Motor TJ376QEI
Contido
O novo modelo Oka estaba equipado cunha unidade de potencia que cambiou significativamente as súas características de condución para mellor.
Descrición
O motor TJ376QEI foi feito en China. É unha copia exacta do motor xaponés Daihatsu CB-90, que foi producido desde principios dos 80 ata finais dos 90. Entón a licenza para a produción do motor foi comprada polos chineses. As unidades baixo o código TJ376QEI comezaron a ser fabricadas pola planta de FAW.
Nos anos 90, un fabricante nacional comprou unha licenza para instalar a unidade nos seus propios coches. Orixinalmente estaba previsto equipar a Tavria con este motor, pero atopou unha aplicación práctica no VAZ 1111 (Oka). O modelo deste deseño recibiu o índice VAZ 11116.
O motor é un motor de gasolina de tres cilindros de 1,0 litros cunha potencia de 53 CV. con e un par de 77 Nm.
O bloque de cilindros está feito de fundición dúctil.
Hai catro rodamentos na parte inferior para o cigüeñal. Os cilindros están perforados no corpo do bloque. O aumento da rixidez conséguese coa presenza de rixidez.
A culata é de aluminio, cunha cámara de combustión en forma de cuña.
A tapa da cabeza ten unha forma xeométrica complexa, o que lle confire unha alta rixidez e proporciona propiedades antivibratorias.
Pistóns con tres aneis, dous dos cales son aneis de compresión, un é rascador de aceite. O fondo é cóncavo, o que elimina o encontro coas válvulas cando se rompe a correa de distribución. A superficie está cuberta de carbono. Aros cromados.
Biela de aceiro carbono.
O cigüeñal é de fundición, ten seis contrapesos para amortiguar as vibracións de torsión.
Distribución con un árbol de levas (SOHC) e seis válvulas. Non se proporcionan compensadores hidráulicos, polo que a holgura térmica das válvulas debe axustarse manualmente. Transmisión por correa.
Unha característica do motor é o deseño do mecanismo de equilibrado. Inclúe só un eixe de equilibrio. A rotación recíbese directamente desde o cigüeñal. Deseñado para equilibrar as forzas de inercia de segunda orde (amortiguamento de vibracións).
O sistema de lubricación faise segundo o esquema tradicional. A bomba de aceite está montada no bloque de cilindros, ten unha transmisión por cadea desde o eixe equilibrador.
O sistema de refrixeración é líquido, de tipo pechado. O balance térmico do refrixerante está regulado por un ventilador eléctrico. A bomba recibe rotación a través da correa do alternador (desde o cigüeñal).
O sistema de subministración de combustible é de tipo inxección, cunha liña de retorno de combustible. Bomba de combustible eléctrica. Unha característica do sistema é a presenza dunha válvula de gravidade para a seguridade do coche en caso de envorco (evita a fuga de combustible).
O sistema de escape está equipado cun catalizador, que proporciona a purificación do escape segundo a norma Euro 2.
Технические характеристики
| Fabricante | TJ FAW, China |
| Volume, cm³ | 993 |
| Poder, l. Con | 53 |
| Par motor, Nm | 77 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 3 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Carrera do pistón, mm | 73 |
| A orde dos cilindros | 1-2-3 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3 |
| Aceite aplicado | 5W-30 - 10W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.2 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | 2 euros (3)* |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Peso kg | 70 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 65 |
*ao substituír a ECU por outra máis moderna.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Segundo os propietarios dos coches, o motor TJ376QEI é fiable. En primeiro lugar, isto é confirmado polo recurso de alto quilometraxe da súa clase. En segundo lugar, a posibilidade de forzar a unidade fala claramente da marxe de seguridade. Ademais, pódese instalar unha turbina no TJ376QEI se o desexa. A potencia do motor aumentará, pero o recurso reducirase moito.
A alta fiabilidade do TJ376QEI está apoiada polo mantemento do motor oportuno e de alta calidade.
O funcionamento moderado do motor prolonga a súa vida útil. Moitos propietarios de coches destacan o feito de que o motor funciona sen problemas co coidado axeitado.
Puntos débiles
Desafortunadamente, son inherentes a calquera motor. Tamén están neste motor. Os propietarios de coches notan a dificultade de reparar a unidade da bomba de aceite. Na maioría dos casos, cando se produce unha avaría, ten que poñerse en contacto cun especialista do servizo de vehículos.
A ausencia de compensadores hidráulicos tamén crea certos inconvenientes na reparación e mantemento do motor. O axuste das holguras térmicas das válvulas realízase por torsión dos empurradores, e non pola selección de arandelas, como nos motores domésticos.
Nos foros, os propietarios de Oka 11116 adoitan queixarse do rendemento de velas e termóstatos. A súa calidade non sempre está á altura. Pero aquí é difícil chegar ao fondo da verdade: ninguén escribe sobre a orixe destas pezas (instaladas polo fabricante ou xa substituídas durante a operación).
Unha cousa agrada: en comparación co VAZ-1111, hai menos puntos débiles no TJ376QEI e non son tan críticos.
Mantenibilidade
A opinión xeral dos condutores sobre o mantemento do TJ376QEI é positiva. Nótase que o motor é facilmente reparable en condicións de garaxe.
As pezas de reposición non son ningún problema. Ademais, para este motor, pode recoller compoñentes e pezas doutras marcas de motores de combustión interna.
O problema é que a gran maioría dos recambios son análogos. Non son axeitados para a restauración de alta calidade do motor. E os compoñentes e pezas orixinais non son fáciles de atopar, pero posibles.
Unha boa opción para a reparación é substituír o motor cun contrato. O custo destes motores é aceptable. Sergey K. da rexión de Tver. escribe: "... venden tales motores xunto cunha caixa, o prezo é duns 25 mil rublos ...».
TJ376QEI entre os propietarios de coches en bo estado. A eficiencia e a resistencia do motor son bastante satisfactorias nas nosas condicións de funcionamento. Se se segue o mantemento rutineiro do motor, as avarías son raras.
