Motor Toyota M15A-FKS
O motor M15A-FKS, creado por fabricantes de motores xaponeses, é unha clara confirmación do concepto de desenvolver unidades de potencia de alta potencia con dimensións relativamente pequenas.
Descrición
O M15A-FKS de tres cilindros en liña dun litro e medio está destinado a instalarse principalmente en coches compactos. O seu lanzamento foi masterizado en 2019.
O bloque de cilindros, a culata e o cárter de aceite de aluminio permitiron reducir significativamente o peso da unidade de potencia. A ausencia dun turbocompresor contribúe á solución do mesmo problema.
Na cabeza do bloque están instalados dous árboles de levas (DOHC), que controlan o funcionamento das válvulas de admisión e escape (catro por cada cilindro).
A presenza de compensadores hidráulicos permitiu reducir o ruído, facilitar o axuste das holguras térmicas das válvulas e aumentar o dinamismo do motor.
O funcionamento do mecanismo de distribución de gas é proporcionado polo sistema VVT-i, que aumentou significativamente a potencia e o par motor a altas velocidades.
O M15A-FKS ICE está equipado co sistema electrónico de subministración de combustible D-4S. Isto complicou un pouco o deseño do motor no seu conxunto, pero tivo un efecto positivo na economía do gasóleo. Por exemplo, nun Toyota Yaris cunha transmisión manual, o consumo de combustible foi de 3,9 l / 100 km na estrada. O modo de funcionamento urbano non supera o caudal de 5,4 litros e o modo mixto - 4,4 litros. Ao mesmo tempo, como desvantaxe, pódese observar o aumento das demandas sobre a calidade do combustible.
Технические характеристики
A unidade de potencia Toyota M15A-FKS, en canto ás súas características técnicas, cumpriu plenamente os requisitos dos desenvolvedores.
| Familia de motores | Motor de forza dinámica |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1490 |
| Potencia, CV | 117 |
| Potencia máxima, hp (kW) a rpm | 120 (88) 6600 |
| Par motor, Nm | 146 |
| Relación de compresión | 13 |
| Bloque de cilindros | aluminio |
| Cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 3 |
| Diámetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Carrera do pistón, mm | 97,6 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Control de temporización de válvulas | VVTs |
| Número de válvulas | 12 |
| A presenza de elevadores hidráulicos | + |
| Turboalimentación | non |
| Sistema de subministración de combustible | Sistema electrónico D-4S (inxección directa). |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Emisión de CO₂, g/km | 107 |
| Cumpre coa norma ambiental | euro 6 |
| Vida útil, km | 250000 |
Explotación
O motor M15A-FKS acaba de saír ao mercado. Está claro que é demasiado cedo para falar da súa fiabilidade. Ao mesmo tempo, hai razóns para supoñer que o sistema de distribución de fase VVT-i converterase no punto débil desta unidade de potencia. Segundo a información dispoñible, os problemas xorden despois de 200 mil quilómetros de percorrido do coche (a aparición de golpes, hollín nas paredes do colector de admisión).
O segundo eslabón débil, segundo a tradición, é a bomba de auga (empeza a filtrar).
Poden xurdir certas dificultades no sistema de subministración de combustible. A electrónica, a inxección directa (D-4S), ou máis ben os fallos no seu funcionamento, poden provocar un mal funcionamento grave do motor.
Hai que lembrar que os supostos anteriores son empíricos, non confirmados pola experiencia operativa deste modelo en particular.
Os fabricantes de motores da empresa Toyota traballan constantemente para mellorar os seus produtos. Os propietarios dos coches xaponeses observan os aspectos positivos deste proceso.
O motor M15A-FKS está instalado nos coches
