Motor Toyota 1AR-FE
Contido
O motor 1AR-FE apareceu en 2008 e instalouse por primeira vez nos coches Toyota Venza. Desenvolveuse sobre a base do 2AR-FE máis pequeno (que, á súa vez, substituíu ao 2AZ-FE). O motor aumentou a altura do bloque de cilindros e a carreira do pistón foi de 105 mm. A produción da unidade continúa ata hoxe.
Технические характеристики
O motor de inxección 1AR-FE ten 4 cilindros dispostos en fila. A potencia da unidade é de 182-187 hp. (Este indicador pode variar dependendo do modelo do coche, pero sobre iso máis adiante). O bloque de cilindros está feito de aluminio e o diámetro de cada cilindro é de 90 mm. Do mesmo xeito que con outros motores da serie, o árbol de levas do 1AR-FE é impulsado por unha cadea de distribución dunha soa fila.
O fabricante recomenda que os propietarios de 1AR usen combustible AI-95 (a relación de compresión para este modelo de motor é 10). O motor en si pertence á clase ecolóxica Euro-5. O consumo de gasolina por 100 km é:
| Pola cidade | 13,3 litros |
| No camiño | Litros 7,9 |
| Modo mixto | Litros 9,9 |
O volume do modelo 1AR-FE é duns 2,7 litros. Así, é o motor máis grande de toda a serie (e un dos catro cilindros máis grandes do mundo).'
O fabricante non proporciona información sobre o recurso exacto dos motores. A práctica demostra que este valor case nunca cae por debaixo dos 300 mil quilómetros. Non obstante, en caso de avaría grave da unidade, o máis probable é que teña que ser substituída. Despois de todo, o bloque de cilindros non está suxeito a aburrido, o que significa que non é adecuado para a revisión.
O motor ten potencial para axustar. Aínda que é bastante difícil atopar recambios para vender, na unidade pódese instalar un kit turbo para 2AR-FE (tamén funcionará para 1AR-FE). Non obstante, isto pode reducir significativamente o recurso.
Fiabilidade do motor
En xeral, o 1AR-FE demostrou ser un motor bastante fiable cun recurso longo. O propietario debe supervisar coidadosamente o estado da unidade: comprobar se hai avarías, cambiar o aceite a tempo, encher só combustible de alta calidade. Tamén é indesexable crear cargas excesivas para o coche. Se segues estas regras, o motor percorrerá polo menos 300 mil quilómetros e case non che lembrará de si mesmo.
Non hai tantos puntos débiles nos motores 1AR (basicamente, estes problemas son comúns a toda a serie AR). Aquí tes algúns deles:
- Mesmo en coches con quilometraxe relativamente baixa, prodúcese unha rotura da bomba. Podes informarte sobre isto por un forte ruído e un sobreenriquecido constante do motor. Por suposto, podes tentar reparar a bomba. Non obstante, é moito máis fácil substituílo por un novo (recoméndase comprobar o estado deste nodo cada 40 mil km e, se é necesario, substituílo).
- Ás veces, o embrague VVTi pode bater nun motor frío. Isto non é tan crítico, pero se o condutor quere desfacerse do ruído, basta con substituír o elemento.
- En máquinas con alto quilometraxe, tamén é posible a perda de compresión. Se os aneis do pistón son o problema, substituílos debería axudar. Pero se o espello do cilindro está roto, a reparación probablemente fallará.
- Do mesmo xeito que con calquera outro motor de deseño similar, co paso do tempo, a cadea de distribución estirarase (o seu estado debe comprobarse aproximadamente cada 50-60 mil quilómetros). As ligazóns comezarán a esvarar, polo que tal mal funcionamento manifestarase con moito ruído. Para solucionar todos os problemas, terás que substituír a cadea.
Mantenibilidade
Como a maioría dos motores Toyota modernos, o 1AR-FE non é reparable (o fabricante afirma directamente que a revisión é imposible). Por suposto, se se viola a xeometría dos cilindros, podes tentar aburrilos. Pero ninguén garante o resultado (o máis probable é que despois dun tempo o motor falle por completo). Polo tanto, en caso de avarías graves, será máis fácil substituír completamente a unidade que facer intentos infrutuosos para restaurar o seu rendemento. Aínda que a relativa fiabilidade das unidades compensa parcialmente a imposibilidade da súa reparación.
Así, o único que pode facer un motorista é estar atento ao estado do motor. Non pode cargalo máis do que a norma. Todos os problemas emerxentes deben ser identificados e eliminados canto antes. Recarga só nas gasolineiras autorizadas. Tamén hai que cambiar o aceite e os consumibles a tempo. E entón a unidade pode percorrer aínda máis de 400 mil quilómetros (polo menos ten tal potencial).
Que tipo de aceite botar
O fabricante recomenda cambiar o lubricante cada 7-10 mil quilómetros. En total, o sistema contén 4,4 litros de aceite. Os seguintes graos son axeitados para encher un motor 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
O aceite deste modelo de motor consúmese na cantidade de 1 litro por 10000 km. Polo tanto, para que o vehículo funcione correctamente, o condutor debe comprobar o nivel de lubricante de cando en vez.
En que coches estaba instalado o motor
O motor 1AR-FE instalouse en 4 modelos de coches. Dependendo diso, as especificacións poden variar lixeiramente.
- O primeiro coche equipado con 1AR-FE foi o Toyota Venza. A potencia do motor neste caso era de 182 CV. Foi a única versión do coche subministrada oficialmente ao mercado ruso (unha modificación cun V3,5 de 6 litros tamén estaba dispoñible no estranxeiro).
- A unidade tamén se instalou no Toyota Highlander de segunda xeración. A versión do coche con tal motor é a máis nova da liña. Só se pode equipar con tracción dianteira (os coches con motores de 3,3 e 3,5 litros estaban equipados tanto con tracción dianteira como con tracción total).
- Ademais, o motor 1AR-FE instalouse na terceira xeración da minivan Toyota Sienna. Aquí, a súa potencia tamén era de 187 CV. A versión con este motor de catro cilindros foi subministrada só con tracción dianteira e non era especialmente popular. Polo tanto, a partir de 2013, só se instala no Sienna un V3,5 de 6 litros con 266 CV.
- Outro coche que recibiu o 1AR-FE é o Lexus RX270. Neste caso, a potencia da unidade tamén era de 187 CV.
Ata a data, non hai outros modelos nos que se instalou en serie o 1AR-FE. Agora só Toyota Venza e Toyota Highlander seguen a subministrarse con este motor.
avaliacións
Mercou un Toyota Venza usado hai 2 anos. Despois dun tempo, a bomba rompeuse. Substituído. Desde entón, non houbo queixas polo funcionamento do motor. Quizais, para un coche deste tipo, a unidade de potencia coincida perfectamente.
Levo un ano conducindo un Toyota Sienna. Ás veces pénsase que a potencia de 1AR-FE non é suficiente para tal máquina. O resto do motor funcionou moi ben. Durante o servizo nunca requiriu grandes reparacións (só substitución de consumibles). O motor é un catro sólidos.
Uns anos foi para o Toyota Venza. O motor deste coche é o que necesitas. Hai cabalos abondo, non se come moito combustible. Durante a condución, non foi necesario ningún mantemento e reparación adicionais (só engadiu aceite un par de veces). Polo tanto, a fiabilidade tamén está ao nivel. Lamento vender o coche.
Recentemente merquei un Toyota Sienna de 2011. Ao principio, todo era suave no motor. Pero pronto houbo un ruído incomprensible cando o motor estaba en marcha. Como se viu, o embrague VVTi debe ser substituído. Polo de agora, xa non xurdiron problemas. Para un motor deste tipo, o consumo de combustible é bastante bo. Tamén hai suficiente potencia.
2 anos foi un feliz propietario de Toyota Venza. Que podo dicir, isto chámase a famosa calidade xaponesa. Durante todo o tempo, as reparacións foron necesarias só unha vez (e non tiña nada que ver co motor). Particularmente satisfeito coa dinámica da máquina. O catro cilindros de 2,7 litros acelera o coche con moita rapidez. E a velocidade máxima para un crossover tan grande non está nada mal.
