Motor VAZ-11182
Contido
En lugar do VAZ-11189 probado no tempo, os fabricantes de motores Togliatti propuxeron unha nova versión da unidade de potencia deseñada para a instalación nos modernos Lada Largus e Lada Granta.
Descrición
O novo motor VAZ-11182 presentouse ao público en xeral recentemente, en xaneiro de 2021. Recibiu o seu primeiro permiso de residencia en Lada Largus FL.
Máis tarde converteuse na modificación básica para os modelos Largus cunha carrocería de furgoneta e camioneta. Na primavera, en maio do mesmo ano, o VAZ-11182 comezou a instalarse no Lada Grant.
O motor é un motor de gasolina de catro cilindros en liña de 1,6 litros cunha potencia de 90 CV. con e un par de 143 Nm.
Os principais cambios en comparación co predecesor pódense agrupar condicionalmente en tres grupos:
- cigüeñal;
- ShPG;
- Temporalización
Ademais dos enumerados, finalizáronse moitos máis compoñentes do motor.
O bloque de cilindros mantívose tradicionalmente de fundición, non recibiu cambios significativos.
cabeza de cilindro. Aquí a modernización foi ampla. Na cabeza do cambio, recibiuse unha camisa de refrixeración, canles de entrada e saída, optimizouse a cámara de combustión. Se antes a cámara de combustión estaba formada só polo deseño da cabeza do cilindro, entón no VAZ-11182 ten unha continuación na coroa do pistón.
Como resultado, melloraron as condicións para mesturar aire con combustible, o que provocou un aumento da relación de compresión e un cambio no tempo de ignición.
Pistóns de aluminio con tres aneis. Dous deles son de compresión, un é rascador de aceite. Nótese que o anel rascador de aceite converteuse en tres compoñentes. O resultado deste perfeccionamento é que os residuos de petróleo redúcense á metade. Ademais, o novo deseño do pistón permitiu ampliar a superficie terrestre.
Os aneis comezaron a funcionar nun réxime de temperatura máis aceptable. E o último. Non hai contacto entre o pistón e as válvulas en caso de rotura da correa de distribución. Neste caso, o motor simplemente para.
O motor recibiu un novo eixe de levas. Fíxose máis lixeiro en 0,5 kg. Ademais do peso, cambiouse a xeometría das levas. A parte de traballo é agora só 11 mm fronte aos 15,3 da antiga.
As parte traseira das levas reducíronse a 6 mm (antes eran 17,7). O resultado do perfeccionamento foi unha mellora no axuste da válvula na sela, o que reduciu o nivel de ruído da sincronización.
Cambiouse o deseño das válvulas. O diámetro do tronco converteuse en 5 mm. O grosor do asento da válvula tamén se reduciu de 9 a 6 mm.
Introduciuse un novo deseño de elevadores de válvulas. Se tal desenvolvemento se fará máis útil e duradeiro aínda é unha cuestión aberta. A esencia do problema reside no feito de que antes se usaban dous resortes e unha arandela de axuste no empuxe.
Só quedou un resorte no VAZ-11182. Non hai calceta. Ao axustar o xogo térmico das válvulas, haberá que substituír o empurrador. Desde o lado do custo, esta non é unha solución moi rendible: as lavadoras custan un centavo.
Pero tamén hai un lado positivo. Agora as lagoas térmicas están suxeitas a un axuste despois de 90 mil km do coche, e non despois de 45, como no VAZ-11189.
O cigüeñal sufriu cambios significativos. En primeiro lugar, o número de contrapesos reduciuse á metade. Só hai catro. En segundo lugar, redúcense significativamente o ancho e o diámetro dos pernos de biela do eixe.
Boas noticias adicionais: o esquema de subministración de aceite aos revestimentos do cigüeñal foi optimizado.
O motor non é esixente coa calidade dos combustibles e lubricantes. Funciona igual de suavemente na gasolina AI-92 e no aceite semisintético.
O gráfico mostra claramente o resultado da introdución de todos os novos produtos na unidade de potencia VAZ-11182.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 2021 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Poder, l. Con | 90 |
| Par motor, Nm | 143 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.2 |
| Aceite aplicado | 0W-40, 5W-40 e 5W-30, 10W-40 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección por porto (MPI) |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 5 |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Localización | transversal |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Debido á curta vida útil, aínda non hai datos específicos sobre a fiabilidade do motor. Pero segundo as previsións do fabricante, o VAZ-11182 considérase a opción máis exitosa entre todas as válvulas VAZ 8. En consecuencia, o novo motor sitúase como bastante fiable.
O desenvolvemento de novos pistóns "sen enchufes" animou significativamente aos propietarios dos coches deste motor de combustión interna. Atrás quedaron os pesadelos sobre as posibles consecuencias dunha correa de distribución rota: válvulas dobradas, destrución do pistón e reparacións custosas.
Os revestimentos e as bielas son copiados do motor VAZ-21179. O cigüeñal actualízase, pero o pescozo da biela é idéntico ao pescozo do cigüeñal do mesmo VAZ-1,8 de 21179 litros. Aquí, a prioridade era reducir as perdas por fricción mecánica e aumentar a fiabilidade.
Está claro que as cargas máximas dos motores de 122 e 90 cabalos de potencia difiren significativamente entre si. Así, o cambota VAZ-11182 ten unha marxe de seguridade adicional, o que aumenta a súa fiabilidade.
É conveniente ter en conta que máis de 20 elementos de pezas e conxuntos foron substituídos no motor. É característico do VAZ-11182 que todos os novos cambios na parte mecánica non foron deseñados, senón que se usaron anteriormente pezas e unidades de montaxe que xa se probaron na práctica.
Por exemplo, os selos do vástago da válvula foron tomados do motor H4M (desenvolvido por Nissan, fabricado por AvtoVAZ). Do mesmo motor utilízanse empurradores e crackers de válvulas.
As primeiras críticas apareceron nos foros, ou mellor dito, discusións sobre o motor. Entón, StAndr escribe: "...os pistóns son pesados cunha boa distancia de compresión, as bielas están agora centradas nas meixelas do cigüeñal e non nas cabezas do pistón. O bloque de ferro fundido, non de aluminio, como nos coches estranxeiros, mantén ben a xeometría. Hai chorros de aceite. O par non é malo - 143 Nm, e o 1000% do momento está dispoñible a partir de 80 rpm, é dicir. 114-115 Nm».
Os cambios realizados no motor de combustión interna VAZ-11182 permítennos esperar que o motor teña unha alta fiabilidade.
Puntos débiles
O motor aínda non tivo tempo de demostrar o seu funcionamento, polo que non hai información sobre os seus puntos débiles. Pero nos foros pódense atopar escasos datos sobre este tema.
Por exemplo, un dos propietarios do VAZ-11182, con toda probabilidade, tivo que xestionar a desmontaxe do motor. Na súa revisión, observou que houbo un fresado superficial rugoso no plano do bloque de cilindros. Como resultado, houbo problemas coa fuga de aceite e líquido de refrixeración a través da xunta de cabeza.
Pero, tales mensaxes son raras, e ata agora é demasiado pronto para xulgar se o erro no procesamento de bloques é un punto débil.
Ás veces prodúcese un triplicado do motor ao ralentí. A substitución das bujías e o axuste do mecanismo de ignición eliminan este mal funcionamento.
Algúns motores caracterízanse por un aumento do consumo de aceite. Normalmente este problema ocorre na rexión de 80-100 mil quilómetros. Maslozhor pode ser duns 900 gr. por 1000 km. A verdadeira razón deste fenómeno non foi dilucidada, pero crese que a característica de deseño do CPG é a culpa aquí.
Mantenibilidade
A capacidade de mantemento da unidade é boa. Pero hai que ter en conta que o proceso de reparación en si é complexo. Non podes prescindir de experiencia e ferramentas especiais. O membro do foro 46B escribe: "...agora non podes axustar as válvulas no garaxe, tes que desmontar a metade do motor e o prezo dos empujadores é de 1500 rublos. por 1 peza».
Non hai problemas para atopar pezas de reposición en xeral. O único problema é que podes atoparte cunha falsificación. O fabricante chinés é especialmente famoso polos produtos falsificados.
Polo tanto, ao restaurar o motor, recoméndase usar só compoñentes e pezas orixinais.
O moderno motor VAZ-11182 é un motor bastante fiable e económico, pero cun manexo axeitado.
