Motor Toyota 3ZZ-FE
Contido
A era da loita polo respeto ao medio ambiente e a eficiencia levou á incrible obsolescencia dos míticos motores Toyota da serie A. Era imposible levar estas unidades aos criterios ambientais esixidos, proporcionar a necesaria redución de emisións e levalas á modernidade. tolerancias. Polo tanto, en 2000, lanzouse a unidade 3ZZ-FE, que estaba orixinalmente prevista para o Toyota Corolla. Ademais, o motor comezou a instalarse nunha das modificacións do Avensis.
A pesar do positivo en publicidade, o motor non foi o máis exitoso do seu segmento. Os xaponeses aplicaron o máximo de solucións tecnolóxicas e relevantes, fixeron todo segundo a metodoloxía da limpeza ambiental, pero sacrificaron o recurso, a calidade do traballo, así como a practicidade do servizo. Comezando pola serie ZZ, Toyota xa non tiña millonarios. E os Corollas 2000-2007 adoitan necesitar un troco.
Especificacións do motor 3ZZ-FE
Se comparas a liña A coa serie ZZ, podes atopar centos de solucións interesantes. Trátase de todo un conxunto de equipamentos para mellorar os estándares ambientais, así como para aumentar a economía da viaxe. Tamén satisfeito cos cambios na parte do cigüeñal, que se fixo máis descargado. En comparación co 1ZZ máis voluminoso, a carreira do pistón diminuíu, polo que o fabricante conseguiu unha redución do volume e un alivio de todo o bloque.
As principais características do motor son as seguintes:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1598 |
| Potencia, h.p. | 108-110 |
| Consumo, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindro, mm | 79 |
| CAFÉ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modelos | Avensis; Corola; Corolla Verso |
| Recurso, fóra. km | 200 + |
O sistema de inxección do 3ZZ é un inxector tradicional sen complicacións de deseño. O tempo é impulsado por unha cadea. Os principais problemas deste motor de combustión interna comezan coas propiedades da cadea de distribución.
O número do motor está situado nunha repisa especial, pode lelo dende o lado da roda esquerda. Coa unidade eliminada, o número non será problemático de atopar, pero en moitas unidades xa estivo bastante desgastado.
Vantaxes e factores positivos de 3ZZ-FE
Sobre as vantaxes desta unidade, a conversación será breve. Nesta xeración, os deseñadores xaponeses encargáronse da carteira do cliente, excepto ao determinar o volume de aceite en 3.7 litros: terás 300 gramos do bote para recargar. O peso lixeiro tamén se pode atribuír ás vantaxes da unidade.
Deben considerarse os seguintes beneficios:
- rendibilidade en calquera condición de viaxe, así como emisións mínimas de substancias nocivas á atmosfera;
- non son necesarios bos inxectores, bobina de ignición fiable, axustes frecuentes de ignición e limpeza do sistema;
- os pistóns son fiables e lixeiros, este é un dos poucos elementos do sistema de pistóns que vive aquí durante moito tempo;
- bo anexo: os xeradores e arrancadores xaponeses viven durante moito tempo e non causan problemas;
- traballar ata 100 km sen avarías, se o aceite e o conxunto de filtros da unidade se cambian a tempo;
- a caixa manual dura tanto como o motor, non hai problemas especiais con el.
Ademais, unha serie de pezas da culata e do equipo de combustible teñen un deseño sinxelo. Por exemplo, esta é unha das poucas unidades nas que podes lavar o inxector coas túas propias mans. É certo, o lavado no servizo será máis efectivo. Non causa ningún problema e o sistema de refrixeración do motor. Pero en caso de avaría, paga a pena solucionar inmediatamente os problemas: o sobreenriquecido está cheo de problemas moi graves.
Problemas e momentos desagradables no funcionamento do 3ZZ-FE
Do mesmo xeito que o 1ZZ, este motor ten toda unha serie de problemas e desvantaxes. Podes atopar reportaxes fotográficos sobre a reparación, que mostran a cantidade de traballo ao substituír as rodas ou reconstruír a culata. Non se pode facer unha revisión aquí en absoluto, polo que o recurso da unidade está limitado a 200 km, entón terás que cambiar o motor por un de contrato e os propietarios raramente compran ZZ de novo.
Os principais problemas dos que falan os propietarios son os seguintes:
- Un recurso moi pequeno e a incapacidade de reparar o bloque. Este é un motor desbotable, que non esperas de Toyota.
- A cadea de temporización está tremendo. Mesmo antes da execución da garantía, moitos comezaron a soar debaixo do capó, que non se elimina nin sequera substituíndo o tensor da cadea.
- Vibración en ralentí. Este é o selo distintivo de toda a serie de motores, polo que a substitución dos soportes do motor non resolve este problema.
- Fallo ao arrancar. O sistema de alimentación, o colector de admisión, así como os erros no firmware da ECU de serie adoitan estar implicados nisto.
- Ralentí inestable, a velocidade baixa sen motivo. A abundancia de tecnoloxía ambiental é un problema real para o diagnóstico, ás veces é moi difícil reparar un coche.
- Troito motor. Isto ocorre especialmente se a substitución dos filtros de combustible non se fai a tempo, bótase combustible mal.
- Selos de vástago de válvula. Ten que cambialos a miúdo, e ao longo do camiño, tamén eliminar unha serie de outros problemas na culata.
Se non cambias as bujías a tempo, terás unha serie de deficiencias do motor no funcionamento. Por exemplo, terás que realizar un procedemento tan raro como substituír os selos dos pozos das velas. Debe prestarse especial atención ao sensor de temperatura. Se rompe, perderás o momento do sobrequecemento, o motor terminará.
As válvulas deben ser axustadas manualmente, non hai compensadores. Os xogos das válvulas son normais: 0.15-0.25 para a admisión, 0.25-0.35 para o escape. Paga a pena mercar un libro de reparación, calquera erro causará unha serie de problemas. Por certo, despois de axustar e reparar a culata, as válvulas están lapadas, hai que conducir con coidado.
Mantemento e servizo regular: que facer?
É mellor cambiar o aceite cada 7500 km, aínda que o manual di 10 km. Moitos propietarios nos comentarios falan de reducir o intervalo de substitución a 000 km. Neste modo é máis conveniente cambiar o filtro de aceite, os filtros de combustible. Cada 5 inspeccións das correas do alternador. É mellor substituír a cadea a 000 km xunto co tensor. É certo que o prezo deste procedemento é moi elevado.
Xunto coa substitución da cadea, a miúdo é necesaria a substitución da bomba. Ao mesmo quilometraxe, cambian o termostato, asegúrese de limpar a válvula do acelerador, se isto non se fixo antes. Se a quilometraxe achégase aos 200 km, as reparacións e o custoso mantemento non teñen sentido. É mellor coidar dun motor de contrato ou buscar un substituto para un intercambio en forma de tipo diferente de motor.
Afinación e turbocompresor 3ZZ-FE: ten sentido?
Se acabas de mercar un coche con esta unidade, podes notar que a potencia do stock só é suficiente para a cidade, e aínda así sen vantaxes especiais. Así que pode nacer a idea de afinar. Isto non se debe facer por moitas razóns:
- calquera aumento do potencial do motor en forma de potencia e par reducirá o xa pequeno recurso;
- os conxuntos de turbinas desactivarán o motor durante 10-20 mil quilómetros, e haberá que cambiar moitas pezas;
- o propio proceso de modificación do sistema de combustible e escape arrastrará unha cantidade moi grande de diñeiro;
- a porcentaxe máxima de aumento potencial é do 20%, nin sequera sentirás este aumento;
- Os kits de cargador son caros e a súa instalación requirirá ir a unha estación cara.
Tamén terás que actualizar a ECU, traballar coa cabeza do bloque, instalar un escape directo. E todo isto por unha potencia adicional de 15-20 cabalos, que matará o motor moi rapidamente. Tal afinación non ten ningún sentido.
Conclusións: paga a pena mercar 3ZZ-FE?
Como unidades de contrato, ten sentido mirar este motor se queres vender un coche e o motor antigo está fóra de servizo. En caso contrario, deberías mirar outro motor, que tamén estaba instalado na carrocería do teu coche. Podes comprobalo coa axuda dos servizos de Toyota ou facerlle unha pregunta a un mestre experimentado na estación de servizo.
O motor dificilmente se pode chamar bo. A súa única vantaxe será a economía, que tamén é comparativa. Se acendes o motor e intentas espremerlle toda a alma, o consumo aumentará a 13-14 litros por cen na cidade. Ademais, o mantemento e reparación do motor será bastante caro.
