Motores Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Contido
O primeiro motor Toyota da serie F foi desenvolvido en decembro de 1948. A produción en serie comezou en novembro de 1949. A unidade de potencia foi producida durante corenta e tres anos, e é un dos líderes en termos de duración de produción entre as unidades de potencia.
A historia da creación do Toyota F ICE
O motor foi desenvolvido en decembro de 1948. Era unha versión modificada do anterior motor Tipo B. A central eléctrica instalouse por primeira vez nun camión Toyota BM de 1949. Con esta versión do motor, o coche chamábase Toyota FM. Os camións foron enviados orixinalmente a Brasil. Entón o motor comezou a instalarse en varios vehículos comerciais lixeiros, motobombas, ambulancias, patrullas policiais.
O 1 de agosto de 1950, Toyota Corporation lanzou o SUV Toyota Jeep BJ, o proxenitor do mítico Toyota Land Cruiser.
O coche recibiu o nome de Land Cruiser en 1955, e baixo este nome comezou a exportarse a outros países. Os primeiros coches de exportación foron equipados con motores da serie F, o que os fixo populares.
A segunda versión do motor, chamada 2F, presentouse en 1975. A terceira modernización da central fíxose en 1985 e chamouse 3F. En 1988, as entregas de Land Cruisers con tal motor comezaron nos Estados Unidos. Máis tarde, apareceu a versión 3F-E cun inxector. Os motores da serie F existiron na cadea de montaxe ata 1992. Entón a súa produción foi completamente interrompida.
Características de deseño dos motores F
O Toyota Jeep BJ foi deseñado segundo os patróns dos vehículos militares todoterreo. Este coche foi deseñado para superar todoterreo e non era moi adecuado para circular por asfalto. Tamén era axeitado o motor F. De feito, trátase dun motor de baixa velocidade, baixa velocidade e de gran cilindrada para mover mercadorías e circular en condicións de estrada difíciles, así como en zonas onde non existen estradas como tal.
O bloque de cilindros e a culata están feitos de ferro fundido. Seis cilindros están dispostos nunha fila. O sistema de potencia é de carburador. O sistema de ignición é mecánico, con interruptor-distribuidor.
O esquema OHV aplícase cando as válvulas están situadas na culata e o árbol de levas está situado na parte inferior do bloque, paralelo ao cigüeñal. A chave ábrese con empurradores. Transmisión do árbol de levas - engrenaxe. Tal esquema é moi fiable, pero consta de moitas pezas masivas que teñen un gran momento de inercia. Por iso, aos motores máis baixos non lles gustan as altas velocidades.
En comparación co seu predecesor, mellorouse o sistema de lubricación, instaláronse pistóns lixeiros. O volume de traballo é de 3,9 litros. A relación de compresión do motor foi de 6,8:1. A potencia variaba de 105 a 125 CV, e dependía do país ao que se exportaba o coche. O par máximo variou entre 261 e 289 N.m. a 2000 rpm
Estruturalmente, o bloque de cilindros repite o motor con licenza de fabricación estadounidense GMC L6 OHV 235, tomado como base. A culata e as cámaras de combustión están tomadas do motor Chevrolet L6 OHV, pero adaptadas á cilindrada maior. Os principais compoñentes dos motores Toyota F non son intercambiables cos homólogos estadounidenses. Fíxose un cálculo de que os propietarios de coches estarán satisfeitos coa fiabilidade e sen pretensións dos motores feitos a partir de análogos estadounidenses probados no tempo que demostraron ser o mellor.
En 1985, lanzouse a segunda versión do motor 2F. O volume de traballo aumentou a 4,2 litros. Os cambios afectaron ao grupo de pistóns, retirouse un anel rascador de aceite. O sistema de lubricación foi modernizado, o filtro de aceite instalouse diante do motor. A potencia aumenta a 140 CV. a 3600 rpm.
3F presentouse en 1985. Inicialmente, os motores instaláronse nos Land Cruisers con volante á dereita para o mercado doméstico, despois os coches con tales motores comezaron a exportarse a moitos países. Foron modificados:
- bloque de cilindros;
- culata;
- vía de admisión;
- sistema de escape.
O árbol de levas foi movido para a culata, o motor pasou por encima. A condución foi realizada por unha cadea. Posteriormente, na versión 3F-E, en lugar dun carburador, comezou a utilizarse a inxección electrónica de combustible distribuída, o que permitiu aumentar a potencia e reducir as emisións de escape. O volume de traballo do motor diminuíu de 4,2 a 4 litros, debido a unha carreira do pistón reducida. A potencia do motor aumentou en 15 kW (20 CV) e o par motor en 14 N.m. Como resultado destes cambios, as revolucións máximas son máis altas, o que fai que o motor sexa máis adecuado para os desprazamentos por estrada.
Технические характеристики
A táboa mostra algunhas das especificacións técnicas dos motores da serie F:
| O motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistema de enerxía | Carburador | Carburador | Inxección distribuída |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Relación de compresión | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume de traballo, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potencia, hp/rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Par, N.m/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Combustible | A 92 | A 92 | A 92 |
| recurso | 500 + | 500 + | 500 + |
O par e a potencia variaban segundo o país ao que se exportaban os coches.
Vantaxes e inconvenientes dos motores F
Os motores da serie F sentaron as bases para a reputación de Toyota por motores robustos e fiables. O motor F é capaz de tirar varias toneladas de carga, remolcar un remolque pesado, ideal para todoterreo. O alto par motor a baixas revolucións e a baixa compresión fan que sexa un motor omnívoro e sen pretensións. Aínda que as instrucións recomendan usar combustible A-92, o motor de combustión interna é capaz de dixerir calquera gasolina. Vantaxes do motor:
- simplicidade do deseño;
- fiabilidade e alta mantemento;
- insensibilidade ao estrés;
- recurso longo.
Os motores alimentan con calma medio millón de quilómetros antes da revisión, aínda que funcionen en condicións difíciles. É importante observar os intervalos de servizo e encher o motor con aceite de alta calidade.
O maior inconveniente destes motores é o alto consumo de combustible. 25 - 30 litros de gasolina por 100 km para estes motores non é o límite. Os motores, debido á baixa velocidade, están mal adaptados ao movemento a altas velocidades. Isto aplícase en menor medida ao motor 3F-E, que ten unha potencia máxima e revolucións de torque lixeiramente superiores.
Opcións de axuste, motores de contrato.
É dubidoso que a alguén se lle ocorrese converter un motor de camión nun motor deportivo de alta velocidade. Pero pode aumentar a potencia aplicando un turbocompresor. Baixa relación de compresión, materiais duradeiros permítenche instalar un turbocompresor sen interferir co grupo de pistóns. Pero ao final, en todo caso, serán necesarias modificacións importantes.
Os motores da serie F non se producen desde hai case 30 anos, polo que é difícil atopar un motor de contrato en bo estado. Pero hai ofertas, o prezo comeza a partir de 60 mil rublos.
