Motor Toyota 1VD-FTV

Características técnicas dun motor diésel de 4.5 litros 1VD-FTV ou Toyota Land Cruiser 200 4.5 diésel, fiabilidade, recursos, comentarios, problemas e consumo de combustible.

O motor Toyota 4.5VD-FTV de 1 litros produciuse na planta da empresa xaponesa desde 2007 e está instalado no SUV Land Cruiser 200, así como no Lexus LX 450d similar. Ademais da versión bi-turbo diésel, hai unha modificación cunha turbina para o Land Cruiser 70.

Só este motor está incluído na serie VD.

Características técnicas do motor diésel Toyota 1VD-FTV 4.5

Modificacións cunha turbina:

Tipo	En forma de V
De cilindros	8
De válvulas	32
Volume exacto	4461 cm³
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	185 - 205 CV
Torque	430 Nm
Relación de compresión	16.8
Tipo de combustible	motor diésel
Ecolóxico normas	EURO 3/4

Modificacións con dúas turbinas:

Tipo	En forma de V
De cilindros	8
De válvulas	32
Volume exacto	4461 cm³
Diámetro do cilindro	86 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	220 - 286 CV
Torque	615 - 650 Nm
Relación de compresión	16.8
Tipo de combustible	motor diésel
Ecolóxico normas	EURO 4/5

O peso do motor 1VD-FTV segundo o catálogo é de 340 kg

Descrición dispositivos motor 1VD-FTV 4.5 litros

En 2007, Toyota presentou unha unidade diésel especialmente potente para o Land Cruiser 200. A unidade ten un bloque de ferro fundido cunha camisa de refrixeración pechada e un ángulo de inclinación do cilindro de 90 °, cabezas DOHC de aluminio con compensadores hidráulicos, un sistema de combustible Common Rail Denso. e unha transmisión de sincronización combinada formada por un par de cadeas e un conxunto de varias marchas. Hai unha versión do motor de combustión interna cunha turbina Garrett GTA2359V e bi-turbo con dous IHI VB36 e VB37.

O motor número 1VD-FTV está situado na unión do bloque coa cabeza

En 2012 (tres anos máis tarde no noso mercado), apareceu unha versión actualizada deste motor diésel, que ten unha gran cantidade de diferenzas, pero o principal é a presenza dun filtro de partículas e un sistema de combustible máis moderno con inxectores piezoeléctricos. dos electromagnéticos anteriores.

Consumo de combustible motor de combustión interna 1VD-FTV

Usando o exemplo dun Toyota Land Cruiser 200 2008 cunha transmisión automática:

Cidade	12.0 litros
Pista	9.1 litros
Mixto	10.2 litros

Que modelos están equipados coa unidade de potencia Toyota 1VD-FTV

Toyota

Land Cruiser 70 (J70)	2007 - presente
Land Cruiser 200 (J200)	2007 - 2021

Lexus

LX450d 3 (J200)	2015 - 2021

Recensións sobre o motor 1VD-FTV, os seus pros e contras

Pluses:

• Dálle unha boa dinámica ao coche
• Moitas opcións de axuste de chip
• Co coidado axeitado, un gran recurso
• Proporcionan compensadores hidráulicos

Desvantaxes:

• Este diésel non é tan económico
• Desgaste común dos cilindros
• Baixo recurso da bomba de auga
• Os doadores secundarios son caros

Programa de mantemento do motor Toyota 1VD-FTV 4.5 l

Masloservis

Periodicidade	cada 10 km
O volume de lubricante no motor de combustión interna	10.8 litros
Necesario para substitución	9.2 litros
Que tipo de aceite	0W-30, 5W-30

Mecanismo de distribución de gas

Tipo de transmisión de temporización	cadea
Recurso declarado	non está limitado
Na práctica	300 000 km
No descanso/salto	curvas da válvula

Xogos térmicos das válvulas

Axuste	non se require
Principio de axuste	compensadores hidráulicos

Substitución de consumibles

Filtro de aceite	10 mil km
Filtro de aire	10 mil km
Filtro de combustible	20 mil km
Bujías	100 mil km
Auxiliar cinto	100 mil km
Refrixeración líquido	7 anos ou 160 km

Desvantaxes, avarías e problemas do motor 1VD-FTV

Problemas dos primeiros anos

Os diésel dos primeiros anos de produción adoitan sufrir o consumo de aceite, ata un litro por cada 1000 km. Normalmente o consumo de aceite desapareceu despois de substituír a bomba de baleiro ou o separador de aceite. Mesmo nas primeiras versións con inxectores piezoeléctricos, os pistóns adoitaban fundirse por desbordamento de combustible.

Casquillo do filtro de aceite

Algúns propietarios e mesmo militares, ao substituír o filtro de aceite, tiraron o casquillo de aluminio xunto co filtro antigo. Como resultado, o interior arrugáronse e deixou de filtrar lubricante, que moitas veces se converteu nun xiro dos forros.

Agarro en cilindros

Moitas copias están rotas ao redor da causa do desgaste grave e da marcación dos cilindros. Ata agora, a principal hipótese é a contaminación da admisión a través do sistema USR e o posterior sobrequecemento do motor, pero moitos consideran que os culpables son os propietarios excesivamente económicos.

Outros problemas

Os puntos débiles deste motor inclúen unha bomba de auga e turbinas pouco duradeiras. E un motor diésel deste tipo adoita estar axustado con chip, o que reduce moito o seu recurso.

O fabricante afirma un recurso do motor 1VD-FTV de 200 km, pero percorre ata 000 km.

O prezo do motor Toyota 1VD-FTV novo e usado

O custo mínimo	500 000 rublos
Prezo medio de revenda	750 000 rublos
Custo máximo	900 000 rublos
Motor de contrato no estranxeiro	8 euros
Compre unha unidade tan nova	21 euros

DVS Toyota 1VD-FTV 4.5 litros

850 000 rublos

Estado:	BOO
Opcións:	montaxe do motor
Volume de traballo:	4.5 litros
Potencia:	220 h.p.

* Non vendemos motores, o prezo é de referencia