Motor Toyota A25A-FXS
Contido
O A25A-FXS é unha versión do A25A-FKS para o Toyota Camry V70 Hybrid e o Toyota Crown S220 Hybrid. A central eléctrica en xeral chámase THS (Toyota Hybrid System). No futuro, estes motores de combustión interna comezaron a instalarse en todas as versións híbridas dos coches Toyota e Lexus de tamaño medio. O motor difire do seu homólogo nun sistema de control reconfigurado, debido ao cal diminuíron a potencia e o par. Se o A25A-FKS producía uns 200 cabalos de potencia a 6 rpm, entón a versión híbrida ten un retorno de 700 CV. Con. a 177 rpm O énfase está na economía. A falta de potencia é compensada por un motor eléctrico que traballa en conxunto co motor de combustión interna, que produce 5 CV. Con.
A potencia híbrida non é o resultado da suma aritmética da potencia de ambos os dous motores, xa que se consegue a diferentes velocidades. A potencia total do Toyota Camry híbrido é de 2,5 litros. - 218 CV
Ao mesmo tempo, o motor A25A-FXS ten unha eficiencia moi alta, segundo os estándares do motor de combustión interna - 41%. Os enxeñeiros de Toyota afirman que este é o mellor indicador do mundo para esta clase de motores. Un resultado tan elevado conseguiuse mediante as seguintes innovacións:
- Alta relación de compresión - 14:1, que requiriu o uso de gasolina de alto octanaje AI-98.
- Inxección combinada D-4S. O combustible inxéctase no colector de admisión e directamente nos cilindros, de forma conxunta ou alternativa, segundo os modos de funcionamento do motor.
- Sistema de distribución de válvulas variable VVT-iE. O eixe de levas de admisión está controlado por un motor eléctrico, o sistema hidráulico de escape. As fases varían nun amplo rango, o que ten un efecto positivo na eficiencia.
- O tratamento con láser dos asentos das válvulas axudou a reducir a turbulencia da mestura aire-combustible, o que mellora o recheo dos cilindros.
- Bloque de cilindros de carreira longa. Os deseñadores fixeron os cilindros relativamente longos e estreitos. Os pistóns, máis preto do punto morto superior, teñen tempo para aumentar a velocidade. Estes motores son máis económicos que os "cadrados", pero máis sensibles ás cargas a baixas velocidades. Esta desvantaxe vese compensada polo sistema de sincronización variable das válvulas e o motor eléctrico.
Especificacións do motor A25A-FXS
| tipo de motor | Híbrido: en liña, 4 cilindros |
| Volume de traballo, cm cúbicos | 2487 |
| Potencia máxima, CV | 176 - 184 |
| Par máximo, N * m a rpm. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 3,5 - 5,5 |
| Sistema de enerxía | Inxección combinada D4-S |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 199 (146)/6600 200 (147)/6600 203 (149)/6600 |
| Relación de compresión | 1:14 |
| Diámetro do cilindro, mm | 87,5 |
| Carrera do pistón, mm | 103,4 |
| Emisión de CO2 en g / km | 70 - 113 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Sistema Start-Stop | si |
| Fases variables | DVVT-iE |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Consumo de aceite, gr / 1000 km | para 1000 |
| Volume de aceite, l | 4,5 |
| intervalo de cambio de aceite, mil km | 7-10 |
| Recurso do motor, mil km | máis 250 |
| aumentar o potencial hp | máis 240 |
O fabricante recomenda encher os seguintes tipos de aceites:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Nas rexións con invernos severos, 0W-16 é mellor, nos países cálidos - 15W-40.
Fiabilidade e mantemento
O motor ten unha historia curta, polo que é demasiado pronto para falar da súa durabilidade. Este motor caracterízase polas mesmas feridas que o homólogo puramente de gasolina A25A-FKS:
- tocar o sistema DVVT-iE no modo de quecemento;
- cadea de tempo de curta duración (recurso - 150 mil km);
- bomba e termostato pouco fiables.
Unha característica desta versión particular pódese considerar unha extrema sensibilidade á calidade do combustible. Con tal relación de compresión en combustible de baixa calidade, as detonacións son inevitables, que o sistema de control intelixente, xunto con todas as innovacións, non pode compensar.
O fabricante afirma que o motor non se pode revisar. Despois de esgotar o recurso, só hai un xeito: substituír a unidade. As afirmacións dos artesáns sobre a posibilidade de reparación nun garaxe son dubidosas. O motor é de alta tecnoloxía, ademais, ten paredes finas dos cilindros.
Posibilidades de afinación
Este motor pode cobrar vida de forma relativamente sen dor cunha axuste de chip suave e pouco profundo. O efecto será pequeno, a elasticidade a baixas velocidades e a resposta do acelerador mellorará. A potencia máxima só se pode aumentar lixeiramente reconfigurando o limitador de velocidade máxima. Por suposto, o prezo de tal intervención é un aumento do consumo de combustible, un recurso reducido.
As medidas radicais, como instalar unha turbina, son inadecuadas. Será necesaria unha profunda alteración do motor, aumentará a carga térmica. Ademais, non se sabe como se levará ben co motor eléctrico. En realidade, en busca de potencia, non se compran coches híbridos; o motor A25A-FKS é máis adecuado para estes fins.
Que coches está instalado
