Motor Toyota 3VZ-FE
Contido
O motor 3VZ-FE de Toyota Corporation converteuse nun V6 alternativo para os principais buques insignia da empresa. Este motor comezou a producirse en 1992 sobre a base do non tan exitoso 3VZ-E, que foi completamente revisado e finalizado. Os árboles de levas cambiaron, aumentou o número e cambiou o tipo de válvulas. O fabricante tamén traballou co cigüeñal, instalou un grupo lixeiro de pistóns modernos.
Para Toyota, este motor de combustión interna converteuse nunha transición cara a "seis" máis modernos, que aínda hoxe están instalados en varios modelos. A unidade está instalada no compartimento do motor cunha inclinación de 15 graos, o que a distingue doutros motores desta liña. O motor estaba equipado con máquinas automáticas sinxelas e caixas mecánicas, baixo a máquina automática o consumo resultou ser bastante grande, pero ao mesmo tempo aumentou o recurso da central eléctrica.
Especificacións 3VZ-FE - información básica
A compañía produciu e instalou a unidade nos seus coches ata 1997, tempo durante o cal non houbo melloras e modificacións significativas. E isto significa que o motor é bastante fiable, os deseñadores non fixeron grandes cambios no sistema orixinal.
As características importantes do motor son as seguintes:
| Volume de traballo | 2958 cc |
| Potencia do motor | 185 h.p. a 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm a 4600 rpm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Número de cilindros | 6 |
| Disposición de cilindros | En forma de V |
| Número de válvulas | 24 |
| Sistema de inxección | inyector, EFI |
| Diámetro do cilindro | 87.4 mm |
| Golpe de pistón | 82 mm |
| Tipo de combustible | gasolina 95 |
| Consumo de combustible: | |
| - Ciclo urbano | 12 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 7 l / 100 km |
| Outras características do motor | Cámaras TwinCam |
Inicialmente, o motor foi desenvolvido para camionetas e SUV, para iso serviu a serie E. O FE modificado instalouse só en turismos, pero o seu propósito daba certas vantaxes. En particular, o recurso da unidade antes da revisión é duns 300 km, despois da reparación o motor pode viaxar a mesma cantidade.
O motor adora a velocidade, pero tamén consome moito combustible. Podes conducilo económicamente só pola estrada. Requírese un bo aceite segundo as recomendacións do fabricante, substituíndo 1 vez en 7-10 mil quilómetros. O sistema de temporización é impulsado por un cinto convencional, substitúese unha vez cada 1-90 mil km.
Vantaxes e características importantes do motor 3VZ-FE
O motor é moi fiable e duradeiro. O seu deseño está tomado dunha unidade comercial coa designación E, o bloque de ferro fundido soportará calquera carga, a culata está deseñada de forma intelixente e non se rompe. O sistema de ignición é fiable, pero nas latitudes do norte tamén se instala un sistema de arranque en frío para prolongar a vida útil. Practicamente non hai problemas coa tecnoloxía ambiental, non é necesaria unha limpeza constante.
Entre as vantaxes importantes, tamén se poden destacar as seguintes características:
- ECU. Aquí instalouse un ordenador innovador para esa época, que protexeu o motor das sobrecargas e exprimiu moita potencia.
- Configuración mínima. É suficiente con axustar correctamente o aceso e controlar a funcionalidade da válvula de ralentí para que o motor funcione sen problemas.
- Par inicial. Isto mellorou moito as calidades de condución da central eléctrica, aumentando a atención dos entusiastas da sintonía.
- Resistencia con marxe. O pistón forxado lixeiro e o bo deseño contribúen a unha longa vida útil sen reparación.
- Servizo sinxelo. Para comprobar ou restaurar a unidade, non é necesario acudir a unha estación oficial de Toyota.
As preguntas xurdiron coas marcas de tempo. O problema é que os manuais adoitan confundirse con libros para o motor 3VZ-E, configurando as marcas incorrectamente. Isto está cheo de graves problemas no funcionamento do motor, ata a falla das pezas da culata. Coa configuración correcta durante o proceso de reparación e mantemento, a unidade funcionará durante moito tempo e non creará ningún problema operativo.
Desvantaxes e problemas no funcionamento do 3VZ-FE
Esta unidade carece de enfermidades infantís significativas. Quizais hai características específicas de revisión e servizo, que non todos observan. Por exemplo, un sensor de control do ventilador roto provoca un sobrequecemento, ata queimar as partes do grupo de pistóns. Durante a revisión, moitos artesáns inexpertos confunden os requisitos manuais co motor E e cometen erros, como un par de apriete incorrecto das tapas do árbol de levas.
Podes atopar tales desvantaxes na unidade:
- o tapón de drenaxe do cárter é moi inconveniente, é difícil manter o motor coas túas propias mans;
- a correa do alternador desgastase rapidamente, hai casos de roturas bruscas, cómpre ter un reposto;
- vibración, que se pode resolver substituíndo as almofadas, moitas veces fallan prematuramente;
- velas e bobinas: moitas veces os propietarios enfróntanse ao feito de que non hai chispa, é necesario cambiar parte do sistema de ignición;
- o prezo das pezas de reposición - mesmo cunha substitución banal dos forros do cigüeñal, terás que pagar moito diñeiro;
- maslozhor - despois de 100 km, o aceite comeza a consumirse en litros, pode levar ata 000 litros desde a substitución ata a substitución.
Se durante o proceso de capitalización o mestre mesturaba o par de apriete do volante, terás que preparar o coche para a próxima reparación importante. O aumento da carga sobre as pezas está cheo de desgaste moi rápido do bloque e das partes do grupo de pistóns. A válvula de aire de control tamén estropea o estado de ánimo dos propietarios de coches con esta instalación, que se converte nun obstáculo no camiño cara a unha simple posta a punto.
Que coches instalaron este motor
Posibilidades de afinar e aumentar a potencia de 3VZ-FE
Para Camry e as forzas 185 son suficientes, pero para o interese deportivo, moitos propietarios reciben 30-40 cabalos adicionais. As manipulacións coa ECU non darán practicamente nada, cómpre levar a culata e instalar un sistema de admisión de combustible frío, tamén terás que cambiar o sistema de escape instalando o fluxo directo.
Se isto non é suficiente para ti, podes mercar un cargador: un conxunto de turbinas con 1MZ de TRD ou un kit de refuerzo de Supra. Haberá moitas alteracións, e aínda é improbable que o resultado para o V6 agrada co rendemento deportivo.
As posibilidades de sintonización aquí están ocultas noutras categorías. Podes perforar o bloque, instalar un novo pistón de unidades máis potentes e tamén instalar turbinas únicas. Entón o resultado será excelente, pero o gasto tamén superará os límites razoables.
Conclusións sobre o motor de Toyota: paga a pena mercar?
Non é difícil atopar este motor no mercado de motores de contrato. Non obstante, antes de compralo, debes asegurarte de que o motor estea en bo estado. Na maioría das veces, os motores proceden de Xapón non son peores que os novos, e as carreiras con eles son pequenas. Pero ao comprobar, preste atención ao estado da cabeza do cilindro, aos fixadores baixo a tapa da cabeza. Calquera infracción indica posibles avarías caras nun futuro próximo.
Os comentarios dos propietarios indican que esta é unha unidade fiable e resistente. Practicamente non se rompe e non require reparacións serias. Non obstante, os requisitos de servizo, como outros modelos similares de Toyota, son moi altos. Un mantemento inadecuado fará que a máquina non se saia do ascensor.
