Motor Toyota 1E
A principios dos anos oitenta do século pasado, a dirección de Toyota Motors decidiu introducir unha nova serie de motores baixo a denominación xeral E. As unidades estaban destinadas a coches pequenos e pequenos da gama de produción da corporación.
A tarefa consistía en desenvolver un motor orzamentario coa máxima eficiencia, aínda que en detrimento das características de potencia, que non requira grandes gastos en funcionamento e mantemento. O primeiro sinal, lanzado en 1984, foi o Toyota 1E ICE, que se instalou no Toyota Starlet.
O motor era un motor de catro cilindros con válvulas aéreas en liña cun volume de traballo de 999 cm3. O límite de desprazamento adoptouse en aras dos incentivos fiscais. O bloque de cilindros era de fundición, con camisas prensadas. O material da cabeza do bloque é aliaxe de aluminio. Utilizouse un esquema con 3 válvulas por cilindro, para un total de 12 válvulas. Non había cambiadores de fase nin compensadores hidráulicos de holgura de válvulas; era necesario un axuste periódico do mecanismo da válvula. A transmisión da distribución realizábase mediante correa dentada. Para facilitar o motor, instalouse un cigüeñal oco. O sistema de alimentación é un carburador.
A relación de compresión foi de 9,0:1, o que permitiu utilizar gasolina A-92. A potencia alcanzou os 55 CV. A potencia reducida a un litro de volume de traballo correspondeu aproximadamente ao motor VAZ 2103, que comezou a producirse once anos antes. Polo tanto, o motor 1E non se pode chamar forzado.
Pero o motor 1E distinguíase por unha boa eficiencia, e nun Starlet lixeiro axudou ata 300 mil km sen ningún problema. Desde este punto de vista, a tarefa marcada pola dirección de Toyota Motors podería considerarse rematada.
Vantaxes e inconvenientes do motor 1E
A principal vantaxe deste motor de combustión interna é o baixo consumo de combustible. Toyota Starlet cun motor deste tipo encaixa en 7,3 litros. a gasolina no ciclo urbano, que naquel momento se consideraba un bo indicador incluso para os coches pequenos.
As desvantaxes inclúen:
- menor recurso que a serie A;
- fallos frecuentes debido a un mal funcionamento do sistema de ignición;
- difícil de configurar o carburador;
- mesmo cun lixeiro sobrequecemento, rompe a xunta de culata.
Ademais, houbo casos de aparición de aneis de pistón cun percorrido de 100 mil km.
Especificacións do motor 1E
A táboa mostra algúns parámetros deste motor:
| Número e disposición dos cilindros | 4, seguidos |
| Volume de traballo, cm³ | 999 |
| Sistema de enerxía | carburador |
| Potencia máxima, CV | 55 |
| Par máximo, Nm | 75 |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 70,5 |
| Carrera do pistón, mm | 64 |
| Relación de compresión | 9,0: 1 |
| Mecanismo de distribución de gas | SOHC |
| número de válvulas | 12 |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Reguladores de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Aceite recomendado | 5W-30 |
| Volume de aceite, l. | 3,2 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 0 |
En xeral, a pesar dalgunhas deficiencias, o motor era popular. Os compradores non se viron detidos pola "disposición" oficial do motor, que máis que pagou cos baixos custos de explotación e a dispoñibilidade de motores de contrato. Si, e non é difícil para os artesáns revisar a central eléctrica, o deseño sinxelo contribúe a iso.
