Motor Toyota 4ZZ-FE

A serie de motores ZZ non decoraba demasiado a imaxe de Toyota. Desde o primeiro 1ZZ, non todo foi segundo o previsto, especialmente no que respecta aos recursos e á fiabilidade. A unidade máis pequena da serie é 4ZZ-FE, que foi producida entre 2000 e 2007 para os niveis de recorte do orzamento do Corolla e algúns dos seus análogos. No mercado mundial vendéronse moitos coches con este motor, polo que hai suficiente información sobre o seu deseño, pros e contras.

Estruturalmente, o motor 4ZZ-FE non é moi diferente do 3ZZ, unha versión un pouco máis potente e voluminosa. Os deseñadores substituíron o cigüeñal e fixeron que a carreira do cilindro fose moito menor. Isto permitiu reducir o volume, así como facer o motor máis compacto. Pero tamén deixou todos os tradicionais mal funcionamento e problemas desta central, que se coñecen moito.

Especificacións 4ZZ-FE - datos principais

O motor produciuse como unha alternativa orzamentaria a unidades máis voluminosas. Os creadores planificaron un menor consumo de combustible, un rendemento mellorado para a condución da cidade. Pero non todo foi tan ben como queriamos. É mellor non ir á pista nesta unidade, e na cidade a saída dos semáforos resulta moi lenta.

As principais características do motor son as seguintes:

Volume de traballo	1.4 l
Potencia do motor de combustión interna	97 h.p. a 6000 rpm
Torque	130 Nm a 4400 rpm
Bloque de cilindros	aluminio
Cabeza de bloque	aluminio
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16
Diámetro do cilindro	79 mm
Golpe de pistón	71.3 mm
Tipo de subministración de combustible	inyector, MPI
Tipo de combustible	gasolina 95, 98
Consumo de combustible:
- Ciclo urbano	8.6 l / 100 km
- ciclo suburbano	5.7 l / 100 km
Unidade do sistema de temporización	cadea

Aínda que o par está dispoñible bastante cedo, isto non lle dá vantaxes ao motor no seu funcionamento. 97 cabalos serían suficientes nesta configuración para o Yaris, pero non para os coches máis pesados.

Por certo, esta unidade instalouse en Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. No Corolla, a unidade captou ata tres versións: E110, E120, E150. É difícil explicar por que Toyota non fixo un substituto sensato para esta central eléctrica antes.

Principais vantaxes do 4ZZ-FE

Probablemente, a ausencia de elevadores hidráulicos, que nese momento xa estaban en moitos outros motores, pódese chamar vantaxe. Aquí tes que axustar manualmente as válvulas, buscar información sobre os ocos. Pero, por outra banda, non hai reparación e substitución custosas destes mesmos compensadores. Ademais, substituír os selos do vástago da válvula é máis sinxelo e non causa tantas molestias económicas.

Tamén vale a pena destacar as seguintes vantaxes:

• cunha viaxe tranquila, obtense un consumo de combustible bastante adecuado en calquera condición;
• non hai problemas coas condicións de funcionamento da temperatura se o arrefriamento funciona ben;
• revísase o xerador e tamén se repara o motor de arranque; substituír o bendix é máis barato que instalar un dispositivo novo;
• non é necesario substituír a correa: a cadea de distribución está instalada no motor, só hai que cambiar a correa do alternador;
• transmisións manuais xaponesas moi fiables viñan co motor, funcionan máis que o propio motor;
• entre as vantaxes, tamén se observan esixencias moderadas sobre a calidade do combustible.

A capacidade de realizar unha reparación sinxela de arranque, así como un simple axuste da válvula - estas son todas as vantaxes importantes desta instalación. Pero o motor de combustión interna está deseñado para 200 km, este é exactamente o seu recurso. Polo tanto, non debería haber expectativas especiais ao mercar un coche con tal motor baixo o capó. Se compras un coche con alto quilometraxe, prepárate para un intercambio.

Desvantaxes do motor 4ZZ-FE - unha lista de problemas

Podes falar dos problemas desta liña de centrais durante moito tempo. Moitos propietarios enfróntanse a un gran gasto. Isto é posible debido a varios dispositivos ambientais, dos que aquí hai moitos. Son normais os ruídos baixo o capó e o repique da cadea. Podes cambiar os tensores, pero isto non sempre axuda. Este é o deseño da unidade.

As seguintes características da instalación causan problemas:

1. A substitución da cadea é necesaria en 100 km. Todo o punto de instalar esta cadea pérdese, sería mellor que o motor fose deseñado para unha correa de distribución convencional.
2. Moitas veces, é necesario substituír o termostato e o seu fallo está cheo de sobrequecemento ou falla na temperatura de funcionamento da central eléctrica.
3. É problemático retirar a culata, así como realizar reparacións en caso de avaría das partes principais deste bloque.
4. Para un funcionamento adecuado, Toyota Corolla necesitará a instalación dun aquecedor; no inverno, a unidade é difícil de quentar ás temperaturas de funcionamento.
5. O problema de mantemento é bastante caro. É necesario verter bos líquidos, instalar compoñentes orixinais, cuxos prezos non son os máis baixos.
6. O recurso, mesmo cunha operación coidadosa, é de 200 km. Isto é moi pequeno mesmo para unha unidade tan pequena.

Moitos están interesados ​​en saber se a válvula se dobra no 4ZZ-FE se a cadea saltou. O problema é que cando a cadea salta, é moi probable que varias unidades de culata caras fallen á vez. Polo tanto, non tes que preocuparte polas válvulas dobradas. Se isto ocorreu, o máis probable é que sexa máis rendible atopar unha unidade de contrato con baixa quilometraxe. Isto aforrarache diñeiro.

Como aumentar a potencia do 4ZZ-FE?

Nas críticas podes atopar moitos informes sobre a posta a punto deste motor. Pero só podes facelo se tes unha unidade de reposto en condicións de funcionamento no teu garaxe. Despois de aumentar a potencia, o recurso motor reducirase. Si, e con bos investimentos, poderase conseguir ata 15 cabalos de potencia dende arriba.

O chip tuning case non fai nada. A xulgar polas mesmas críticas, isto só desequilibra o motor e desactiva os seus compoñentes principais. Pero a substitución do sistema de inxección e escape pode dar un resultado. Non paga a pena ir máis lonxe. Os kits turbo de TRD non se produciron para esta unidade e os expertos non recomendan instalar ningunha opción de "granxa colectiva".

Conclusións: é boa a unidade de potencia de Toyota?

Probablemente, a liña ZZ resultou ser unha das máis infructuosas de Toyota Corporation. Mesmo se botas aceite caro e instalas filtros orixinais, practicamente non tes posibilidades de conducir ata 250 km. O motor desfaise despois de completar o seu recurso non falado.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Retirada do motor

As pezas de reposición son bastante caras, hai motores de contrato dispoñibles, o seu prezo comeza en 25 rublos. Pero se o 000ZZ xa está fóra de servizo, podes coller algo máis presentable para o teu coche.

En funcionamento co 4ZZ-FE, tamén ocorren moitos problemas de todo tipo. As pequenas reparacións serán custosas para o propietario. Todo isto suxire que a unidade non é a máis fiable, xeralmente non está suxeita a grandes reparacións e pertence á categoría de instalacións desbotables.