Motor Toyota 1FZ-F
Contido
En 1984, Toyota Motor completou o desenvolvemento dun novo motor 1FZ-F deseñado para impulsar o popular SUV Land Cruiser 70, instalado despois nos vehículos Lexus.
O novo motor substituíu ao envellecido 2F e produciuse ata 2007. Inicialmente, a tarefa consistía en crear un motor fiable e de alto par, ben adaptado para o movemento sobre terreos accidentados. Os enxeñeiros de Toyota conseguiron completar esta tarefa ao máximo. Producíronse varias modificacións desta unidade de potencia.
- Versión FZ-F cun sistema de potencia de carburador de 197 hp. a 4600 rpm. Para algúns países, producíuse unha redución de potencia de ata 190 CV. opción de motor a 4400 rpm.
- Modificación 1FZ-FE, lanzada no segundo semestre de 1992. Instalouse nela inxección de combustible distribuída, polo que a potencia aumentou a 212 hp. a 4600 rpm.
O Land Cruiser 70 co novo motor demostrou ser un modelo de fiabilidade e durabilidade e foi entregado a moitos países do mundo.
Características de deseño dos motores FZ
A unidade de potencia 1FZ-F é un motor tipo carburador de seis cilindros en liña. O sistema de ignición é electrónico, cun distribuidor mecánico. A cabeza do cilindro está feita de aliaxe de aluminio. Ten dous árboles de levas, cada un dos cales acciona 12 válvulas. Total - 24, 4 por cada cilindro. A transmisión por cadea de distribución, cun tensor hidráulico e o mesmo amortecedor. Non hai elevadores hidráulicos, é necesario un axuste periódico da holgura das válvulas.
Na parte inferior do bloque hai un cárter de aceite de aluminio. A cárter de aceite está feita de aceiro duradeiro, que a protexe do contacto co chan, que está cheo de conducir por terreos accidentados.
No bloque de cilindros de fundición instálanse pistóns lixeiros de aliaxe de aluminio con alta resistencia á calor. O anel de compresión superior está feito de aceiro inoxidable. O inferior e o rascador de aceite son de ferro fundido. Hai unha cavidade na parte inferior do pistón que impide que a válvula e o pistón entren en contacto cando se rompe a cadea de distribución. A relación de compresión do motor é de 8,1:1, polo que a central eléctrica non require o uso de gasolina de alto octanaje.
Tales solucións de deseño permitiron crear un motor de baixa velocidade cun empuxe "tractor" suave en case todo o rango de velocidades, adaptado para operacións a longo prazo en condicións difíciles da estrada. Ao mesmo tempo, un coche con este motor de combustión interna tampouco se sente como un corpo estraño na autoestrada. A unidade de potencia 1FZ-F existiu na cadea de montaxe ata 1997.
O motor 1FZ-FE púxose en produción a finais de 1992. Nel, en lugar dun carburador, utilizouse a inxección de combustible distribuída. A relación de compresión aumentou a 9,0:1. Desde o ano 2000, o sistema de ignición electrónico sen contacto con distribuidor mecánico foi substituído por bobinas de ignición individuais. En total instaláronse 3 bobinas no motor, cada unha delas servindo para 2 cilindros. Este esquema contribúe a unha mellor faísca e unha maior fiabilidade do sistema de ignición.
O sistema de refrixeración está coidadosamente pensado e proporciona unha temperatura de funcionamento no rango de 84 - 100 ºC. O motor non ten medo ao sobreenriquecido. Mesmo o movemento prolongado en marchas baixas en tempo quente non leva a que o motor vaia máis aló da temperatura establecida. A bomba de auga e o alternador son accionados por correas separadas en forma de cuña, cada unha equipada con tensores. O axuste dos rolos de tensión destas correas é mecánico.
Os motores da serie 1FZ demostraron ser o mellor en canto a fiabilidade e durabilidade. Os deseñadores non fixeron ningún erro de cálculo no desenvolvemento do motor de combustión interna e os tecnólogos encarnaron todo con competencia en ferro. A unidade de potencia contribuíu significativamente á reputación do Toyota Land Cruiser 70, famoso pola súa indestrutibilidade. Vantaxes do motor:
- sinxeleza e fiabilidade do deseño;
- quilometraxe para revisar cun mantemento adecuado - polo menos 500 mil km;
- alto par a baixas velocidades;
- mantebilidade.
As desvantaxes inclúen un alto consumo de combustible, que é de 15-25 litros de gasolina A-92 por 100 km. Con estes motores, un inconveniente característico dos motores Toyota comezou, e aínda existe, é a fuga da bomba. Nestes casos, recoméndase substituír o conxunto por un conxunto orixinal.
Ademais, son necesarios cambios de aceite relativamente frecuentes. Cámbiase cada 7-10 mil km, dependendo dos modos de funcionamento. O aceite recomendado é sintético 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volume do cárter - 7,4 litros.
Технические характеристики
A táboa mostra algunhas das características técnicas das unidades de potencia da serie 1FZ:
| Marca do motor | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistema de enerxía | Carburador |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Relación de compresión | 8,1:1 |
| Capacidade do motor, cm3 | 4476 |
| Potencia, hp/rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Par, Nm / rpm | 363/2800 |
| Combustible | 92 |
| recurso | 500 + |
Posibilidades de afinación
Ao motor 1FZ-FE non lle gustan demasiado as altas revolucións, polo que aumentalas para acadar unha maior potencia é irracional. Inicialmente, unha baixa relación de compresión permite instalar un turbocompresor sen alterar o grupo de pistóns.
Especialmente para este motor, a empresa de tuning TRD lanzou un turbocompresor que permite aumentar a potencia ata os 300 CV. (e máis), sacrificando lixeiramente a durabilidade.
O forzado máis profundo require a substitución do cigüeñal, o que aumentará o volume de traballo a 5 litros. Combinada cun turbocompresor de sobrepresión, esta alteración proporciona a un coche pesado a dinámica dun deportivo, pero cunha importante perda de recursos e altos custos de material.
Oportunidade de adquirir un motor de contrato
As ofertas no mercado son bastante diversas. Podes mercar un motor, a partir dunha cantidade igual a 60 mil rublos. Pero é difícil atopar un motor de combustión interna cun recurso residual decente, xa que estes motores non se producen durante moito tempo e teñen un rendemento significativo.
