusas. Se é necesario, cámbianse os brazos da suspensión dianteira, os amortecedores das portas, as mangueiras dos freos dianteiro e traseiro.
Tampouco é raro que os soportes do motor sexan substituídos. A medida que aumenta a quilometraxe, o aceite do motor e da caixa de cambios cambia. Substitúe as bujías e os filtros segundo sexa necesario. O selo de aceite entre a caixa de cambios e o motor pode perder.
En termos xerais, o motor dos propietarios de coches encaixa. Nótase o bo funcionamento da unidade. O ralentí é estable. Cada bujía ten unha bobina separada. Ao mesmo tempo, en lugar da correa de distribución habitual, funciona unha cadea fiable no motor.
En que coches estaba instalado o motor
| marca, corpo | Xeración | Anos de produción | O motor | Potencia, h.p. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus station wagon | Terceiro | 1996-02 | J18A | 135 | 1.8 |
Que tipo de aceite encher
O motor J18A, como calquera outra unidade, necesita un cambio de aceite oportuno, que se fai cada 7-8 mil quilómetros. Para o funcionamento no inverno, é adecuado aceite cunha viscosidade de 20w30 e 25w30.
No inverno, bótase aceite cunha viscosidade de 5w30. Para uso en todo tipo de tempo, os aceites 10w3 e 15w30 son axeitados. Dos tipos de aceite, é mellor optar por aceite semisintético ou mineral.
