Motor VAZ-11194
Contido
Un intento de desenvolver unha unidade de potencia de pequena capacidade por parte dos construtores de motores VAZ non tivo éxito e levou á creación dun motor morto.
Descrición
En 2007, os enxeñeiros de AvtoVAZ deseñaron e puxeron en produción un motor de combustión interna de pequena capacidade VAZ-11194. O coñecido VAZ-21126 foi tomado como base para o desenvolvemento. Os desenvolvedores do novo motor conseguiron reducir o volume en comparación co prototipo a 1390 cm³. Esperábase que tal solución aumentase significativamente a eficiencia da unidade e mellorase as súas principais características.
O resultado é unha imaxe completamente diferente. (Máis sobre isto a continuación).
O VAZ-11194 é un motor aspirado de gasolina en liña de catro cilindros cun volume de 1,4 litros e unha capacidade de 89 CV. con e un par de 127 Nm.
Inicialmente, o motor estaba destinado a coches Lada Kalina de varias modificacións (1117, 1118, 1119), que foron instalados de 2007 a 2013.
O bloque de cilindros é de fundición e ten unha serie de características. En primeiro lugar, os cilindros son reducidos, teñen un diámetro de 76,5 mm. Altura do bloque 197,1 mm. As paredes dos cilindros están mecanizadas con tecnoloxía Federal Mogul.
O afilado tamén se realiza mediante novas tecnoloxías. En segundo lugar, a redución do tamaño dos cilindros contribuíu a aumentar a rixidez do bloque no seu conxunto e mellorou o seu arrefriamento. En terceiro lugar, os soportes dos rodamentos principais teñen boquillas de aceite para arrefriar os pistóns. A cor do bloque é azul.
O cigüeñal foi tomado do VAZ-11183 cun radio de manivela aumentado (37,8 mm). Polea de distribución de VAZ-21126, amortiguador de VAZ-2112.
Os pistóns, as bielas e os seus compoñentes son o resultado do desenvolvemento conxunto cos enxeñeiros de Federal Mogul.
O pistón é lixeiro, con tres aneis, dous dos cales son de compresión e un rascador de aceite. O grosor dos aneis, así como a altura do pistón, redúcense. O anel de compresión superior é de 1,2 mm, o inferior é de 1,5 mm, o rascador de aceite é de 2,0 mm.
As bielas están feitas coa nova tecnoloxía de Federal Mogul. Os parafusos da tapa da biela tamén teñen un deseño actualizado.
Culata de aluminio, con dous árboles de levas e 16 válvulas con elevadores hidráulicos. A cabeza do VAZ-21126 serviu como análogo, pero en 11194 reduciuse a cámara de combustión. Junta de culata metálica de 0,45 mm de espesor (dúas capas). Subministrado por Federal Mogul.
Unidade de sincronización - un cinto cun recurso de 200 mil km. A pesar diso, require control cada 15 mil quilómetros. Todas as unidades de temporización (árboles de levas, válvulas, resortes, empurradores e elevadores hidráulicos) son tomadas do VAZ-2112.
O colector proporciona o grao de purificación dos gases de escape segundo a norma Euro 4.
Sistema de ignición con bobinas de alta tensión individuais para cada bujía.
Sistema de combustible tipo inxector con inxectores Bosch ou Siemens (fino, azul, con catro toberas). O sistema está controlado por ECU M 7.9.7 ou xaneiro 7.2.
Desafortunadamente, nin solucións innovadoras nin compoñentes importados melloraron a calidade do motor.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Con | 89 |
| Par motor, Nm | 127 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 75.6 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Turboalimentación | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 10W-40 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector, inxección multipunto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Normas ambientais | euro 4 |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Peso kg | 112 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 150 * |
*sen perda de recurso 100 l. Con.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A pesar do uso de moitas novas tecnoloxías na creación do motor, a súa fiabilidade resultou ser baixa. Moitos nodos, contrariamente ás expectativas, non foron finalizados. Moitas veces, a culpa non foron erros de cálculo de enxeñería, senón montaxe descoidada. O fabricante substituíu moitos motores en garantía.
En 2010, a planta prestou atención á calidade de construción. Céntrase especial atención na selección de pistóns segundo o cilindro. Curiosamente, esta innovación deu o seu resultado positivo. A calidade do produto mellorou notablemente, as reclamacións de garantía reducíronse.
O motor demostrou ser negativo cando se conduce en atascos. O caso é que cando traballa a baixas velocidades, lle falta moito par. Polo tanto, os propietarios de coches teñen que "premer a zapatilla no chan", o que non é seguro, nin tampouco rendible economicamente.
Mirando o gráfico, pódese extraer unha conclusión: o torque do VAZ-11194 está lonxe de ser ideal, especialmente na parte inferior.
Nunha palabra, o concepto de "fiabilidade" non se inventou para este motor.
Puntos débiles
O VAZ-11194 non só incorporou case todos os puntos débiles dos motores VAZ, senón que tamén adquiriu outros novos.
A principal desvantaxe é o aumento do consumo de aceite. Maslozhor aparece case desde os primeiros quilómetros de carreira. Raramente ocorre na rexión de 40-60 mil km.
O fabricante é consciente deste problema e considera que o aumento do consumo de aceite é un defecto de deseño asociado a unha característica dun motor pequeno. A única forma de xestionar o queimador de aceite é substituír o grupo de pistóns.
Velocidade de ralentí inestable. Aquí, a razón debe buscarse no funcionamento dos sensores (DPKV e DMRV). Ás veces, unha válvula de aceleración sucia é a culpable. En calquera caso, ante a aparición de tal mal funcionamento, é necesario diagnosticar o motor nunha estación de servizo especializada o antes posible.
Moitas queixas son causadas por un fallo prematuro dos compoñentes da transmisión de tempo. A correa de transmisión, os rodillos tensores e de apoio, así como a bomba de auga requiren a máxima atención. Se o cinto ten unha quilometraxe relativamente longa, os rodamentos de rolos e da bomba poden atascarse despois de 40-60 mil km. Neste caso, o cinto roto ou o corte dos seus dentes é inevitable. O resultado é previsible: unha reparación cara do motor debido á flexión das válvulas e á destrución do pistón.
Non é raro que o motor se pare de súpeto sen motivo. Ás veces isto ocorre mentres conduces. A causa máis común é a contaminación excesiva do acelerador ou un mal funcionamento do controlador de ralentí. A verdadeira causa tamén se pode identificar na estación de servizo.
As bujías e bobinas de ignición de mala calidade, o son dos elevadores hidráulicos, as manchas de aceite e de refrixerante debido aos selos de mala calidade causan inconvenientes.
Un termostato pouco desenvolvido pode contribuír ao superenriquecido do motor de combustión interna.
Algúns condutores converten os motores para funcionar con gas. Desafortunadamente, o VAZ-11194 non está adaptado a tal transición: os pistóns e as válvulas queiman rapidamente.
Pero hai evidencias de que os motores dos primeiros modelos de produción estaban suxeitos a este problema. Posteriormente, o fabricante a este respecto corrixiu o seu erro.
Mantenibilidade
VAZ-11194 ten un dispositivo sinxelo, polo que a súa capacidade de mantemento é bastante aceptable. Pero hai matices que son case imposibles de evitar.
O motor pódese reparar a man. Pero aquí aparece o primeiro problema: non todas as pezas de reposición se poden mercar no mercado. Por exemplo, por algún motivo, non se produciron pistóns de gran tamaño para o motor.
Así, non foi posible perforar o bloque. A única forma de saír desta situación era comprar pistóns estándar para a súa reparación. Pero foron montados con bielas. E este é un custo adicional. E o propio bloque de cilindros tivo que ser forrado con camisas novas.
A mellor opción para unha revisión completa é substituír os pistóns orixinais por pistóns fundidos cun diámetro de 79 mm. Tamén haberá que cambiar as varas. O bloque de cilindros debe ter o mesmo tamaño. Por suposto, a opción de reparación é cara, pero quizais a única.
O resto dos recambios en canto a atopar problemas non causan. O principal é non atoparse cunha falsificación.
Hai características que debes ter en conta ao restaurar o motor. Por exemplo, non todos saben que a tapa da chave nunca debe selar con selante de silicona. Está pegado ao leito dos árboles de levas con cola anaeróbica. Parece unha bagatela, pero se non se cumpre este requisito, asegurarase o fallo dos elevadores hidráulicos.
Dadas as dificultades que se presentan coa reparación do motor, non será superfluo considerar a posibilidade de adquirir un motor de contrato. En xeral, tal compra pode ser máis barata que unha revisión completa.
En conclusión, pódese notar que o VAZ-11194 non tivo éxito. O motor foi descontinuado e AvtoVAZ xa non comezou a desenvolver motores de combustión interna de baixo volume. Para ser xustos, hai que ter en conta que algúns dos motores resultaron ser bastante eficientes e non provocaron queixas dos propietarios dos coches.
